防止铁路车辆溜逸事故初探

刘秀苗

（石家庄铁路运输学校，河北石家庄　050000）

防止铁路车辆溜逸事故初探

刘秀苗

（石家庄铁路运输学校，河北石家庄050000）

机车车辆溜逸是指铁路线路上停留的机车、车辆（包括车列和车组），因未采取相应的防溜止轮措施，或措施不得当、不标准、不彻底，致使机车、车辆因自身重力或其他外力作用发生溜动，失去控制进入区间或站内造成的行车事故。它是铁路行车中性质和后果都非常严重的事故，也是可能造成列车冲突事故的重要因素之一。因此我们必须正确认识防溜工作的重要性，深入了解溜逸事故发生的原因、机理和规律，并因地制宜地采取相应措施，严格加于控制。

机车车辆溜逸原因对策

1　溜逸事故的基本分类

对溜逸事故的分类方法可以从相关作业过程、发生原因、损失程度和事故等级三个方面来划分。

（1）从相关作业过程分析溜逸事故可以分为停留车溜逸和调车溜逸两大类。

停留车溜逸基本包括：1）在坡道上停留的车辆，因未采取规定的防溜措施，或措施不当、不彻底（如手闸未拧紧、铁鞋未放好或失效等）造成溜逸。2）停留的车辆（包括车组、车列）未采取好防溜措施，邻线过车震动造成溜逸。3）由于大风等外界自然力造成停留车的溜逸。4）站场秩序不良，防溜器具被盗、丢失以及防溜措施被破坏造成停留车溜逸。

调车溜逸包括：1）中间站调车作业中，本列遗留的车辆未设防溜措施在坡道上发生溜逸。2）未调整钩位或钩位调整不当，并提前撤除防溜措施，调车连挂时冲突造成溜逸。3）调车推进时未试拉，假连结的车辆或车组脱钩溜逸。4）未认真选闸、试闸，制动系统故障或损坏，无法制动造成溜逸。5）违章作业提“活钩”造成溜逸。6）手推调车无胜任人员拧闸或手闸不良、无手闸、制动措施不当造成溜逸。

（2）按照溜逸事故发生的原因来划分，大体上有六种类型：坡溜、推溜、撞溜、风溜、震溜、它溜六种。

（3）按照事故的等级和损失程度，依照《事规》规定的事故等级分类标准，溜逸事故又可分为重大、大、险性、和一般事故四大类。

2　造车溜逸事故的外部条件和主要原因

溜逸事故发生的外部条件和主要原因，总体来看是由设备、人员、管理、社会、自然环境等几个方面的因素构成的，有时单因素起作用，有时几个因素符合构成。

2.1从设备方面分析

现有铁路和站场大多数都存在不同程度的坡度。当前在滚动轴承逐步增加的情况下，虽然新建铁路标准对铁路站场坡度修改为不超过1.5‰，但既有线路、站场不可能在短期内全部改造完毕，所以，近几年的车辆溜逸事故仍然不断攀升，据试验和测算，车辆在1.7‰的坡道上稍有外力即可产生溜逸。此外，厂矿企业在装卸作业中对铁路车辆的人力制动机闸盘、闸杆损坏较多，对现场防溜措施也造成一定困难。

2.2从人员素质状况分析

近几年铁路行车职工更新较快，技术素质普遍下降，铁路现场应急性培训的培训效果有限，许多新职工防溜意识不高，经验也比较缺乏，违章作业和执行防溜规定不彻底的现象大量存在。

2.3从作业条件和人员心理角度分析

（1）作业人员比较疲劳或情绪不稳定时，精力不集中，易使车辆发生溜逸。（2）赶任务时间紧，抢钩作业时，不严格执行作业标准，易发生车辆溜逸事故。（3）正在调车作业中，临时借线暂放一下的车辆，未做防溜措施，易发生溜逸事故。（4）第一钩作业准备不足时，易发生溜逸事故。（5）手推调车时，易发生溜逸事故。（6）天气不良、大风大雨、大雪或天气过冷、过热时易发生车辆溜逸。（7）夜间照明不好，出场人员不足时，易发生车辆溜逸。（8）在货物线或专用线内作业时，无人监督，思想偷懒易发生车辆溜逸。

2.4从社会环境分析

由于铁路站场一般都是开放性的，无法完全控制闲杂人员穿越站场和线路，防溜器具丢失很严重，对落实防溜措施十分不利。

2.5从管理方面分析

（1）有些基层干部素质不高，安全意识差，特别是对防溜重视不够，管理松弛，造成防溜规定落实不好。（2）车站部分车间、班组或车站技术管理基础薄弱，防溜规定和制度不健全。（3）有些结合部的防溜工作分工和责任还不太明确，造成防溜工作上出现漏洞。四，日常对防溜规定的检查监督比较少，特别是专用线内的联合检查和对路外人员的防溜培训教育工作做得不够。

2.6从自然气候条件分析

北方地区风沙大，气候恶劣，对铁路防溜工作也有较大的影响。

3　防止车辆溜逸的主要对策和措施

车辆溜逸事故的形成，既有内部因素，又有外部因素；既有直接原因，又有间接原因；既有单因素触发，又有多因素偶合。从管理思想和管理方法上，要大胆采用现代科学的管理思想、方法和技术手段，对各相关因素采取超前控制和防范，真正落实“安全第一，预防为主”的方针。具体的防溜对策和措施，应当着重抓好五个结合和五个关键：

3.1五个结合

（1）上下结合。就是从干部到职工群众，思想上要对防溜真正重视，决不能心存侥幸，麻痹大意。各级干部特别是安全主管、监察人员、专职干部一定要严格管理，认真督促检查，严明奖惩制度。（2）软硬结合。即从管理软件上进一步完善配套，并强化结合部的管理和自控、互控、联控；从硬件上要加大投入，配齐配好防溜工具。（3）内外结合。不仅铁路内部严格要求，遵章守纪，提高素质；对专用线上的路外企业也要加强防溜宣传和认真签订协议，分清责任，明确防溜方法，并不定期联合检查。（4）人机结合。即突出以人为中心的管理，同时积极探索和开发应用设备控制的辅助手段，逐步向“人机双控”发展。（5）干教结合。就是作业人员对防溜不仅会干、能干，还要懂得原因、原理。对主要作业人员要定期培训考试，对专用线等路外有关作业人员也要有偿代培，提高其防溜知识和实际技能。

3.2五个关键

（1）在向区间或区间岔线取送车和越区、转场作业时，以及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，必须接风作业。（2）中间站停留的车辆和技术站到发、调车线以外线路上的停留车辆，要连挂在一起，拧紧两端手闸，以铁鞋、防溜枕木等牢靠固定。确实不能连挂到一起的应分组采取防溜措施。（3）针对滚动轴承的车辆，不论停放在有无坡度的线路上，应一律严格执行防溜措施。（4）中间站摘挂车辆时，必须先防溜后提钩，先调整好钩位确认防溜措施正确在挂车。调车作业中，对临时停留在线路内的车辆，也应该按规定采取防溜措施。（5）机车停车后施行制动、大闸保压，开车前再缓解，乘务员要坚守岗位。