国货当自强

包崇美

在过去的几年时间里，自主品牌城市型SUV如雨后春笋般增长，可以说是进入‘火拼’时代。那么问题来了，谁的身板更硬，更经得起高速碰撞？谁的约束系统匹配更合理，对乘员的保护更佳？一起来看下文的对比分析。

在刚刚过去的广州车展上，有个关键词是回避不了的，那就是SUV的火热，尤以自主品牌为甚。在轿车市场经营·惨淡的观致开始进军SUV市场，推出观致3都市SUV：天津一汽推出骏派D60，大有靠这款全新SUV“单骑救主”之势；重组后的中兴也发布了GX3，以此作为市场切入点……加上长安CS7、东风风神AX7、哈弗H9、绅宝X65、陆风X7等首发新车型，不可谓不热闹。

消费者有更多的车型可以选择，这本来是一件好事，但这一片繁荣的背后，产品的品质有保障吗？安全性如何7这是消费者比较关心的。笔者对参与C-NCAP测试的6款自主品牌SUV的安全性进行了对比分析，从中我们能看出自主车型所取得的进步，但同时也能发现一些问题所在。

奔腾X80一枝独秀

自C-NCAP采用2012年版评价规则以来，截至2014年第3批，共对7款自主品牌SUV车型进行过碰撞测试。其中，东风柳州汽车有限公司生产的景逸SUV在2013年测试中，仅以42.3分的成绩获得3星级，是7款车型中成绩最差的，不过由于这款车目前已经停产，我们便不再对这款车进行比较分析。在其他6款车型中，奔腾X80的得分是最高的，而58.9分的成绩也创造了C-NCAP新规则实施以来的最高得分记录，距离5+星标准（≥60分）只差了1.1分。在对车身结构抵御侵入变形的能力有很高要求的正面40%碰撞试验中，奔腾X80获得了17.29分，得分率达到92.8%，是迄今为止按照2012年版规则测试的所有车型中得分最高的，也是惟一一款得分超过17分的测试车型。对于自主品牌而言，这样的突破是历史性的，也在向我们传递出一个信息——只要踏踏实实做好产品，自主品牌车型在安全性上也能和合资品牌甚至是诸如宝马、奔驰、沃尔沃这样的豪华品牌扳一扳手腕。

成绩参差不齐，很多车型存在明显短板

在这6款SUV车型中，有3款得到了5星级；另外3款虽然是4星，但成绩已经十分接近5星级门槛。这些车型很多都是自主品牌企业旗下首款SUV车型，能拥有这样的表现，是值得肯定和鼓励的。但同时我们也要看到，很多自主品牌SUV车型在各个测试环节中存在“偏科”的现象，有明显的短板。

在很多SUV车型都能获得满分的侧面碰撞试验中，众泰T600有较大失分，仅获得15.95分，是SUV车型中得分最低的车型，其中失分主要出现在驾驶席假人的胸部，这一方面是由于没有配备侧面安全气囊，另一方面也说明车辆的侧面被动安全性设计存在一些问题：另外，这款车在鞭打试验的成绩也不尽如人意。还有长安CS35在比较容易得分的鞭打试验中，只得到4.94分的原始得分，转换为C-NCAP得分为1.25分，这说明驾驶席座椅的结构设计还存在问题，没能为假人的头颈部提供有效保护。瑞风S5虽然得到52.4分，达到C-NCAP5星级标准，但在正面100%碰撞测试中，前排乘员的小腿部位出现0分的的情况，这也是众多测试车型中很罕见的情况，应引起厂家的注意。

安全配置较低是自主品牌车型普遍存在的问题

为了鼓励汽车企业增加车辆的安全配置，C-NCAP对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。在这6款车型中，只有奔腾X80（2.3AT豪华型）获得了满分4分的加分。长安CS35全系都没有配备ESC、侧气帘及侧气囊，只得到1分的加分。参与测评的陆风X5两驱MT领创版也没有配备ESC以及侧气帘，只得到1.5分的加分。另外3款车型虽然有3分的加分，但在一些低配车型上还是有很多重要安全配置缺失的情况。同时，大灯随动转向、车道辅助系统、盲区监测系统等先进主动安全配置的配置率几乎为零。之所以有这种情况，就是因为很多自主品牌企业打“价格战”，为了节约成本，对产品进行了大量减配。实际上，C-NCAP自2006年开始实施以来，自主品牌车型在安全配置方面已经有了明显进步，ISOFIX装置、驾驶员侧安全带提醒装置等几乎得到全面普及，但诸如ESC、侧气帘这样的安全配置，其配置率还是有些低。

和合资品牌SUV车型相比，在安全性上差距大吗？

截至2014年第3批，采用2012年版管理规则测试的SUV车型共有20款，其中11款为合资品牌车型，2款为进口品牌车型，另外7款为自主品牌车型。从这些SUV车型的C—NCAP得分情况可以看出，参与测试的所有合资品牌以及进口品牌SUV车型都获得了5星级评价，且成绩都相对较好，而4款获得4星级评价的车型则全为自主品牌车型。从其排名情况来看，除了“异军突起”的奔腾X80，其他自主品牌SUV车型的C-NCAP得分排名都相对靠后，这也反映出自主品牌车型在安全性上和合资品牌车型还存在一定差距。不过，这样的差距不大，只要自主品牌车型提升安全配置，在一些细节上多下功夫，其产品的被动安全性能完全可以和合资品牌车型相抗衡，但在其他方面，如产品质量一致性和可靠性方面就需要付出更大的努力了。

总结

低价SUV不是自主品牌的根据地，也不是自主品牌的护城河。当未来市场的竞争更加激烈，合资品牌SUV车型的价格进一步下探后，没有什么价位是安全的。现在的SUV市场可以用“鱼龙混杂”来形容，但所谓“大浪淘沙方显真英雄”，高品质、高安全性的SUV产品必然是未来的发展方向，也最终会赢得市场。