梅赛德斯—AMG GLE 63S 性感大怪兽

PAUL+HORRELL

我努力尝试用一种开放的思想去接触每一辆车，但却非常乐于为这辆车开一个特例。首先，拥有奔驰大SUV纯正血统的AMG从来没有任何纤细之感，并且快速“大卡车”也不是我的菜。但无论如何，运动多功能轿跑车造型SUV的设计理念都是对我这种顽固不化思想的一次有效回击。它如同穿着一双高跟鞋的运动员，但是人们却会很乐意地去买它。快要结束试驾的时候，到了我与它相伴的最后时光，GLE 63已经几乎快要完全消灭我对它的偏见了。

这款梅赛德斯-奔驰旗下的SUV，拥有温和的发动机，并且经过严格测试调教拥有梅赛德斯-AMG的纯正血统，显然如此转变后成了一个大美人。虽然这款车是基于GLE改良出来的，但是却明显比GLE更令人感到诱人（和GLE说拜拜）。它拥有梅赛德斯新一代设计柔和、动感的外观，因此避免了和BMW X6一样具有如同愤怒狂犬般的侵略性。从车后方看，拱形的车窗、纤细的支柱、强壮有力的臀部和水平的尾灯会使人想到S级Coupe，如果你斜着看，就更像AMG GT。GLE 63搭配的22英寸轻量化铝合金轮圈看着很夸张，更容易使人们产生一种跑车的错觉。

车内前部布满了各种仪表，而后面为成人留足了空间，行李箱也非常巨大。因此，SUV这个缩略词中多功能部分的那个词可以说是完整地保留下来了。

运动型又是如何体现的呢？发动机毋庸置疑，搭载双涡轮V8发动机而不是AMG最新的4.0L发动机，但是较老的5.5L发动机具有较好的稳定性，这应该归功于其较大的扭矩。当然，时光并没有吞噬它的光芒，它依旧是如此的高效迷人。该款S版最大输出功率430kW，最大输出扭矩760N·m（在英国以外其他市场也会有一些轻微的变化）。在低转速时，它运行起来似乎毫不费力气，你很难想象该车重达2275kg。转速上升时的整个加速过程充满戏剧性，势大力沉就像一台Rolls-Royce Trent航空发动机。

这是一辆让人无法置信的车，较高的视野可以使你更早地在直线路段根据道路旁的树木判断前方弯角情况。当你驾驶它走在乡野路时，它产生的巨大牵引力可以让你的车在尘土飞扬的路边压过一个车轮位。但要注意的是，如果发动机切换到了运动模式或变速器转换到了手动模式，换挡时会伴随来自排气装置的战斗性爆破声。这种感觉就像是在用前围冲压着风挡玻璃，更给驾驶者一种枪炮齐呜的错觉。

驾驶这辆车你会觉得也许心脏会受到猛烈的压缩，但是驾驶它时，我却从来不感觉紧张，它的制动力和转弯性能相当让人有安全感。相比于规规矩矩的GLE，这台AMG由于有些底盘的改动，而变得更宽、更低。也正是由于它特有的拱形跨界轿跑车身外观，才使得它更适合22英寸车轮，在轮圈上的则是马牌CROSSCONTACY系列的325胎。空气悬架系统可依据驾驶模式的不同自动调节减震器阻尼，这个功能对于超级SUV来说都是必须的标准配备，这也意味着你不能让汽车与路面有任何的分离。这款AMG在转弯时或许会出现少许转向不足，而如果禁止了ESP系统，转弯则会出现转向过度的滑移现象，尤其是在Sport或者Sport+的模式下，这种现象会更严重。但是这个状态并非仿佛世界末日，只是轻微中的轻微。总体上说，这台车较为灵巧，但却在个别地方有些麻木和单一，并不是只要你想它就会立刻让你一探它的秘密花园。我们要时刻谨记我们身处一场非常认真的竞赛中，同时请去试驾一下宝马X6M，保时捷的Cayenne Turbo以及路虎运动版SVR吧。

谈及到GLE的底盘，奔驰的大型SUV并没有宝马那样所有车都神似一台。该款GLE 63S、普通版GLE以及新版GLS使用同一个平台，而不是从E级车改造过来的。这也意味着它们会有较重的悬架，它在非道路上进行行驶将会让人感到非常开心。在每一次悬架震动之后，由于一些小而轻微的余震效应，你可以感觉到车上部件的质感，如非如此，它的驾驶舒适性则会非常令人满意。

实际上这是一款可以随时开走的车，没有过多交通困扰地开着它穿梭于城市之中会是非常令人向往的事。GLE是在笨拙的G级之后一款新的豪华车，这并没有夸大其词。GLE在任何驾驶工况下都配有非常好的辅助功能，选项列表中一个小的按钮则可以辅助你在英国公路上长途驾驶中潇洒而轻松，这些需要保证你在没有超过250 km/h的限速下才能工作。

当然，如果你在AMG驾驶学院获得了完美徽章，你也可以将车速极限提升为280km/h。这是一台你值得拥有的车，它在任何一个方面都很优秀，我相信全能性这一特点就是这台GLE63 S的最大卖点。