大跨越输电工程架线牵引绳空中移位技术探讨

摘要：架线工程是输电工程的重要组成部分，其对于架线技术都有较高的要求，并且在具体施工过程中存在较大的安全风险。在不断实践的过程中，牵引绳空中移位技术被提出来，它在某种程度上能够有效降低安全隐患。文章结合具体的架线实例，对大跨越输电工程架线牵引绳空中移位技术进行了探讨，从而为其他相似工程建设提供了有效实例。

关键词：大跨越输电工程；架线工程；牵引绳空中移位技术；电力资源；高层建筑 文献标识码：A

中图分类号：TM752 文章编号：1009-2374（2015）34-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.051

随着科技的持续稳定发展，各类资源的利用率越来越高。电力与人们的生活密切相关，它在为人类提供光明的同时，也以其他形式为人们的日常生活提供方便。然而，随着高层建筑的不断兴起以及电力资源的需求量增加，输电工程面临着越来越大的挑战，其跨度越来越大、难度越来越高。在此严峻形势中，有效提高架线技术显得刻不容缓。结合高空工作量大、操作程序多等多种现实因素，牵引绳空中移位技术逐渐被更多的工程项目所采纳。对该技术进行全面的了解和掌握，无疑对提高整体输电效率都有很大的现实意义。以下是基于实际案例对该技术进行探讨的详细过程。

1 引用案例

在进行探讨时，我们选取了舟山与大陆联网这一输电线路工程。该工程在具体施工时，需要跨越螺头水道，隶属于大跨越范畴。此外，在螺头水道中，建有跨越塔和锚塔。跨越塔共有三座，其高度情况为两同一异。即其中两座的高度相同，都是370m，另一座的高度相对要低很多，只有200m。另外，它们的跨越方式采用的是耐直相间的方式，它们的耐张段长是6304m。有关在架线技术中要使用的线的情况为，导线是铝包钢绞线，地线是光纤复合线。对于不封航的跨越架线，采用放一根初级导引绳、其余引绳“一牵二”和空中移位相结合的方式进行架线。

2 牵引绳的展放流程和移位顺序

对于具体的施工技术而言，首先要确定其基本流程，然后在其基础上进行有序施工。在该方案中，首先展放一根迪尼玛绳，其宽度选择为8mm的。展放时，借助牵引船进行操作。待第一根绳展放好后，再在其牵引下展放两根型号相同的绳，即所谓的“一牵二”过程。然后再把这两根绳放置到地线的放置位置，之后的展放工作也按照之前的顺序进行，从而构成基本的展放流程。详细情况如图1所示。在对导引绳的移位顺序进行设计时，可以采用双回路设计原理，即使左右回路形成对称，保持顺序的一致性。其具体顺序为先将钢丝绳移到上相滑车位置，从地线顶架开始移，长度选择为25mm。之后在同一位置移动20mm钢丝绳，终点是下外相放线位置。最后是从下外相位置处开始，把钢丝绳移到下内相滑车处，长度为25mm。详细情况如图2所示。

图1 展放流程

图2 塔头结构和移位顺序

3 导引绳的移位方法

3.1 控制要求

通常情况下，在导引绳进行移位之前，要借助仪器对导引绳的张力、弧垂度等基本数据进行精确测量，从而对导引绳移位的高度做到严格控制。根据规定要求，其弧垂最低点要与海面保持大于75m的关系，另外还要在牵张场中进行锚固。确保弧垂高度与计算出的数据达到一致，以防弧垂过大加大净空高度，增加高空危险，或者弧垂过小，导引绳所受的力度增加，出现突然坍塌等情况。另外，还要对移位时的荷重进行计算，计算时，结合风速和跨越塔的档距等数据，从而得出最后移位荷重。最后结果为56kN。

3.2 移位方法

在导引绳进行相间移位时，通常要借助多辆滑车组来辅助完成，在滑车组的配置选择上，通常选择承重量为80kN的滑车。当钢丝绳从地线顶架向下内相移动时，应该用两辆滑车，当向下外相移动时，选用一套滑车。在地线顶架向上相的移动过程中，具体步骤为：首先控制好钢丝绳的弧垂，之后在左右走道上设置好绞磨，绞磨重量为30kN左右，然后对滑车组进行组装。滑车组准备就绪后，将滑车组进行标号，分别为1号和2号。将1号滑车组锁住钢丝绳，然后通过卸扣将其与2号滑车组相连，通过对1号滑车进行收绳操作让导引绳脱离滑车轮槽。之后打开滑车的双开门，让导引绳从滑车中引出来，松开1号滑车组，2号滑车组承受的力度越来越大，当导引绳达到与滑车相等高度时，将其移到车的中轮位置，实现最终移位。其具体施工图如图3所示：

图3 导引绳的移位操作图

4 牵引绳移位

4.1 移位分析和计算

在展放导线时，我们选用的是2ד一牵二”的方法，在每个滑车上，都只放置两根导线，挂设两套并列的滑车。两根牵引绳完全一样，都是28mm，并且当滑车展放工作结束后，将其中任意一根进行移动，完成两滑车之间的移动，实现牵引机到张力机之间的过渡。在对移位荷重进行计算时，通常选择最大的垂直档距，将牵引绳的宽度、风的阻力、滑车的自重都作为计算标准，从而得出最终数据。

4.2 移位方法

在同相移位时，先在移位相处装置好提升系统。提升系统通常由滑轮和链条组成。装置数量为两套，与移位相保持一致。当正式移位时，收紧链条葫芦，然后让两条牵引绳处于临空位置。众所周知，五轮放线滑车具有双开门结构的特点。充分利用这一特性，把一根牵引绳进行移动，让绳进入滑车内。当确定牵引绳完成移动之后，把之前收紧的链条葫芦慢慢进行回松操作，这样另一根牵引绳就能在同侧位置进行移动，最后两根牵引绳都准确落到滑车的中轮位置，牵引移位顺利完成，有效提高了输电工程的工作进度，完成了大跨越输电。

5 结语

通过具体实例我们可以看到，当进行大跨越架线工作时，首先就要解决展放引绳的问题，尽量避免跨海操作；其次是有效简化引绳的过渡操作，让其倒换次数减少，为架线工程节约必要的时间。空中移位技术正是从这两大问题出发，依据其具体情况，在展放方式上进行了创新，同时深度挖掘了各设备的潜在特性，为引绳操作提出了更有效的解决策略。实践证明，它不仅能够达到提高工作效率的目的，还能大大规避高空作业危险，一定程度上体现了“以人为本、安全第一”的理念。该技术具有很高的科学性，值得被大力推广。它对加强我国输电工程建设具有不容小觑的积极作用，能够有效地解决我国当前电力资源紧缺的现状。无论是国家政府，还是输电工程部门，都应该加强对该技术的重视程度，除了要扩大资金投入度外，还要在原有技术上进行不断研发和改进，从而使该技术的优势能够更加显著。作为社会成员当中的一份子，也应该对该技术进行大力宣传，从而使更多领域对这一技术进行了解和应用。在具体施工时，要时刻秉持“安全第一”的原则，做到真正为人民服务。我们有理由相信，在所有人的共同努力下，大跨越输电工程定能取得更加优异的成绩。

参考文献

[1] 熊织明，钮永华，邵丽东.500kV江阴长江大跨越工程施工关键技术[J].电网技术，2012，11（33）.

[2] 黄道春，阮江军，赵全江.特高压交流输电线路电磁环境研究[J].电网技术，2013，30（42）.

[3] 姚念亮，杨联萍，钱若军.焊接空心球节点的承载能力分析[J].建筑结构，2014，18（43）.

作者简介：钟文锋（1980-），男，广东东莞人，广东电网有限责任公司东莞供电局工程师，研究方向：电力工程管理。

（责任编辑：秦逊玉）