大号轻便装

本次到瑞士试开的第二代奥迪Q7，是大众集团旗下首个使用MRB模块化车架的车系，特点跟数年前面世的MQB车架一样，不但重量轻，还可以应不同车系、型号而组装成不同尺码规格，两者的分别只不过MRB是纵置发动机布局类型车架，MQB是横置发动机布局类型。全新Q7另一个特点是大量使用铝材制造，比如属于MQB车架结构的底盘衬板、C柱和D柱等，以及车门、发动机舱盖和车顶等位置，加起来占整个车壳和骨架的41%都是铝的，结果车重比从前轻了一大截，当中以3.OTDI柴油型号的减幅最大，轻了325kg，必定到港的七座3.OTFSI则减重约135kg。

除了成功瘦身之外，这代Q7的尺码也轻微缩了水，长度和宽度分别缩了37mm和15mm，轴距也短了8mm，高度则反过来多了约一个手指头的4mm。话虽如此，我还是觉得新车的车厢比旧款宽敞，其中一个关键是地板明显比之前低矮，坐姿相应也降低了，结果营造出楼低层高的效果，车厢又大又豁亮。正因为地板低了，最后排现在终于有合理的空间让乘客伸展双腿，不用再像乘坐老款般需要蹲着而坐，成为两个真正适合成年人乘坐的座位，而且我觉得它是云云七座SUV之中最舒适的尾座。美中不足的只是中排中座的椅脚路轨限制了摆放双脚的位置，以及进出期间有点绊脚而已。

也因为坐姿降低了，跳进驾驶席的一刻，已经没有之前那种高人一等的感觉和视野，错觉它不像从前那么巨型。慢速从停车处和小路左拐右拐驶出大路期间，我留意到它比老款灵活一点，简单来说是方向较为轻盈，原因应该是试开的这部试驾车加装了四轮转向系统。没错！新款Q7可以附加四轮转向系统，SUV市场中暂时也只有它备有同类装置。这个四轮转向系统是电动的（前轮转向已改为电子助力），5km/h至15km/h期间会把后轮反向摆动最多5度，高速行车期间则跟随前轮方向摆动最多3度。

除了四轮转向外，试驾的一部3.OTFSI还附加了空气悬挂，以及又薄又宽的285/40 R21轮胎（原装为255/60R18轮胎）。或多或少因走过的都是铺装很好的道路，试驾和试坐中排座位期间从不觉薄轮胎降低了乘坐感，不但车身颠簸少，路噪也轻微，只是靠近后悬挂的中排座位会感到比前座明显的震荡，以及坐垫比前座较薄和硬，空间宽阔却未算特别舒适。

试驾的3.OTFSI型号，发动机规格跟之前没有两样，输出同样是333匹马力（ 245kW）、440N.m，并且在相同的转速产生，然而厂方称这台机器经过大幅改良，特点是比从前省油。比较了我手头上的老款资料，这车的耗油量比从前低至少2.4L/lOOkm，即低了22%或以上（厂方说其他型号的减幅高达28%），挺厉害的，车重较轻当然也是较省油的关键之一。因为重量较轻，就算输出没有增加一分一毫，新款3.OTFSI的加速无疑比旧款快一点，只不过上上下下瑞士山区道路的期间，我发现以正常车速攀上斜度类似荃锦公路（荃湾往大帽山方向）的山路，往往于出弯后需要手动减至二挡帮助加速，跟着经常升到三千多转才愿意跳回三挡，车速稍为慢点又降至二挡，跑上斜路不禁令人错觉车身还是有点沉重，尽管厂方强调新款Q7的同级SUV之中最轻的。

不过，当我利用手动换挡模式保持在三千多转以上的话，不但发动机豁然开朗起来，而且感到车身造成的惰性其实不像旧款那么严重，结果起跑反应较敏捷，加速也快，车身俯仰倾侧也不多呢！事实上，在迂迥的瑞士山区道路快跑了一会儿后，我差点儿忘记了这部Q7是一部大型SUV，皆因它的身手有别于一般同类车。比如开着奔驰ML和宝马X5等同级车，每每一定觉得这类高头大马的SUV，重心高是必然的事实，弯中就是不可能像普通轿车那么平稳。可是，新款Q7似乎违反了物理定律，因为就算把空气悬挂调至舒适模式，拐过发卡弯也没有严重摇曳，而且不曾感到内外侧悬挂被过分拉扯和挤压，反而总觉得重心在坐垫和地台之间，而不像一般大型SUV在臀部左右的位置，车身平稳的其中一个关键就是重心低。不可否认，Q7于弯角中还未及Cayenne那么四平八稳，然而低重心营造了较轻盈的身手，具体来说是在山路上拐弯期间，车身俯仰倾侧不但不多，而且不会把悬挂逼迫得死去活来，突然遇上一个起伏仍有充足余力去化解，线位丝毫没有被这些障碍影响。此外，它的转向出奇的中性，猛烈加油驶出急弯也没有半点转向不足或过度的情况，四个车轮还是牢牢咬着线位跑，原因相信或多或少因这代Q7改用了厂方称反应较快的行星齿轮中央差速器（旧款是Torsen类型），以及设有产生类似主动扭矩分配作用的车轮扭力控制系统，任何一个稍有滑动的意欲，电脑便马上把动力传送至适当的车轮之上。因车身重心低、摇曳不多、转向很中性、循迹力也强，在山路上快开了好一会儿之后，我觉得新款Q7的驾驶感近似一部中大型旅行车多于一部大型SUV。不！我认为就算是同厂的A6 Avant quattro的弯中动态也稍不及它那么轻巧呢！

试完新款Q7之后，我认为它并非只是比从前舒适、豪华和更快那么简单，更展示了厂方炮制SUV的新手法，比如不惜工本大量使用铝制零件来减重，以及利用四轮转向来改善SUV普遍不够灵活的问题，当中不少新设计都是为了令一部高头大马的SUV开起来不太像一部高头大马的SUV。上款Q7能够营造出跟体型不成正比的操控感，老套地说句，它是我入行至今觉得最轿车化的大型suv，而且我相信它会影响整个SUV市场的发展方向，不会继续每每以琼堆玉砌或性能冠绝同级作为目标的旧套路了。