问答

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富康AXC

由于品牌影响力的问题，雪铁龙车型在国内的保值率并不算高

Q：

我是贵刊广西南宁市的读者，从贵刊创刊开始基本没落过。我有一辆2004年2月入户的富康AXC 1.6MT，8V机头黑色中控台，原车价96800，10万公里，车况很好，长途主要是跑了一趟西藏，底盘小有刮擦但无大碍。想转让，不知道多少钱合适？

——南宁老读者

A：

套个近乎说，我也曾经有过一辆富康，也是8V的，也是黑色中控台，其实我直接说那是一台01年的富康新浪潮，你就知道和你的车基本差不多了。我那车倒是没去过西藏，但青海湖、敦煌啥的都走过，底盘的小刮蹭几乎不会影响这车现在的价值，就算你不去西藏底盘刮蹭也是难免的，而且这车现在的价格也就在1万左右，除非底盘真的发生了严重变形否则都产生不了什么影响。多说一句，我现在手里还有一台03年赛纳，这是跟我去过西藏的伙计，现在转让的话也值不了2万元钱，所以觉得还是留着开更合适。这就回到你的问题了，卖是肯定卖不了大价钱，就看你自己觉得合适不合适了，如果不是和北京一样买车需要摇号，何不留着它再买一辆？

——国舜

GT-R

Q：

请编辑介绍一下日产Skyline的历代车型和性能，最好能点评点评！

——青城帮主

A：

这个问题着实很难，Skyline历代那么多车型着实没开过没见过，其实我觉得，这位读者所提到的“Skyline”应该指的是GT-R，我觉得这个曾经“Skyline”里最高性能的款型才更让读者关心，就像奥康纳一样。

Skyline最早属于王子汽车，1957-1972年共有三代车型;在王子汽车被日产收购后，第四代和第五代车型便挂上了Datsun标，这两代车型共生产了121万辆;之后，Skyline便开始使用日产的标志，至今已有13代车型。

第一代GT-R于1969-1972年生产，代号PGC10，搭载2.0L直列6缸发动机，功率160马力，扭矩177Nm，采用五挡手动和后轮驱动。这个款型，在1969-1972年的各种比赛中赢得了50场不败纪录，究竟性能如何，可见一斑，以我们比较熟悉的代号来说，这款是R27。

从1972年开始到1989年，伴随着石油危机的GT-R几代车型都显得乏善可陈，不过R29奠定了方头灯、圆尾灯的经典造型。

1989年，GT-R R32面世，搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩353Nm，5挡手动变速器，前后独立悬架，四轮驱动，0-100km/h加速4.7s，最高时速达到242km/h。平直造型、动力强劲的R32在当时是很多爱车人的Dream Car，但无奈相对那些二手的普通小跑车，GT-R还是微贵的。

1995年生产的R33可能是GT-R历史上最为失败的车型了，搭载强劲发动机的它却选择了一个极为舒适的底盘，实在无话可说。2.6L双涡轮增压发动机最大功率280马力，最大扭矩375Nm。记得《头文字D》里神之脚的评价吧？这车让他极为失望。

1999年生产的R34大大改变了R33带来的不良影响，发动机增压值接近2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩为400Nm，6挡手动变速器，车身尺寸较R33更小，这让R34获得了更为灵活的操控性。这也是我最喜欢的一代GT-R，也许是对2000年之前那段时间的车型设计更为感兴趣，并且对那个年代车型的身材更为欣赏。

2002年，结束了最后一批量产R34之后，GT-R便销声匿迹了。2007年，脱离了Skyline的GT-R重生。它搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩588Nm，俨然一副脱胎换骨的样子。

GT-R的价格相对法拉利、兰博基尼等超跑品牌的产品便宜了不少，可是它却拥有足以与它们抗衡的战斗力——纽博格林北环上的成绩便能说明一切。

——石屹

EA888发动机

Q：

问答栏目编辑好，因为想入手迈腾，因此就去网上论坛了解了一下关于迈腾的情况，发现大家都说迈腾的EA888发动机烧机油，我也观察了很多迈腾车的排气管口，基本上都是黑的，严重的黑碳都从排气管口淌到外面的消音器上了，两道黑印。

大众EA888发动机机油消耗量偏多是在那个环节发生的，是活塞环和缸壁间隙大造成的？还是涡轮油封密封不严，从那里直接进入排气管内烧掉了？还是油气分离器分离不好，机油蒸汽被吸入进气支管烧掉的？

从我自己的经验来分析，像大众这样的大厂家，应该不会发生活塞环与缸壁间隙大而造成的过量消耗机油的问题，那就剩下涡轮和油气分离器了。请问汽车之友的编辑，到底是哪里的问题？谢谢！

——蔡先生

A：

第一次看到读者提问也是如此“长篇大论”的，而且问题所指向的内容也比较敏感。不过没关系，我们本着研究的心态也可以找到一些答案，这并不会得罪相关汽车品牌。

首先是关于排气管积碳发黑的问题。排气管口发黑、凝结物比较多的问题，实际上与汽油品质以及发动机燃烧品质有关系，但具体问题出在哪里不是很好说，因为需要根据个体进行研究分析。不过在理论上，我们可以看看汽油的构成主要是碳4-12烃类，也就是说汽油是一种混合烃类产物。在与空气充分燃烧之后生成CO、CO2、H2O、NOx（氮氧化物）以及硫氧化物等等，在这些气体中会夹杂着颗粒物，这些颗粒物也就是排气管上的凝结物了。如果是不充分燃烧则会加剧产生碳颗粒，这就会加剧排气管发黑。此外，现在国内的汽油，尤其是97号并不是催化裂解加氢得来的，而是在93号基础上添加来的，所以压缩比高的发动机加了97号油，反而更容易产生积碳，污染排气管。当然，如果有机油参与气缸燃烧也会导致不充分燃烧，但这不是绝对因素。

再来看看第二个问题吧。在互联网时代，信息的交换是非常畅通的，大众系列车型机油消耗量过大的问题也是在论坛里爆发出来的。从最开始的气缸密封问题，到后来一众指向的罪魁祸首“油气分离器”，似乎机油消耗过快的谜底正在被揭开。至少已经有很多信息证明大众EA888发动机的汽缸盖顶上会有机油渗漏痕迹，尤其是右侧的机油分离器密封圈部分。油气分离器也被称为EGR阀门，也就是我们常说的废气再循环装置。其使用目的就是引入燃烧后生成的CO2再次进入气缸，降低气缸温度和含氧量，抑制NOx的产生。但是由于废气中会含有一部分因气缸高温而产生的机油蒸汽，所以需要通过旋风细油分离器里的压力膜瓣阀来过滤机油。只是目前众多车友反应的问题都指向了这一部件的可靠性，这就导致原本应该回流的微量机油跑到了气缸内参与燃烧，这也就是大家所说的“烧机油”，实际是被油气分离器吃掉了。

事实上，是否是油气分离器出现的问题，大众方面一直没有出面发文公告，而4S方面也未置可否。编辑部里朱熙和王锋所驾车型为大众速腾，据朱熙透露，他的冠军版1.8T发动机油气分离器也会有轻微的渗油痕迹，包括附近管线以及水箱上都有油迹，所以有些问题其实已经很明朗了。如果买，那就多操点心……

——曾俊夫