无奈与大格局之后

佳俊

无论是‘无奈’还是‘大格局’，本田做到了，本田交给消费者一款各方面看起来都要比雅阁优秀的中高级车。一款好产品对品牌本身或是对消费者都是一件好事，在一款好产品面前，正反方的何种论调，均无意义。

新思铂睿来了。

说到思铂睿，大部分消费者头脑中一定会闪过两个概念：那是本田品牌的一辆好车：另一个是我基本上不会买。这就是上一代思铂睿最终给人们留下的尴尬印象。“换代=革新”，这看起来是个非常艰难的决定，新一代思铂睿选择了革新，这是一种打破常规、完全从零开始的革新。革新是残酷的，新老车型之间的传承没了，多年形成的品牌基因也会被冲淡。新思铂睿的革新看似从无奈中起。

再说本田，全新的动力总成、全新的安全技术、似乎片刻顿悟造车理念，在本田半个多世纪的发展历程中，一场前所未有的变革正在继续。这样的好时机刚好被思铂睿赶上了。趁着换代，本田似乎一股脑儿地将积攒了多年的新技术、新理念全都堆在新一代思铂睿上，并且通过新一代思铂睿向全球消费者及竞争对手们宣布——本田从此不一样了。因此，新思铂睿的革新看似又从大格局中起。

无论是“无奈”还是“大格局”，本田做到了，本田交给消费者一款各方面看起来都要比雅阁优秀的中高级车。一款好产品对品牌本身或是对消费者都是一件好事，在一款好产品面前，正反方的何种论调，均无意义。

新思铂睿在外观方面的改变最为直观。比起上一代车型，新思铂睿长宽高的尺寸均有不同程度的增加，更为厚重的车身姿态让新思铂睿传递出比上一代车型更为高级的品质感和等级感。前部、后部、车窗的形状全都经过重新设计，除了与其他本田或是讴歌品牌车型类似的前灯之外，几乎很难在新思铂睿身上找到本田的影子。尺寸增加的优势是不言而喻的，除了看起来更高级之外，车内空间的增加是消费者能够得到的实实在在的好处。新思铂睿的轴距增加了75mm，这部分长度几乎全都用来增加后排座椅的腿部空间，加上本田原本就很擅长的“机器部件最小化，乘坐空间最大化”的理念，如今的思铂睿也拥有了VIP等级的后排空间。新思铂睿的内部设计同样是全新的。新式的转向盘、偏向驾驶者的中控台、平整的媒体以及空调控制区域、短小精致的挡杆等，每一处都透着远道而来的新鲜感。但当你坐上驾驶座，周围每一个与驾驶相关的操作部件均触手可及。尽管眼前的景象是全新的，但在驾驶过程中，举手投足之间，依然能够感受到与上一代车型相似的运动味道。

新思铂睿新得彻底，除了能够直接看到的外观与内饰，全新的动力总成与车型平台同样完全与上一代车型划清了界限。不过在我们看来，全新的动力总成才是新思铂睿吸引我们的最大的革新之处。

说实话，在东风本田甚至是本田技研发布新款思铂睿之前，大家对于这款新车型的动力曾有过若干种猜测。并且在得知这款车型将采用本田品牌最新的8挡双离合变速器的时候，所有看似出乎意料的猜测就变得再正常不过了。早在1年前的本田全球媒体大会上，本田技研公布了多款全新的动力总成，其中包括今天出现在新款思铂睿上的8挡双离合变速器。所以在接下来的很长一段时期内，大家更愿意相信当年与8挡双离合变速器一同出现2.0L涡轮增压发动机将会搭载在新一代思铂睿上。如今，最终答案已经揭晓，事实并不如我们想象的这样，在新款思铂睿的发动机舱内，依然躺着两款排量分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机。

“本田的自然吸气发动机是一个时代。”这是了解本田品牌或是本田发动机的发烧友们经常挂在嘴边的一句话。然而在这些对本田的喜爱超过了法拉利的粉丝们眼里，关于新款思铂睿动力的这一主流猜想却成了一个难以解开的心结：他们中的每一个人都对“涡轮增压+VTEC”的新技术充满了期待，另一方面他们不愿意眼睁睁地看着“一个时代”的结束。新款思铂睿的2.0L与2.4L发动机选择了照顾后者，但这种做法也许是最合适的，因为在这款依然将运动作为最大特征的车型上，“时代”与“期待”都在延续。

理性地看待这个问题。在同样高举运动大旗的竞品车型中，涡轮增压发动机已是常态。面对这些动力均或多或少地优于本身的竞争对手时，新思铂睿多少有些底气不足，其运动的身份也在一次又一次的增压浪潮中越来越尴尬。数据不占优势，那就说说平顺性，可如今的涡轮增压发动机已经通过多重技术手段将动力输出迟滞的缺点降到了最低，并且对于一般的家用消费者来说，这些微小的迟滞现象几乎可以忽略不计。至此，涡轮增压发动机看似仅有的一点儿缺陷也在慢慢地被人们毫无保留地接受。我们并不打算完全扭转这一系列观点，也不会尝试说服这篇文章的读者们接受一款自然吸气发动机。但可以肯定地说，当一台各方面表现非常优秀的自然吸气发动机以及一台资质平平的涡轮增压发动机摆在我们面前的时候，我们中的大部分会毫不犹豫地走向自然吸气发动机。这也许与当前的情况类似，也是我们仍然会毫无顾忌地接受本田或其他品牌众多自然吸气发动机的原因。

全新的双离合变速器是新款思铂睿上的最大看点。对此，谁都不会否认。本田技研将新思铂睿定义为真正意义上使用本田Funtec技术的车型。我们更愿意相信，这种定位中的绝大部分是来自于这款全新的8挡双离合变速器。8个挡位不新鲜，双离合换挡结构也不新鲜，但是8挡双离合变速器对于大部分消费者来说还是个从未见过的新玩意。在同级车型中，8挡双离合变速器起了个“刺耳”的音调，在随后的很长一段时间内，这个音调将会一直被追赶。

许多汽车消费者对于双离合变速器并不陌生。因为齿轮位置与换挡结构不同，双离合变速器的换挡时间通常比常规自动变速器更短：眨眼之间，变速器已经完成了高低挡位之间的转换，转速表瞬间掉落，发动机完成从一个高亢的末端转换到另一个高亢的开始，排气尾端传来急促的高低压转换声，即使你是个搞不清楚双离合变速器和常规自动变速器区别的女性消费者，你也会被这种冲击式的换挡感受挑起强烈的驾驶欲望。当然，如果你不喜欢这种激进的换挡方式，你也可以调整驾驶方式，双离合变速器平顺性高的特点在温和的驾驶方式下同样展露无遗，在时快时慢、走走停停的城市道路中，几乎捕捉不到变速器短促并且轻微的换挡瞬间。新思铂睿的8挡双离合变速器除了挡位个数更多之外，在结构上与其他双离合变速器还有个非常大的区别——多了一个液力变矩器。这个变矩器安装在发动机与变速器之间，能够对发动机输出的动力进行缓冲，从而保护变速器。

有了优秀的发动机和变速器，如果再加上一副灵活好动的好底子，那么运动的含义已经完成了近80%。不过在试驾之前的说明会上，来自本田技研的专家并未针对新款思铂睿的底盘进行详细的介绍，总设计师堀川克己先生在提到新思铂睿的底盘时也是以“针对中国道路环境进行了针对性调校”的方式简单并且狡黠地一笔带过。新款思铂睿的底盘实际却发生了翻天覆地的变化，撇开更长的轴距以及更大的车身不谈，新思铂睿的前悬架已经由原来的双叉臂式独立悬架变更为麦弗逊式独立悬架。双叉臂到麦弗逊，复杂到简单，这种悬架的转变方式是许多运动车型的粉丝们不愿意看到的。至于其中有无操控性能的降低，也并无绝对。比如保时捷911的前悬架结构就采用了麦弗逊结构。从实际的底盘反应来看，新思铂睿的转向非常灵敏，转向指向也较为精准，并且手感极佳的转向盘和更大的转向比能够带来比其他车型更加灵敏的转向感受。几个弯道下来，你就能够感觉到工程师们对新思铂睿的悬架进行过针对性地调校，清晰的路感和比常规车型高出很多的悬架支撑毫无保留地展现出了新思铂睿的运动风格。

搭载新思铂睿各式各样的配置是本田Funfec技术另一个详细的体现。之前只出现在豪华品牌上的HUD抬头显示系统可显示导航、车速、以及当前道路的交通标识等丰富内容。被称为ADAS的本田智能安全系统则包括了预碰撞警示系统、车道偏离预警系统、交通标识识别系统、自适应远光灯以及同样装配在雅阁上的盲区显示系统。数量如此之多，种类如此之全，一年前，如此之多的主动安全配置即使在豪华品牌车型上也很难全部见到。

当然，新思铂睿也展现出了全新的并且是非常温和的一面，其2.0L车型将全面配备CVT发动机。此次我们并未试驾2.0L车型，不过从Si车型的反应来看，2.0L版本车型的驾驶感受应当非常接近一辆底盘部分经过加强的雅阁。品质出众的外形、高端豪华的内饰，加上足够一家5口使用的超大空间，如果你对动力和操控不是那般敏感，那么2.0L版本的新思铂睿同样是个很好的选择。