19年老“的哥”变“滴哥”

张兵

一名普通司机的选择，折射出中国汽车出租行业的巨大变革。技术与市场倒逼行业垄断崩盘，靠收取“车份钱”存活的出租公司，或许已经走到了尽头。

殷浩如今的头衔是，南京卓迅汽车租赁公司副总经理。而三个月前，他的身份还是南京一名“资深”的哥，46岁的殷浩是一名从业19年的老出租车司机。

不出意外，今年9月，他将续签与前东家中北汽车租赁公司的合同，然而，今年4月1日，他“炒”掉公司，另起炉灶，与朋友合伙，作为创业者，成立南京卓迅汽车租赁公司，运用“互联网+”模式，开始与滴滴专车进行合作。

殷浩为什么会作出如此选择？这难道代表一种趋势？一名普通司机的选择，折射出中国汽车出租行业的巨大变革，因为互联网技术带来的创新，有人开始夸张地预言，技术与市场倒逼行业垄断崩盘，靠收取“车份钱”存活的出租公司，或许已经走到了尽头。

不收“车份钱”

“专车与传统出租车最大的不同是没有车份钱，”2015年7月13日，南京入伏第一天，面对《民生周刊》的采访，殷浩不假思索地说，“老百姓之所以越来越接受专车，原因之一是专车提供高品质服务，其次是价格杠杆因素。”

以南京为例，出租车2.4元每公里，快车则是1元每公里，普通老百姓当然愿意选择价格便宜的。

“大地红”是殷浩的网络名。殷浩曾因有感于南京出租车价格改革“不彻底”，降低200～600元车份钱“没有降到位”，没有加重出租车公司的负担，奋笔疾写《南京出租车行业份子钱构成》，一时名声大噪。

“我是一名从业19年的出租车司机，而我招募的专车对象也同样都是出租车司机，我们之间没有任何不同之处，”殷浩说，“出租车司机与专车司机是可以互相角色流转的，是可以和睦共处的，可以通过崇尚劳动光荣让出租车司机彻底摆脱份子钱压力的。”

专车与传统出租车之间的“抢活”之争，矛盾曾经激化蔓延，难以平息。

据了解，今年，南京将有3000～4000辆出租车合同到期，会涉及到7000～8000位的士司机。殷浩估计将会有一些司机放弃开出租车，转到专车运营平台，原因之一是詬病已久的“份子钱”。

“我这个租赁公司，没有份子钱，就是互助性质的。大家抱团取暖。”

按照殷浩的构想，司机带车进来，作为租赁公司的互助人，未来收入的一部分，参与分红。而对一些经济条件不够，没有能力全款购车的司机，通过滴滴平台的协助，以及社会众筹的方式，帮助这些司机购车，实现转型。

第一个报名“过户”的女司机童来华，通过卓迅公司的合作方贷了3.5万元，购得一辆标志307，现在已经出没于南京大街小巷。

7月4日，殷浩发了一条微博，讲述了这位的姐的故事。“她原来是一名的姐，从事出租车服务10年。买了辆车，过户到卓迅公司名下，自然而然成就了‘滴姐’的蜕变。她说，以后再也不用去交份子钱了，开车不再使人有负担，也不会再有无法承受之轻的纠缠。”

殷浩当年大学毕业后进入中石化下属的公司，后辞职下海，自己成立公司，最终亏空亲朋好友借款而告终，无奈之下他开上了出租车。

“那时开的第一辆车是夏利。”殷浩感恩那些难忘的岁月。三年里，他每星期才回家一次，倦了，就在车上趴会儿，困了，就在车上睡觉；脏了，就找一家澡堂。三年后，他还掉了所有欠款。

19年的哥工作经历，滋长了他的理想：让中国所有的出租车司机，也能够像其他行业的员工一样，愉快工作，轻松生活，而不是起床一睁眼，就面对200多元的“车份钱”压力。

“现在已经有136辆加盟车，上线活跃度达26%，我们很满意这个速度。”作为卓迅合伙人之一的殷浩说。

数月之内，殷浩已经实现了出租车司机、专车司机、专车公司合伙人角色的完美转换。

完美搭档

殷浩在南京出租车行业江湖地位不可小觑。

连续8年“南京十佳的士司机”、《南京市出租汽车服务人员培训教材》2010年版编著者之一，这套教材沿用至今。

2011年曾经在南京《金陵晚报》副刊“的士聊吧”开通专栏；2012年，殷浩破解偏僻地方“叫车难”，创新微博约车模式，一时引起全国各大城市出租车司机仿效；2013年，南京英伦出租车遭遇运营困难，他以群主身份，创建120名司机的QQ群，吸引乘客加入，QQ群迅增为1000人，很好地增强了司机与乘客的“供求”互动，缓解了信息不对称的矛盾。2013年，他甚至在南京当地一档电台开通了“脱口秀”节目。

卓迅公司投资人曹屹，曾经从事过医疗器械、留学移民等业务，敏锐地捕捉到互联网技术对传统出租车行业的巨大革新，在与殷浩、吴强沟通几次后，果断慷慨入资。

提起卓迅公司另外一个合伙人吴强，不得不分享一个故事。有一次，吴强接了一个单，从南京南站到江北，这样的单子回来可能是空驶，可是吴强不挑活，接了。

从江南到江北，两位客人办完事又要到浦口区政府，晚上又到禄口机场。全程快结束时，男乘客突然对吴强说：“你的服务太规范了，就是在国外也享受不到这样的服务。我要让滴滴好好表扬你。”

10分钟后，吴强接到了一个微信截图，是滴滴CEO程维发来的：程维号召专车司机要向吴强师傅学习。 原来，这两位乘车人恰好就是滴滴的投资人。

吴强认为，专车司机规范动作做得好只是基础，真正好的服务是乘客需要的，就是你的任务，这才是目标。 提供专业化服务的吴强，在南京收获了许多赞誉。

“我是全职的专车司机。我尊重自己的职业。因此每一趟出车前必须漱口、刮脸、冲凉、穿着长袖衬衫才出车，”吴强说，“即使是在服务过程中爱车被洒水车光顾过留下的水痕，都会让我没信心接下来为下一位乘客开门的勇气。”

车内备三副白手套，是吴强现在提供专车服务时的一种习惯。因为在吴强看来，替乘客搬行李是再正常不过的小事，随时换上新的白手套是对下一位乘客的尊重。

三位的共同朋友马治忠评价，在卓迅公司，各有分工，殷浩、曹屹、吴强是“铁三角”，关系非同一般，协作默契。

专车营运合法化

南京市建邺区江东中路186号宏普捷座B701室，还没有装修，简单的办公家具，上下跃层，100平米左右，每月房租近4000元，这是卓迅公司的办公室。没有前台，三个大老爷们儿成天接待前来咨询“入伙”的司机：“加盟”方式有哪几种？社保怎么办？安全事故怎么办？

“10张一寸照片，身份证、驾照、行车证、户口本原件、第三者责任险原件、交强险原件……”殷浩耐心解答每个人的疑问，这种咨询电话不会有下班时间限制。

殷浩说，要感谢“互联网+”这个大数据时代的眷顾，能让许多人从陌生人变成朋友。依托互联网约租车平台“滴滴专车”介入城市客运的契机，“南京卓迅”专车公司这一汽车租赁平台，以出租车驾驶员的转型为受众目标，改善原来出租车司机每月缴纳高昂份子钱的压力，以“互助、联合、共荣、分享”的理念，为出租车司机的二次创业提供就业机会。

殷浩现在主要任务是“地推”，吸引更多司机加入，帮助传统计程车师傅转型，有朋友形象地称，这是“抢”司机。

有专家指出，“专车”发展已是时代的潮流，深化原有出租车行业的体制性改革，完善并促进依托互联网技术的约租车模式，逐步打破原来封闭、管控的出租车营运性号牌垄断，以约租专车营运为突破口，加大推进出行市场改革的力度与速度，才是出路。

卓迅公司现在与专车司机的合作方式有两种，一种挂靠，车辆保险自己承担，应滴滴公司要求，交强险、座位险、第三者责任险，一个都不能少；另一种方式是过户，将司机个人车辆过户到公司名下。

殷浩坚信，传统出租车行业与“互联网+”新型约租车博弈已经接近尾声，政府对专车的打压源自传统出租车利益集团的施压，约租车平台上的业务和路边的“黑车”是有天壤之别的，专车运营一定会合法化，只是如何配合政府相关部门的监管。

7月6日，卓迅公司与澳门航空南京办事处洽谈，准备向澳门航空的南京旅客提供机场接送的专机服务，这将会是一笔稳定的“大单”。