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请从后门上车

2015-09-10曾俊夫

汽车之友 2015年1期

曾俊夫

那些追MINI的年轻人大部分应该都是3门掀背版的忠实拥趸,他们几乎都是“外貌协会”的资深会员,甚至还会固执地认为这才是原汁原味的MINI。只是青春的不羁不会持续太久,总有一天会告别散场的。当某一天突然一觉醒来,恍然大悟自己已成家立业了,这时候有些事情总会随之发生变化,比如说会认为自己是不是该放下任性,买一台有五扇门的轿车在下班后去接太太和小孩子……

尤其是在北京这样的城市,政府对于个人购买汽车有严格的限制。一个成年人的名头下只能拥有一台车,这就导致在选车时候有非常大的局限性。不过MINI拿出的五门掀背版刚好算是一个完美的解决方案,还是一副憨态而可爱的造型,仍然具有成为师奶杀手的潜质,更为重要的是多了两扇后车门,车身尺寸也经过加长,它似乎更适合年轻的家庭来追。

不过对于MINI品牌的执行者来说,他们肯定不是因为中国某些城市限购的疾苦才推出MINI五门版的,推新车还得用数据说话。放眼全球,小型车市场有近70%的份额都被五门车型所占据,而这恰恰是MINI的空白地带。尽管在四年前MINI也推出了一款五门版的城市SUV——Countryman,但它却有着硕大的身躯,你还会认为它“迷你”吗?正所谓人间正道是沧桑,传统的五门版掀背两厢车还是必不可少。大胆设想一下,就算以后MINI推出Sedan三厢版我也不会感到惊诧,因为有需求就会有市场。

比以前更好上手的MINI

当曾经的Mini变身BMW旗下的MINI品牌之后,它也一直在尝试着改变和创新。一系列的新车,还有越来越精致的工艺,无不告诉世人,经典其实是可以被重塑的。就在2014年9月份,MINI在英国牛津工厂迎来了第300万辆车驶下总装线,而这台车刚好就是MINI COOPER S五门掀背版,这预示着一个崭新的开始。

五门掀背与三门掀背版的区别不仅仅在于车门数量,五门版的车身长度和轴距分别增加了161mm和72mm,高度也有12mm的增长。如此一来,五门版的视觉效果就像被放大了一般。实际上,不管三门版还是五门版都是UKL1平台产物,新平台不仅衍生出了BMW 2系Active Tourer,还启用了全新的B38系列涡轮增压发动机。新机器与PSA彻底道别,两家集团在技术合作上开始分道扬镳。

作为第一代MINI五门掀背版,BMW为它准备了三种动力级别,一水的涡轮增压发动机:MINI ONE,排量1.2升(B38A12U0),直列3缸,最大功率75kW;MINI COOPER,排量1.5升(B38A15M0),仍然是直列3缸,最大功率100kW;最猛的是MINI COOPER S,排量2.0升(B48B20M0),直列4缸,最大功率141kW。聪明的读者可能已经读懂了,新一代MINI的动力水平和老一代已不可同日而语,好开、省油是其主要诉求。

我们拿到的这台白色Excitement五门版就是中间级别的COOPER顶配车型,要价29.9万元,而Fun版起售价也要26.9万元。所以毫无疑问的是MINI ONE将成为走量的车型,它的价格更加亲民。作为一台全新车,MINI五门版的动力系统非常有特点,启动之后怠速运转,即便关着车窗也会感到明显的噪音和振动。给油低速走起来,发动机的“爆震”声甚至会误以为这是一台柴油机。它的6速自动变速器换挡动作在低速区间不算太平顺,但这无伤大雅,作为一台MINI应该保留一些机械属性。如果是用日常的温顺模式开车,MINI这台3缸1.5T发动机从1500rpm左右就可以源源不断输出扭矩,油门响应十分灵敏。即便只是使用单涡管进气技术,但迟滞不算明显,不论是超车还是上坡,任何时候都是一副得心应手的样子。

在重庆,讨厌的SX4出租车时不时会不打转向灯蛮横的抢道别一下,这个时候MINI COOPER活跃的动力就派上了用场。轻轻一脚油就可保持自己的车道,打压这些不守规矩的“黄包车”之嚣张气焰。

在电子化时代,新一代MINI的转向系统已改为了电子助力形式,如此一来不仅方向盘比上一代更轻,它还延伸出了智能泊车辅助功能。不论配置如何堆砌,我始终认为MINI就是一台讲究纯粹驾驶乐趣的小车。这一代MINI几乎没有妥协地继承了上一代硬朗的底盘风格,比较讨巧的是它还有一套驾驶模式选择系统,分为Green、MID和Sport三档,悬架也具有舒适和运动两种风格。不同模式之间的差别很明显,一旦用上了Sport模式似乎就很难再改回来,不论油门、悬架还是转向都进入了战斗状态,若不是怜惜汽油,甚至可以在重庆主城的内环高速上一路爽到底。就像滑板鞋,摩擦摩擦摩擦……

可爱不变,空间增大

见过MINI五门版的朋友都认为它在可爱上有所妥协,不再像以前那么纯情了。但没开过这台车的人不会明了增加两扇车门后的实用性,这并不矛盾。试车期间,我们这台车上一直保持着4人状态,动力和操控并未受到任何影响。反倒是朋友一块谈笑风生,一路痛快的领略山城景致和美食——多出的两扇门为这段旅程增添了许多便利和欢乐,前排乘客再也不用像三门版那样为后排的进出起身翻折座椅了。

与同级车相比,新一代MINI的内饰足以用“nice”形容。由于车身尺寸变大,五门版的车内空间也比上一代更阔绰,于是仪表台的尺寸继续加大,头顶的双天窗也带来了通透感。它的中控台布局有所改动,以前中置的速度表挪到了方向盘前面,如此一来中间的大圆盘则变为了一块8.8英寸的不可触摸显示屏,透过与BMW一样的iDrive控制器操作。在“圆盘”周围还设置了一条光带,可根据车辆当前状态自主调节颜色,它和车内氛围灯一同打造出了MINI的内部情调,“Very nice”!

如果说以前的MINI后座是狗狗的位置,那么现在五门版则更适合成年人乘坐。有了车门,上下车也方便了,后座的腿部空间也并不像想象中那么局促,仅仅只是头顶空间略小,但仍然可以接受。其实就后备箱容积而言,MINI的工程师跟我们开了一个玩笑。正常状态下,它的后备箱只能放下一个登机箱,不过诀窍在于其地板可以打开并取出,这样一来空间就可以向下发展,再塞一个登机箱也不成问题。

多掏钱买实用性,但MINI仍然“迷你”

如今的MINI真的已经强大到你要为它点32个赞了!在这里我并不想无聊的细数配置,我们挑几样带劲的看看吧。首先是HUD平视显示器,它是彩色显示,信息量包含导航、路标识别、娱乐信息等,开车时候基本可以不用看仪表盘了;此外是驾驶辅助系统,它的内核包括自适应巡航控制、城市碰撞预警系统、路标识别、自动远光灯控制等等,已经可以和沃尔沃V40抗衡了。最后便是智能泊车辅助,包括前后雷达、倒车影像和侧方位停车。总之两天时间我为没能把这些配置摸透而感到遗憾,我已经将购车申请提交到媳妇那里,批不批大家帮我祈祷吧。

一台MINI从三门版做成五门版,虽然在产品性格上有所妥协,丧失了一点个性,但增加的乐趣能实实在在为生活增添色彩。在都会生活,有什么是比分享更重要的事呢?要不就没人玩微信朋友圈了,而MINI的宣传途径就会缺少一条,传播少了大家也就不知道还有这么好玩的MINI。

现在MINI的增长势头依旧强劲,在2014年宝马为这个潮牌又砸了12亿美元,紧接着英国牛津工厂增加了近千组机器人。至少可以这么说:会有越来越多的年轻人开上MINI,也会有越来越多的小孩子坐着MINI去上学。

TIPS

历史上的五门掀背大MINI

Mini曾是设计师伊斯哥尼的得意之作,这款车一直坚持主打三门掀背版。不过在1969年的时候,英国汽车公司曾借助mini的前置前驱平台开发过一款五门版大mini,设计师还是伊斯哥尼,这款车刚一推出时被命名为Austin 1500,而在当时mini也被称为Austin 850,所以其中的关系不言而喻。早在1968年,英国汽车公司和利兰集团合并,新主席斯托克斯决定改变原有车型命名规则,Austin 1500摇身一变成了Austin Maxi,这也是利兰的第一款车。尽管Maxi拥有实惠的价格,但它的质量却并不怎么样,到1980年这款车也渐渐淡出了市场。