长吉图开发区域物流发展现状及对策研究

郎春婷 于仰南

摘 要：2009年国务院批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》和2013年习近平主席提出的“一带一路”战略构想，给长吉图开发开放先导区的现代物流发展带来了千载难逢的机遇。基于长吉图开发开放先导区当前物流的基本情况，运用SWOT分析法来阐述长吉图区域当前物流发展的优势、劣势、机会和威胁，并为长吉图区域物流的发展提出有效对策。

关键词：

长吉图开发开放先导区；现代物流；SWOT分析法

中图分类号：F25

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）19003202

1 长吉图开发开放先导区物流现状的优势（strength）分析

1.1 地理位置优越

长吉图开发开放先导区主要包含了长春市、吉林市部分地区和延边州三个区域，占地面积3.5万平方公里，是全省总面积的20%，拥有770万人口。经济总量占全省的一半以上，位于东北亚经济圈的核心区。长吉图北接黑龙江，南接辽宁，西面与内蒙古、蒙古国的东部相连接，北部的珲春市与日本海相距仅15公里，是中国直接进入日本海的唯一通道，俄、朝两国的众多港口分布在其周围。中蒙大通道贯穿于长吉图地区，连接蒙古国日本海。四通八达的地理位置使长吉图拥有突出的区位优势。

1.2 物流基础设施日趋完善

资料来源：新文化报。

2013年末，吉林省铁路营业里程达到4222km，公路总里程达到94218km。在“十二五”期间，全省投资1900亿元规划建设了25个铁路项目，总里程约4180km。在公路建设方面，全省路网规模完善，路网效益明显，已初步形成现代综合立体交通网络体系。同时，吉林省与相邻省份的高速公路接线路段也全部开通，建设完成31个高速公路出省口。在航空建设方面，支线机场和通用机场的建设工程持续进行，龙嘉机场二期扩建、延吉機场迁建工程相继启动，“一主四辅”机场格局得到完善。2014年，又推进建设一条长吉图对外开放通道—中蒙铁路（阿尔山至霍特铁路）。此外，吉林省着重发展五纵三横铁路网的建设，详情见表1。

1.3 地区资源丰富

长吉图地区资源丰富，拥有全省60%以上的金属和非金属矿产。森林覆盖率达55%，水资源总量占全省的54%，全省90%以上的大学和科研机构集中在该区域内。

吉林省是农业大省，土壤肥沃，粮食产量居全国领先水平，每年有300亿斤粮食外销，对专用粮食运载与装卸服务需求大且稳定。吉林省也是东北重要的工业基地之一，汽车业发达，拥有全国最大的汽车企业一汽集团，石化和农产品加工业也在全国处于领先地位，发达的农业和工业为长吉图发展现代物流等服务业提供了重要的需求支撑。

1.4 区域现代物流业初具规模

自2000年以来，吉林省物流业的发展一直呈上升趋势。从2009年到2011年，吉林省的社会物流总额分别为20136亿元、24950亿元、27378.5亿元，增长比一直保持在l%以上。2011年，吉林省的物流业增加值为622亿元较2010年的555亿元增长了16.6%，其中，2011年长吉图三地的物流增加总值为370亿元，占全省比重的五分之三。

2 长吉图开发开放先导区物流发展现状的劣势（weakness）分析

2.1 物流信息系统建设不完善

长吉图地区物流信息系统在企业中的应用较广，但并未实现相通，使很多物流企业之间无法实现信息数据的交换共享。关于物流业中一系列电信运营、银行汇兑、税收管理、海关检验等活动的物流公共信息平台还未形成，使物流企业在通关和信息方面仍存在一定的壁垒。东三省与河北、天津等环渤海经济圈省市物流也存在相互阻滞的问题，东北亚地区物流的对外扩张遇到了一定的阻力。

2.2 物流专业人才匮乏

吉林省高等学府众多，但目前仅有吉林大学、长春大学、吉林建筑大学、吉林财经大学四所高校设有物流专业。职业培训的市场又较为混乱，没有专门且专业的物流人员培训机构，所以造成物流从业人员虽多，但物流管理和经营人才却很少的现象。

3 长吉图开发开放先导区物流现状的机会（opportunity）分析

3.1 “一带一路”战略的提出给长吉图带来机遇

“一带一路”即丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。一带一路的建设要以边境地区的互联互通为依托，长吉图作为丝绸之路经济带北线、21世纪海上丝绸之路的北端起点，在新时期我国对外开放中具有巨大的开发潜力。

3.2 “互联网+”促进物流升级

所谓的“互联网+”就是将互联网融入传统行业以推动传统行业的发展。“互联网+物流”能够利用互联网优势，实现整个物流供应链信息化。让物流更高效更“智慧”。

3.3 物流行业需求量不断增加

物流量的基本情况主要包括货物的运输流量和周转流量两个方面，近年来，吉林省货物运输量和周转量情况见表2。

资料来源：中国统计年鉴，吉林统计年鉴（2008-2012），吉林统计信息网（2008-2012）。

从表2中可以看出，长吉图物流量的发展呈持续上升趋势。2010年增长了6142万吨，2011年增长了7534.1万吨，2012年增长了6558.2万吨，增长幅度分别为17.66%，18.42%，13.5%，2010年和2011年增长尤为迅速。其中，公路货物运输量增幅最大，2011年公路货物运输量增长了6295万吨，接近总增长量的836%。货物周转方面，2011年的货物周转增量为18976亿吨，较2010年增长13.63%，公路货物周转量占有较大比率，约为78%，增长量约为18.94%。

4 长吉图开发开放先导区物流现状的威胁（threat）分析

长吉图周边三国的政治局势不够稳定，政策多变，对经济发展有一定的影响，增加了与周边国家开展正常经贸关系的困难。多种不稳定因素使该地区的各种矛盾仍处于一种错综复杂的状态，这也成为制约着长吉图的发展的一大因素。

5 长吉图开发开放先导区物流发展对策研究

5.1 构建“互聯网+物流”

“互联网+”本质上是一种新的经济形态，互联网+传统行业，将促进传统行业的变革，亦或是催生出新兴产业。“互联网+”的时代已经到来，互联网+物流也成了物流发展的新方向，对此本文提出以下两点建议：

（1）政府要借力发展。借助国家“互联网+”行动计划，构建完善，透明，开放的物流信息平台，借助互联网的优势来实现管理监控、运营作业、金融支付等方面的信息共享，促使整个物流供应链信息化。此外，还要努力建设全省运输信息网络与各省市和县市实行货运枢纽站场的联网，从而达到与整个东北地区甚至是整个全国的物流中心实现信息共享。

（2）物流企业要练好内功。企业的物流信息化建设首先要根据物流业务发展的需求来制定物流信息化建设目标，培养企业员工关于物流信息化和物流信息技术的基础知识，构建物流企业的局域网，达到一定程度的物流信息资源共享。

5.2 立足自身，发展特色现代物流业

（1）发展农业物流。吉林省是农业大省，耕地面积达五百多万公顷，农产品相关产业繁荣，粮食出口量大，可以依托农产品资源优势发展农业物流。

（2）发展工业物流。长吉图位于东北工业基地，汽车和石化两大支柱产业值占规模以上工业总产值的比重达55%左右，所以应加快我省汽车物流中心的建设，通过物流中心来降低物流成本，缩短交货周期。继续发挥东北地区能源生产供应基地和国际能源供应加工基地的战略作用，加快能源特别是石油和天然气运输打通道的建设。

（3）发展医药物流。吉林省制药企业较多、医药企业应引入第三方物流，自身专注于核心业务研究，例如新药研发，通过第三方物流减低流通成本，减低库存养护以及库存成本。另外，加快进行设施项目建设，如恒温库、冷库、洁净库等的建设。

5.3 加强现代物流人才的培养

政府不仅要帮助高校开展符合实际要求的学习课程，而且要完善物流从业人员资格认证的制度，指导并帮助专业人员获得从业资格，融合学历教育与在职培训的培养方法来塑造实用人才。

参考文献

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