新血 英国跑车工业再添重量级新兵

STEPHEN+DOBIE

阁下倘若热衷于用性能小钢炮的价格换取一辆实用率较低，甚至连车顶也欠奉的快车，坊间向来不乏选择。讲究遗风吗？有CaterhamSeven；找刺激吗？Ariel Atom香辣惹味；用得着地毡或附加音响系统吗？路特斯Elise这二十年江湖可不是白跑的。

不过好此道者现已多了一个好路子，而且这个新选择好比一杯神奇鸡尾酒，不单混合了上述三大怪杰的特色，还额外撒上一点蛮有KTMX-Bow风味的盐花。这个好家伙叫Zenos E10，这次测试的型号是同系中活力较充沛的涡轮增压S版。

它的无车顶中置发动机方式与Atom不谋而合，背后的开发人员曾在Caterham和路特斯浸淫多年，整体结构以一个碳纤维复合材料制作的座舱底盘为核心，与X-Bow的格局并无二致。

区别在于Zenos的底盘架在一道铝合金脊梁上，脊梁后面的凸出部分则安插了发动机。整个构造在设计上以轻盈和强度为前提，加上车手体重和所有油液，重量大约只有850kg。

细节

推动这身精奇骨格的责任落在福克斯ST移植过来的2.OL182kW涡轮增压发动机肩上，后者经由同样来自福特常规的三踏板六挡手动变速器劲吐后轮。

跟ST-样，Zenos同样标榜物超所值，买家只要付出29995英镑便可以把182kW的EloS带回家。若以同一笔钱买Elise，就连99kW的入门版也买不起呢！何况El0备有147kVkW自然吸气入门版，最低消费不外乎24995英镑。不过这里必须补充一点，目前为数约百人的Zenos买家大多看上速度较高的S版，自然吸气版倒是鲜有人问津。

想到体重比速度本已不俗的福克斯轻了差不多600kg，若说EloS速度飞快，大家想必不会惊讶。仅需一轮快拳连环变速，车手不难在短时间内达到扣人心弦的速度境界。不过作为涡轮增压跑车（放诸一个以自然吸气和机械增压为主流的特种汽车市场，EloS可是一个异数），它不会要求车手大开大合操纵油门，也不必狠狠催升转速以释出澎湃动力。

这台发动机的增压效果有时好像挺霸道的，加上车手耳朵和发动机之间仅隔着薄薄一道屏障，吹呼唏呵的强烈吐纳声无疑令增压气势更富剧力。事实上车手在湿冷天冲出弯角时不想扭矩过猛打乱后轮马步的话，的确需要格外小心控制力道。

要是用之得宜，EloS自当投桃报李，鼓励车手探索这份阴阳调和的内外功，在动力相近的情况下进入一个有别于Atom或Seven的速度境界，其间只觉此车十分容易相处，尽管它连半个功效神奇的电子护法也没有。道路干爽的话，抓地力肯定不虞匮乏。作为冲劲十足的中置发动机跑车，EloS可谓细心又体贴，容许车手非常迅速地累积信心和提升速度。

别的不说，光是笨手笨脚翻过车身（没有车门嘛），再扭动腰肢滑进那张桶座，已经够你大呼一句壮怀如我更何人。正前方是一个绒皮方向盘，工工整整地端坐于一目了然的数字式车速和转速表前，坐姿的低矮程度足以令人觉得全身上下不致暴露风中（1695英镑的附加挡风窗当可增加密实感），又未至于令人以为自己双脚一伸躺进了棺材。离合器踏板旁边甚至设有一个搁脚台呢！

没有动力辅助的转向系统，轻重感觉几近完美，善于传情达意。慢速越过路面排水坑，双摇臂悬挂的处理手法或会流于粗暴，走在曲折起伏的城市或乡村上却不失挥洒自如，非常流畅。原因无他，El0打从一开始便以街车为目标，所以悬挂系统必须面面俱到，经受得起现实世界的诸般挑战。

花得起钱的买家会得到一张琳琅满目的附件列表，当中包括侧重赛道表现的转向及悬挂设定，以及一个限滑差速器。虽说大部分买家宁愿省掉配置附件的麻烦干脆选择装了挡风窗的街道版El0，可是一旦考虑到Zenos瞄准哪些对手，自然有必要掂一掂El0打擂台的斤两。

它在英国知名度第二高的机场跑道布伦廷索普（Bruntingthorpe）显得浑身是劲，下盘四平八稳，一旦轮胎进入工作温度，予人的信心甚至胜于处理一般道路。飞舞弯道时虽无Caterham略加怂恿便会摇曳生姿的脾性，却别有一番值得Zenos自豪的风味，令人觉得这辆车富有打擂台的天赋，弯速凌厉，施展起来却不需要超凡技术、过人胆量或不知死活的傻劲。

作为开山立派第一炮，El0体现了Zenos-门的跑车心得和老练火候。它不像其他早已立足江湖的对手那么善于逗人哈哈大笑，同一点反过来说却代表它不会一开打便兽性大发吓破你胆。何况它使用的发动机是福特EcoBoost货色，车主他日自觉应付得来的话，大可以找Mountune略施小技提升车速。

El0还奠定了一个相当好的基础，有助日后推出一系列更怡人的型号（奉送车门）。如无意外，你我在2018年便会见到Ell敞篷版和E12coupe。Zenos虽然是英国跑车工业的新丁，TG却有预感这个门派将会叱咤江湖一段日子。