长长长长

朱熙

在目前全球一体和商品化的大环境和趋势下，我们觉得无论什么文化背景的市场，供应商和消费者之间都应该有尊重对方的心理和意识。在为对方着想的前提下所产生的相互认可，才是一个优秀市场所该具备的特质之一。

本来Q50来的也应该是L，在测试场那天正好赶上人家上市，当时一帮测试的同事就调侃，说既然都决定长长了，为啥脚步还不快点儿嘞！所以为了公平起见，我们说的时候也大概会往L那边靠一靠，大伙心里都想着这个茬儿也就罢了。

这些车型我们都有过独立的试驾报告，所以多余的话就没有了。如果大家想了解相对具体的车型信息，可以看看我的同事们写的试驾，人家都比我有规矩，而且不那么感性。既然如此，我也就想到哪儿说到哪儿，大家就当个故事看，挺好的。

轴距与操控性

事实上对于我这种比较在意操控的人来讲，对加长轴距这种事儿还是比较反感的。不过反感归情绪，我们的职业还是得相对理性地看待这个事儿，实际上这也是一种成长。我们就拿C级说吧，咱就从W202开始，不提190了。从正式被命名的为C级的W202开始，它的轴距是2670mm，以我们的经验于操控性来说，这个状态是比较合适的;到了W203，轴距加长为2715mm，这个长度很多时候能给人更多发挥空间和想象力;W204刚下架，2760mm的轴距相比之前只是象征性的加了一点儿;现款C级（W205）的标准轴距为2840mm，只不过我们作为中国客户被特殊津贴了一下，跃升至让人唏嘘的2920mm，接近3米了各位！但它该是什么级别还是什么级别。

大家可以感觉到，标准版对于轴距的增加还是非常有节奏的，看不到任何拔苗助长的意味。遗憾的是这种节奏依然会被强大的中国市场打乱，显示着我们就是要和别人不一样。

我们再回到操控性的问题上，可以结合着绕桩成绩来说一说。我们都已长轴版为例，那么它们的排序是这样的：最长是C级的2920mm，当然它瞄准的是谁我们不说大家也明白;之后是Q50L的2898mm，最后是ATS-L的2860mm，有差距，但属于同一档次。在动力水平相当的情况下（当然就算差的比较远跟绕桩成绩的关系也不太大），它们的成绩并不是呈倒序出现的，恰恰还就是现在的排序没有变：C260L最快，然后是Q50，最后是ATS-L，当然成绩非常接近，而且毕竟我们测试的车辆是Q50，不是L，即便Q50的轴距和ATS-L只有一厘米之差，但C260L在前面肯定有绝对说服力。

事实上长轴距和短轴距在同样的转向角度下，后轮轨迹肯定会有些许差别，不过在同一个长度档次内，基本不会对所谓的操控性产生影响，因为现阶段开车的是人。所以我们认为从绕桩这个项目来讲，最终影响成绩的还是底盘的实力和调校水平，说其他的最多也就是个借口。

依次说说这些货在测试项目中的表现，跟我们两位年轻的编辑交流了一下，算是合议意见吧。年轻人还是爱玩儿，一直在讨论哪辆车漂起来更容易控制，有兴趣的可以跟他们交流下。

W205不仅外形紧贴W222，开起来似乎也很像，沉稳有余而活力不足，但这并不意味着它不能创造出好的测试成绩。绕桩过程中，出色的底盘调校很快显现出优势。悬挂系统对车身侧倾控制得很到位，很容易找到节奏，没有任何拖泥带水;传动也不错，2挡很容易找到发力点，因为桩间加速只需要很短的时间，多了少了都不好，所以很考验传动系统的反应能力;让人比较纠结的是转向，过于轻柔了，找不到什么路感，回正趋势也不明显，需要的方向角度完全得靠人的记忆。如果哪个桩调整的多了，那么接下来就很难回归原有节奏了。

Q50的表现在三款车里面属于均衡的那一个，称不上哪儿都好，当然也说不上哪儿不好。与C260L虽同为M274发动机，甚至标定都一样，但我们还是觉得在调校上有区别。比如C级就能比较早的展现扭矩输出，而Q50似乎就不太行，老是慢那么一些。比起C级的沉稳老练，Q50在桩筒之间时尾部表现得相对活跃，关闭稳定系统之后自然更明显，所以左右负荷转换时脑子里得想着这个事儿，要是哪次忘却了，就得重新来过。以我之前对英菲尼迪的印象，Q50的表现已经非常积极了，一改软绵绵的习性，现在有筋有骨了——该硬的时候能硬，该有韧性可以有韧性，破了极限也比较容易往回找补。有点儿遗憾的就是没有测试一下那个神乎其神的线控转向，不知道这个系统对于绕桩这个项目来说是利大于弊呢，还是弊大于利？

终于轮到ATS-L，先说一个情况，就是ATS-L的轮胎情况是三辆车里最糟糕的，轮胎边缘已经呈现椭圆状，尤其前胎。但条件归条件，成绩归成绩，我们还是该怎么说就怎么说。

不管是在这三款车当中，还是在目前中国市场的这个级别当中，ATS-L的整体运动状态肯定算激进的，无论动力标定还是底盘各方面反馈都是这样的。加长版的ATS-L只比标准版Q50的轴距长1厘米，如果单从车内后排腿部空间评价的话，ATS-L肯定占不着什么便宜。从ATS-L的后排换到C260L上甚至会有一丝丝豁然开朗的感觉，当然这与凯迪拉克整体的内饰风格也有关系。回到绕桩项目上来，我们只能说ATS-L在这个项目中表现得有点儿过于兴奋，同样用二挡，这家伙肯定是动力过剩，不好找到桩筒间加速的节奏——加一点儿就过，不加又慢了。紧急变线中我们有一次并没有手动选择挡位，结果二次加速变速箱还给降了个挡，但是麻烦您快点吗，我们不要求有多迅速、多流畅，但起码不能让我这个油门动作直接被忽略吧。实际上是我的油门动作只是让变速箱降了个挡，并无动力输出，没错，我们的脚已经抬开了。

给ATS-L一个聪明的变速箱吧，哪位天使大姐来实现我们这个愿望啊？不过即使这样，ATS-L凭借多出的50kW功率，0-100km加速时间仍旧甩出Q50近1秒。但不够流畅的动力传递让激烈一些的驾驶感受打了不小折扣，这让我们想起一句俗话：好汉无好妻啊！也可能只有这样凯迪拉克才能天长地久。值得称赞的是悬挂的支撑效果还不错，同样有着出色的运动天赋，如果要非说区别，似乎弹跳会比其他两位多一点儿。我们后来只是在想一个问题，这个级别，大家都忙着L了，真的有必要这么运动吗（变速箱除外）？

总体看来，我们对三款车的表现都是满意的，起码没有低于我们的预期。C260L以毋庸置疑的实力拔得头筹，对于非同胞对手奔驰似乎一直有理由当仁不让;仅从这次测试客观来看，ATS-L和Q50打了个平手，不过要是所有条件都一样，ATS-L确实有很大的胜出机会。

说个我一般不会提及的话题，就是如果让我买的话，剔除个人好恶，我应该会选择Q50。为什么呢？理由是它给出的整体驾驶感受与反馈我已然可以欣欣接受了，虽说是在除去很多因素之后吧，当然也就别提钱了。

长相与标准

关于怎样描述一款车的外观，那些五脊六兽的词语如今着实已成记忆，用岳云鹏的话说：忘却了！我们还是继续讲故事吧，虽然我觉得上面的文字好像并不像故事题材，下面的应该就很像了。

在很久很久以前，楼上住着个小姑娘，天生很害羞的那个类型，也许还胆子很小。形容一下就是看见怪叔叔就只会往妈妈屁股后面躲的那种，算是很典型了吧。现在长大了，状态基本还是这个样子。

我把三款车依次开来给孩子看，在此我们忽略先后顺序，因为这不是我们要表达的重点。孩子在分别看完每一辆车之后，给出的评价是这样的：“它长得好丑……”;“这辆还不如之前那辆呢！”;“呃……我们去吃冰淇淋吧，刚发现一个牌子还不错哦。”

从上面的反应我们可以分析发现，三款车在外形方面应该说还都是成功的，因为起码它们没有被归入Hello Kitty或者加菲猫的行列。被评判为越丑的，证明在外观攻击性和给人压迫感方面做得越成功;前脸以及车身丰富凌厉的线条固然能突出层次感，但在孩子眼里这是非常不友好和不可爱的元素，大多数情况下应该都会敬而远之。

然后从冰淇淋的角度可以看出，当孩子认为一款车的外观已经超出她的接受能力的时候，她会非常巧妙地转换话题。如果这款车换成一个男人，那么这个人必然已经给她留下了很深的印象，甚至有可能在情感层面挥之不去。

小结

通过本次对比测试，从过程到结果，我们都重新认识了这个级别车型的水平，而整个的认识背景处于“长长长长”的主流控制之下。

其实我们的观点上面已经表达过了，我们认可成长，认可变长，但还是请大家尊重自然生长的节奏，一定要控制好自己的欲望和野心。我们现在已经开始期待下一代车型了，真心很期待！