个乘客的专车视角：被改变了的出行生活

张兴军

专车司机和普通的出租车司机不一样。以前打出租车时，出租车司机大多数都是“话唠”，说一些愤青式的话。热心倒是热心，但时间长了就会感觉很枯燥。专车司机就不一样，他们中相当一部分是和我一样的上班族，属于白领的范畴。在工作之余，开着自己的座驾出来拉活儿，赚些外快，兴趣和收入各占一部分。和他们聊天，会有很多新奇的体验。

通过和他们聊天，我能大致知道专车司机是做什么的。有的是因为好奇和消遣，开着自己的豪车出来拉活儿。以前只是听说地铁口有开着保时捷拉黑活儿的，但是自己没有遇到过。滴滴打车开通“快车”服务、Uber开通人民优步之后，专车服务终于飞入寻常百姓家。从价格上来看，也就相当于出租车价格的二分之一。但是服务质量，远比出租车要好得多。举个例子，出租车的车型几乎都是北京现代和大众老款捷达，但是快车最差的车也是十万元左右，有三分之一的概率你能够坐到所谓的豪车。就我而言，就坐过奥迪A6、宝马5系等价格不低于50万元级别的车。

专车进化

最初是用滴滴打车叫出租车，在相对繁华的地段一般等待十五分钟也能叫到。但是在午夜、偏僻地段，不太容易叫车。出租车司机不太愿意拉不愿意去的地方，所以抢单的兴趣不大。出租车的“老毛病”并没有因为滴滴这样的颠覆者而有所改变。凭借出租车出行的人们大都对北京的出租车服务满腹牢骚，打车贵、难打车是常态。道远的不拉，道近的不拉，和司机要去的目的地相反不拉。有时候招手之后，司机刹车停下来问我去哪，一旦得知我的目的地难以提起他的兴趣之后，就啪地一下把等打灭，甩一句 “我交班了”，也不管你怎么说，就一脚油门扬长而去。这种挫败感因为专车服务的出现而大为改观。

专车推出后，平均每个月能够节省1000元。原来路远的地方舍不得打车，现在但凡是超过两公里，都自然而然地打开手机，一键叫车。从最初需要等待十五分钟，到现在几乎等不到五分钟，专车就能行驶到跟前，这种便利或许只有亲身体会才能知道。

有一次我从朝阳区的世方豪庭到万通世界，三四公里的路程。一个开着顶级别克商务的司机来接我，明显能够感觉到他是开着单位的车来做专车服务。性价比来看，一个排量在3.0以上的车，拉十块钱的活儿，有种杀鸡焉用宰牛刀的感觉。

还有一次，就是我前面提到的开着宝马5系来接我回通州的司机。他并不讳言车是老板的，老板出差在外，于是他就出来赚些外快。这种专业司机做专车司机的情形应该不少见。

我还是希望专车服务能够保持下去，觉得不应该一刀切把它取缔。毕竟，专车服务给乘客带来了很多便利和实惠。因为这种创新的出现，对出租车也带来了很大的冲击，有竞争就是好的，能够改变一个行业，让以前被诟病为“垄断”“独占”的行业在新的竞争者的推动下发展得更好。

各大互联网公司都做了顺风车和拼车的服务，这类服务比快车还要便宜。快车的价格是一块五一公里，外加每分钟两毛五的时间费用。顺风车一般是前三公里十块钱，后面是一元钱一公里，非常实惠、便宜。这个价格充其量就是油钱，比自己开车还要实惠。

到目前为止，我已经使用过嘀嗒拼车、滴滴顺风车和百度顺风车，这几家拼车领域的大公司几乎每家都给予很实惠的补贴。除了第一单免费之外，后面还会有优惠券等实惠，最近滴滴顺风车在举行的推广活动，乘客在连续两个周一可以免费坐车，司机可以得到高昂的补贴，乘客司机们皆大欢喜。

用户为王

我应该算是专车的重度用户，粗略统计我每个月打专车的花费也在千元以上。用的打车软件首选滴滴打车，其次是Uber，像易到、神州租车目前还没有用过。用专车服务的原因也没别的，就是因为便宜、方便。以前一个月打车费要两千块左右，远远超过公司的补贴额度，自己还要补贴五六百块。但是现在用专车，公司的补贴还能有所结余。以前早晨上班十有八九打不到车，打黑车即使侃价也太贵，体验一点都不好。现在早晨上班，前一天晚上就约好车，第二天按照约定的时间出门，司机已经提前在门口等着了。

新闻里看到滴滴最近融资了20亿美元，Uber好像也融了不少钱准备打中国市场，在百度地图的页面，已经能够看到Uber的选项，中国最大的搜索引擎公司已经投资Uber中国。从过去的经验来看，以后这几家大的打车应用之间，肯定还要进行价格战。作为既得利益者，我们用户肯定是希望他们这种竞争能够持续越久越好。

记得几年前团购网站刚出来的时候，一度疯狂地扫便宜货，吃喝玩乐一遭，也花不了几个钱。到现在，团购已经成为一种生活方式，一键下单，还能省钱。花同样的钱，办更多的事，这就是生活在移动互联网时代的用户的好处。

随着打车应用链条的不断延长，各个公司的服务也越来越多。记得滴滴打车最早就是个叫车的服务，而且叫车只是叫出租车。就是说，它没有改变供应，只是换了一种方式提供需求。但是专车服务、快车服务和顺风车服务推出来以后就不一样了。它把中国庞大的私家车都纳入到专车服务的范畴里面，成为他们产业的重要一环。这给用户带来的影响是显而易见的，就像以举国之力来解决用户的出行，他们无形中发动了一场针对用车需求的服务战争，把数以百万级的司机和车辆纳入到需求链条上来了。经济学里我们也学到了供过于求时，竞争是最充分的。所以现在，我能明显察觉到司机态度的改观，因为乘客的好评和差评直接影响司机们的收入和职业生涯。这和淘宝售后的道理是一样的，专车把你送到地点之后，亲自下车给你开门，恨不得叫一声“亲，一定要给好评哦！”当然，我也听司机们说过，不能主动向乘客索取好评。

最近，一些司机在开车时偶尔会抱怨，现在开快车的动力逐渐减小了，专车的单子又太少。打车应用的公司因为开出了快车的应用，这导致专车的使用量大大减少。另一方面，对专车司机的补贴力度不像最初吸引用户时候那样给力。

自从专车服务诞生以来，就伴随着争议，我们在新闻上也能够看到。大家可能都可以看到，不管哪个城市发生针对专车服务和专车司机的行为，网民们几乎一边倒地站在专车公司和司机的角度进行评论。原因可能没别的，都是因为像我这样的乘客都享受到了专车服务所带来的便利。endprint