城市家轿新典范

丁建军

从诚意十足的价位到节能低耗的经济性，从安全性较高的车身结构到MM理论指导下的超大使用空间，从平稳顺畅的动力性能再到舒适性非常出色的乘坐感受，新一代锋范称得上是城市家轿的典范。

中国人对于三厢轿车的喜爱超出了很多人的想象，即便是现在两厢车已经越来越多地被年轻人所接受和喜爱，小型的三厢轿车依然是家庭入门级车的首选。还记得10年前，我们在写车评的时候，对于中国人的“三厢情结”不吝笔墨地进行分析，甚至很多人将中国传统的“轿子”视为中国人“三厢情结”的根源。于是，专为中国消费者加个“尾巴”的车型不胜枚举，最早“老三样”之一的雪铁龙富康998应该是第一款为此做出改变的车型。之后三厢标致307、三厢POLO等很多车型都是在两厢原型车的基础上硬生生地推出三厢版本。

与其他车企略有不同，广汽本田在2006年推出CITY之初便努力使之成为单独的车型序列，经历三代更迭，全新锋范真正成长为标准的A级车，竞品车型锁定福睿斯。

在品牌力相近的情况下，颜值和空间往往会成为影响消费者的重要因素，而这两点在新锋范的身上成为优点。在颜值方面，外形设计充分展示了本田最新的设计元素，使新锋范成为本田产品序列的重要一员。而在空间方面，新锋范在原车型的基础上进行了加长和增高，虽然加大后的车身外形尺寸和轴距在数值上与同级车型比仍不占据优势，但是本田的“MM”设计理念发挥了重要作用，使得车内空间非常宽敞。本田的“MM”设计理念是指“乘员空间最大化，机械空间最小化”，这一点我们仅从本田车型与其他同级车型相比明显短小的发动机舱便可以感受得到。

颜值和空间仅是新锋范的加分项，发动机和变速器才是这辆车能够获得好评的核心。本田在发动机领域的成就并不亚于整车，在上世纪80年代末，本田的发动机统治了F1赛道，至今本田仍是F1围场里活跃分子。在民用车方面，本田发动机比其他同排量发动机“猛”一直是消费者的直观印象。从数据上来看，新锋范搭载的最新直喷自然吸气发动机比上一代同排量发动机在峰值功率和峰值转矩两项指标上都高出一大截，峰值功率从原来的88kW提升至96kW，与大众的1.4T发动机持平，最大转矩也从145N·m提升至155N·m，这绝对是自然吸气拥趸们的福音。

2014年之后，原来大家比较熟悉的5挡自动变速器在本田所有2.4L以下新一代车型中已经全部被CVT无级变速器所取代。很多人都在纠结一个问题，自动变速器和无级变速器到底哪个好？完全从变速器工作原理上看无级变速器的优势在于燃油经济性和平顺性，劣势在于应付大马力发动机有些困难，并且加速性能不够“火爆”。作为车上三大件（发动机、变速器、底盘）之一，变速器的加工工艺要求非常高，所以加工水平仍然深度影响着变速器的性能。本田的CVT变速器已经搭载在2.4L、2.0L、1.8L和1.5L车型上，获得了很好的市场认可。新锋范的1.5L缸内直喷自然吸气发动机和CVT无级变速器可以说是一对儿黄金组合，在获得了很好的节油性和平顺性的基础上，动力的线性输出也能让驾驶者拥有很棒的驾驶体验。

2015年国内汽车市场表现出的萎靡是众所周知的，许多企业在销量上都有着不同程度的下滑，某些在前些年一直处于领跑水平的品牌都出现了缩水的情况。在这样的市场行情下，广汽本田的销量却大幅增长，这不得不令人刮目相看。8月28日，广汽本田旗下全新锋范正式上市，这也是下半年最受关注的新上市车型之一，它能否借助广本整体利好的东风再次火上一把，改变现款锋范销售疲软的现状，实现逆袭翻身呢？

全新锋范换上新家族式前脸，视觉冲击力无疑增强了很多，粗壮的中网镀铬饰条与前大灯合成一体，这样的设计在缤智、新奥德赛上也能看到。侧身线条似曾相识，整体造型更显饱满，腰线造型犀利，从前门一直延伸至尾灯处，这一设计也是当前本田车型的一个重要标志。从外观上看，全新锋范年轻、时尚化的设计和凯越、桑塔纳、爱丽舍等竞品车型同等价位产品有着明显差异。在紧凑型三厢车这个市场，虽然说车型很多，但真正做到精致、年轻的车型还是比较少的，全新锋范可谓是剑走偏锋，无疑会成为年轻消费者的一个非常有吸引力的选择。

除了吸引人的外观设计，全新锋范的另一大竞争砝码便是其搭载的代表本田最新科技的“地球梦科技”1.5L i-VTEC直喷发动机，最大功率达96kW，最大转矩为155N·m。动力提升后的全新锋范，其功率和转矩都超越了福睿斯、丰田花冠、丰田威驰、日产阳光和大众捷达等热销车型，成为紧凑型合资轿车中动力表现最突出的车型之一。本田的“地球梦科技”发动机不仅能提供相当不错的动力，与CVT变速器的良好匹配也带来极佳的燃油经济性。带有自动启/停系统以及智能绿色节能辅助系统的全新锋范，综合油耗仅为5.4L/100km，在同级别车型中优势明显，这是其一大“杀手锏”。

空间也是全新锋范的一大改变。全新锋范整车长度达到4450mm，比老款增加了28mm；轴距从2550mm增加至2600mm，再加上本田车一贯以来超高的空间利用率，全新锋范的空间优势进一步增大，这对于空间相对局促的紧凑型车来说是非常宝贵的。得益于轴距的增加，后排乘员的腿部空间有了明显改善，乘坐舒适性有所提升。

总结一下，全新锋范动力提升、尺寸加大、内饰更加精致、外形设计更有视觉冲击力，更加有“本田味道”。相比福睿斯，全新锋范在动力、油耗以及配置等方面都更有优势；同时，7.98万～11.98万元的售价也是诚意十足。面对竞争激烈的紧凑型三厢车市场，广汽本田推出全新锋范显然是有备而来。

和同级车比起来，新锋范的综合竞争力已经非常高了。除了价格给力，新锋范还有很多值得细细体验的东西。对于锋范的目标消费者来说，其用车的环境大多数是城区道路，车辆用途以代步和家用为主，来看看新一代锋范是如何切中消费者需求脉搏的。

城市交通环境中的最大问题是拥堵，时断时续的车流在交通高峰时段会让人崩溃，车堵在那里不但费油而且让人着急。新一代锋范带有发动机自动启停功能，遇到红灯停车时，发动机自动熄火，对节能大有帮助。如果你不喜欢发动机频繁启/停的冲击感，也可以选择关闭该功能。在挡台的左前端，有一个发动机自动启停功能的关闭按键，可以一键将该功能关闭。锋范还有另外一个节能控制开关，是位于转向盘左侧的“ECON”键，这个按键可以在任何情况下打开或关闭，作用是控制发动机气门开度以达到节油的目的，现在这个按键可以在本田的全系车型上看得到，所以出现在新一代锋范上一点儿也不奇怪。这些节油举措对锋范来说意义重大，官方公布的百公里平均油耗仅仅才有5.4L。

当然，影响油耗的最根本因素还是发动机本身。新一代锋范搭载了本田全新的地球梦科技动力系统，核心是一台1.5L直喷自吸发动机，配有本田独有的i-VTEC技术，最大输出功率达96kW，最大输出转矩155N·m，完全超越了上一代产品的动力水平，而且和同级产品相比，动力水平也非常有优势，在动力与经济性方面得到了非常好的兼顾。

新一代锋范在传动方面搭载了一套全新升级的G-Design Shift CVT无极变速器，动力输出非常线性，在城市路况下，无极变速器在动力的传输方面平顺感非常出色。为了适应不同传动效率的需要，该变速器专门设计了一个S挡，当变速器推入S挡之后，发动机动力的输出非常积极，此时，发动机转速保持在高转速，动力源源不断地输出，线性而又不失平稳。

作为经济型家庭用车，新一代锋范在舒适性和实用性方面都比较出色。尽管采用的是非独立后悬架，但锋范的舒适性很好，悬架对于振动的过滤很到位。驾车路过减速带时，能感觉到振动波峰过后悬架富有韧性的余振伸缩，整体感觉很舒适。此外，在本田MM理念的指导下，新一代锋范对车内空间进行了最大化利用，由于在车身长度和轴距方面都比上一代车型有所增加，所以打造出了一个超越同级的后排腿部空间，这绝对是对坐在后排家人的最好礼遇。除此之外，新一代锋范的后备箱空间也进一步扩大，达到了536L的容积，堪称家庭用车的实用性典范。