性格空间

随着国内汽车市场的消费需求，越来越多的豪华汽车厂商选择将入门级中型车推出长轴距版本。原因很简单，因为伴随着国产化的发展，这些车型的价格区间已经渐渐下探到众多中型车的市场，以及为了满足国内消费者对空间的需求，看到了率先加长了的奥迪车型在这条道路上占尽了甜头，同时也为了增加产品竞争力，加长好像已经成为必不可少的事情而发生。有的品牌则选择在推出标准轴距版本之后推出长轴距版本，有的则是直接先将长轴距版本打入市场。依据市场的反应，长轴版本的推出是成功的。在我看来这些看似清一色为了后排空间而加长的车型可是各有各的性格，虽说加长的初衷是为了以额外的空间照顾后排乘客的乘坐感受，但它们无论是开着、坐着还是出于感官的体验都各有风味。这次我分别拿到主流与非主流的豪华品牌的加长车型进行对比，看看他们分别带给我们怎样的综合感受，理性与感性，无论是出于对品牌的热爱，还是性价比的考虑，我相信凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L，以及奔驰C 260 L这三款车型会给大家展现出它们独特的性格。

先来说说两款相对小众的车型，凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L。在这个被德系三强所统治的豪华市场时代里，众多豪华品牌都将它们的车型视为竞争目标，纷纷陆续推出优秀的车型给予回击，凯迪拉克ATS-L的出现果断，定位明确，以宝马3系作为目标对手，为一些追求车辆运动性能而又不想为空间实用性丢分太多的消费者提供了较高性价比选择。为什么说较高性价比？以宝马3系作为竞争对手的ATS-L，在相同的配置下价格则要低了不少，但其内饰细节做工以及综合驾驶感受却相差无几，有时我甚至觉得它来得反而更纯粹一点。到手的车型是ATS-L的顶配版本领先型，起初我并没留意到这点，后来是经过一阵接触才发现它展现出来的那种与众不同。出自哪里？MRC主动电磁悬挂系统。这绝对配得上是通用的拿手好戏，起初没接触时认为这玩意儿多半是厂家的宣传噱头，日常驾驶应该没有太多的实用性，但没想到竟然出现的如此惊艳，驾驶之中更是让我喜爱有加。这套系统可以说与这代宝马3系的底盘调教初衷有着一定的重合，F35这代长轴距宝马3系一推出，给大家的反馈是并没有完全保留上一代E92的宝马3系对运动的那种纯粹追求，而是在运动与舒适之间找到了一个相对恰当的平衡点。ATS-L上面的这套电磁悬挂系统表现更是优秀，基本体现在开车市区中穿梭，不会畏惧减速坎给车身带来的强烈冲击，意想不到的柔韧并将其过滤掉，坐在车内的人会感觉到车身完全没有多余的震动，干脆利落。出乎意料的是，这套系统在高速过弯时，可以提供相当不错的侧向支撑，加上座椅的可调侧向支撑将车辆与驾驶员在弯心中的保护控制的恰到好处，紧绷而有力的悬挂也绝对不会让你跟它在低速对坑洼的舒适化解联想到一起。说到这，这不，同样喊着以运动型中型车为主打的英菲尼迪Q50L在一旁听不下去了，非要切磋—下底盘功夫。换了座驾，一坐上去，哇，舒服啊，英菲尼迪的宽大座椅，不仅坐着柔软舒适，而且包裹性也一点不差，手中握着DAS线控转向方向盘准备立刻出发。也许是宽大柔软的座椅，又也许是经济模式下“慢动作”的油门反应，驾驶它在城市里穿梭其实并不感觉神经紧绷，反而有一丝慵懒。舒适的悬挂调教就连19英寸的大轮圈也会被忽略，DAS线控转向在方向打满时也只有一圈的量，城市的路况需求对它来说省时省力，稍稍摆动方向盘即可完成转弯动作，加上变速箱积极的升挡，使人慢慢的习惯了温柔驾驶。不对，这不是运动型中型车吗？好歹要看看它的实力到底多深厚。在与ATS-L并驾齐驱的前往深山路途中，我的同事驾驶ATS-L在前，我驾驶Q50L紧随其后，经过数十个弯后，发现想要跟住ATS-L真心不容易啊，每个弯都是Q50L提前响胎，甚至转向过度，而直线上更不用说，凯迪拉克276匹的2.OT发动机藏在ATS-L的引擎盖下，光是账面数据就比Q50L上的那台来自奔驰的211匹2.OT发动机高了数十匹。这两台车的变速器都半斤八两，Cl50L的七速自动变速器在运动模式下使发动机的换挡时机明显激进，但深踩油门时又不够机灵，总要想一会才确定收到降档信号并执行，ATS-L的六速自动变速器更是头疼，尤其是在运动模式下，变速器进行降挡动作之后竟不知升挡，松开油门踏板之时也让发动机处于高转速运转，既闹心又头疼，总之这次被我赶上了，所以后来我在ATS-L上都一直使用舒适模式，相比运动模式的换挡逻辑要合理许多。经过了动态体验我更确定Q50L绝不是为了追求深度驾驶乐趣的消费者而出现的，它更适合小资家庭在城市中惬意的穿行着，相比于ATS-L它有着更好的豪华感，车内接触得到的地方大部分都被真皮所包裹，触感细腻，用料讲究。细节方面包括双彩色大屏的分辨率良好，少有的按键回馈显得高档，内饰灯光氛围营造恰当。让人不解的是DAS线控转向的采用，虽说在一定的程度上会让驾驶员对转向感觉简单省力，指向性又精准，但也正是因为它我才发现原来方向盘对路感的回馈在整个行驶过程中是起着多么重要的作用，它的路感回馈几乎为零，仅仅是执行了驾驶员的指令而已，并没有额外的互动性。相信没有这套系统的版本才会将后驱车的灵活性更好的展现出来，不然这四平八稳的驾驶感受，又怎么和躁动不安的ATS-L来谈运动性呢？

伴随着Cl50L在运动方面造诣不足，于是请出了我认为在这级别中的“综合全能王”奔驰C 260L来和同级别的小众车型做个比较。为什么给它冠以此名号？在我看来它不仅仅是在内饰豪华感营造上有了跨级别的提升，就连驾驶感受上也一改老款的旧形象。别看它将轴距加长了，但开起来的对转向的灵活性和油门的响应程度都在老款之上不少，可见这次奔驰C级改款之彻底。为了体现我对它在重新升级过后在驾驶层面的认可，我们做了个小游戏。游戏规则是将ATS-L与C 260L在空旷的土地上“画圈”，看看谁能够相对长时间的保持这一失控状态，结果却在意料之中，由于本人的技术不好给奔驰拖了后腿的成分严重，ATS-L在取得胜利的同时更以出色的姿态完成动态表演，孰不知结束后我竟发现C 260L一直是以ECO（经济模式）完成的，难怪我觉得油门的反应怎么—下迟钝了好多……其实这个也只是个游戏，奔驰的动态出色也是在相比于上款的基础上而提升的，动力与操控方面还是不能将其与ATS-L划等号，但真正的优势在于它对“全能感”的营造。

要说将这三辆车的内饰豪华程度做个比较，这毫无疑问是奔驰的了，双缝线皮革包裹的中控台触感与视觉效果同样出色，还有那精致的空调出风口和人机交互系统的控制板等等等。要我将其内饰优点罗列出来简直可以滔滔不绝的说上半个时辰，C 260L的细节做工就是这么出色，让我感觉好像将另外两辆车的优点适当的结合在了一起，一点也不偏激，还是那么的中规中矩。这也不是完全将ATS-L与Q50L的内饰给予彻底否定，它们同样很豪华很精致，可能是这次奔驰做的太好了吧。

说了一堆动态感受和内饰体验，加长轴距的前置后驱中型车中，肯定有相当一部分人想了解它们的后排空间到底可以做到多好。怎么说呢，都足够好，甚至相比老款有着跨级般的飞跃（ATS-L无老款，但后排空间甚至已经和CTS平起平坐）。如果要我综合—下坐姿舒适度和腿部空间综合来打一个分的话，我只能说奔驰第一，英菲尼迪第二，凯迪拉克也还不错，哈哈。

此次这三辆车的对比即是将车辆尽可能的展现给想要了解它们的人，也同样反映出现如今汽车市场主流豪华品牌的中型车与相对小众品牌的豪华中型车为了市场而选择定位方面的考虑。凯迪拉克ATS-L准确的表达了它对运动型豪华中型车的理解，在内饰和配置都说得过去的前提下，抓住了车辆的运动性，并将驾驶乐趣作为第一卖点而出现在市场。英菲尼迪Cl50L则是以高性价比赢得掌声，虽说运动不及其余两款车表现的那么丰富，但是也还算说得过去，突出点在于对豪华内饰和安逸驾驶感的营造方面恰到好处，是驾驶员和乘客都会处于一个相对轻松的乘车环境。奔驰C 260L毋庸置疑的赢得了这次对比，它的内饰像是将经典豪华和现代简约融合在了一起，搭配的如此之妙实在是将车内氛围也升华了。在动态方面也做到了一个适合于此车的合理定位，在偏重舒适的底盘调教基础上融入了运动元素，使车辆能够轻松灵活的奔驰在公路上。豪华与空间，运动与舒适，这辆C260L就好像是个多性格的全能轿车，将主流豪华品牌的强大展现在大家面前。