世界是年轻人的

石屹

真是太尴尬了，作为80一代的我们在汽车厂家眼里现在已经可以慢慢步入“大叔”的级别，说到年轻人便会直接去思考90一代。可说实话，大部分80一代都没有觉得自己老去，虽然大家都已经“三张”左右，却依然都怀揣着年轻的心。其实这里对于“年轻”的定义，还有对荷包的考量，这款车的价位更适合90一代的购买力，所以，为了迎合他们的喜好，我们就“被老去”了，也许我们的购买力其实不如他们……

年轻的脸庞、年轻的身体

首先，我要提到一个名词——人鱼线，这是男性练出好身材后才会出现的一对线条，对于一个这辈子只曾经练出过4块腹肌的我来说，真是没有见过这货。不过，在奇瑞艾瑞泽3的车身上，你会清楚的知道人鱼线是怎么样一条线，因为设计师将这对线条完整复制到了艾瑞泽的身上——从进气格栅两侧延伸至发动机舱盖上隆起的线条。艾瑞泽3的造型相对艾瑞泽7来说更为年轻时尚，黑色的上下进气格栅对时尚的外形有着不错的点缀，流线造型的前大灯带有灯眉设计，近光灯还配有透镜，总体视觉效果还算不错。

受车身长度和车内空间的限制，艾瑞泽3的侧面线条很难做到动感、修长的流线型，但是总体来说还是非常协调的。尾部在多处亮银色配饰的点缀下，与整车的动感造型相呼应，整车具有不错的整体感。在行李厢盖上微微上翘的鸭翼更多为造型服务，当然在高速行驶时也会辅助部分下压力。相比大哥艾瑞泽7，艾瑞泽3年轻许多，有着朝气蓬勃的感觉，也更为小巧，更适合家庭成员少的年轻人使用。

时尚也实用

上黑下米的配色其实对于注重年轻、动感的艾瑞泽3来说，并不合适，好在他们还提供全黑内饰。受制于成本，艾瑞泽3的内饰均采用硬质材料，看起来还是比较廉价的，中控台表面采用水波纹理，并不得我的心思。不过，方向盘的握感还是很舒适的，粗细适中，带有微微的弹性，多功能按键的触感也不错，操作起来很方便。仪表盘采用中规中矩的双炮筒设计，并采用亮银色镶边，相比之下，车内其他地方采用的亚光银色饰条质感反而更好。艾瑞泽3的导航系统反应速度还不错，按键的阻力也比较适中，只是现在还没能提供手机映射功能，但是奇瑞厂家工作人员表示，带有新功能的产品正在研发的末期，用不了多久便可以装车。

艾瑞泽3长、宽、高分别为4458mm、1755mm、1493mm，轴距为2572mm，从尺寸上看，处于这个级别的车应有的长度，与竞争车型的尺寸不相上下，差距甚至精确到几毫米。从实际使用角度来说，艾瑞泽3还是足以满足日常使用的，由于较高的车身，头部空间也得到保证，只是没办法调节高度的座椅让驾驶席的重心有些高。后排地板非常平整，乘坐空间非常舒适，虽然轴距只有2572mm，但是空间的利用率还是非常高的，后排座椅的腿部空间也有不错表现。让我没想到的是艾瑞泽3有着一个与身材不太相称的大行李厢，空间达到了502L，再加上可以4/6放倒的后排座椅，载物空间非常可观。

极易上手的小伙伴

直言不讳，奇瑞早些年间的某些车型，驾驶感受真的很差，除了发动机、变速器、离合、制动等调校，在人机工程学方面也不太能做得出色，而这次艾瑞泽3则让我刮目相看，它的驾驶感觉相当顺畅，在国产车型中名列前茅。首先，变化最大的地方便是制动踏板非常线性，这一点对于车辆的操作感受非常重要，对安全性也是很好的保证。制动的感受非常线性，而制动效能表现也不错，但是大力制动时车身的前倾还是比较明显。再说离合，接触点还算明显，变速器的入挡感觉也可以接受，虽然没能有那种销魂的吸入感。变速器齿比设计合理，换挡时没有任何不适。最后再说方向盘的感受，转向指向性不错，转向框量非常小，所以恰到好处的不贼也不肉。

拥有了上述的条件，那么艾瑞泽3已然是一款极易上手的小车了，日常驾驶非常轻松，但是这并不代表它有出色的运动性能。艾瑞泽3的悬架比较软，高速过弯时车辆的侧倾比较明显，制动时车辆点头也很明显，当然，车身重心稍高也是其中原因之一。在高速行驶通过一些微小颠簸时，车辆轮胎的振动稍有些不规则，这让驾驶者的信心稍打折扣。艾瑞泽3搭载的1.5L发动机有80kW的最大功率，140Nm的峰值扭矩，发动机过了2500rpm之后，动力表现可圈可点，不过高转速的声音不太好听，而且120km/h高速巡航时发动机的噪声有点儿大。

结语

说起来，这款车与我大学毕业之后买的第一款车很相似，国产、大空间、低价格、时尚。对于一个离开学校不久，刚刚步入工作岗位的年轻人来说，他很难多金，可是生活又需要他拥有一辆自己的小车，艾瑞泽3正是这样一款车，它能满足你的需求，也能照顾到你那稍有羞涩的荷包。充满朝气的年轻人，不应该与一款低价且难开的小车搏斗，而艾瑞泽3在驾驶方面的顺畅感受，正符合要求。从艾瑞泽3，我们可以看到自主品牌对于车辆硬实力的注重，驾驶感受最重要，也最难。