铁路争抢自驾游市场，亏本也要干

解筱文

今年清明、“五一”期间，北京铁路局均计划开行北京发往江西、陕西、浙江等地的自驾游汽车专列。自驾游汽车专列是铁路部门去年以来探索开展的一项新业务，主要是为了满足一些旅客假日期间异地自驾车旅行的需求，将小汽车由铁路集结运送到旅游目的地。

在铁路货运量下降的情况下，对于满足市场多样化需求，开办特色项目，服务广大旅客，铁路部门的这种探索，应该予以肯定。但从铁路自身特点、市场空间、市场前景等方面看，笔者觉得，自驾游汽车专列的商业发展空间并不会太大。

从铁路运输的实际看，承担这样一种运输，既要保证自驾车主铁路客运运力安排，更要做好自驾车的运输服务，调度组织、装卸作业、具体承运等诸多环节，牵涉到整个运输系统方方面面的精力，特别是要保证其列车正点率，这就会对铁路运输中其他货物列车开行带来影响。

从运输成本计算，一个方向单行承运的小型汽车数量最多也就70辆，每节铁路货车车辆仅可运10辆汽车。小汽车每辆单程运费最低价1400元，而运程1000多公里。按运量和实际投入算，对于铁路企业确实是一笔亏本买卖。从自驾游汽车专列的发展前景看，市场份额应该会有一定增加，但也绝不会太大，况且铁路也没有更多精力在非假日之外去专事此项运输。

笔者认为，自驾游汽车专列最大的收效在于铁路运输的广告效益，以此提升了铁路企业和行业的自身形象，增强了软实力，而不是获得实际收益。

铁路企业要想在自驾游运输方面有所拓展，就应该从长远考虑，按照社会趋势定位，以空间换空间的思维战略去谋划新运输战略，不能就自驾游汽车运输去思考运输，应该研究自驾游和旅游文化。前期可以将自驾游汽车专列运输作为初始阶段，在中后期的探索中，是否可以考虑搭建一个平台，采用置换的方式，战略性解决自助游中汽车运输的问题，实现多方共赢。

在以换房游、换车游等置换旅游领域，换房旅游在欧美已经有50多年历史，趋向成熟。换房游进入国内很多年，但受制于国内的文化、习惯、隐私顾忌和诚信支撑，目前换房者一般是和亲戚、朋友、同学等熟人。换房游对商业环境的要求较为苛刻，但是如果国内关注旅游的企業仅从换车游这个视野出发，去寻求商业模式，应该还是颇具前景和可操作性。

在目前互联网纵深发展、社会诚信系统不断建设完善的大背景下，各种商业模式的创新正超乎人们的想象，不断到来。换车游之类的置换旅游服务，其最根本的需要，是必须打造一个诚信交换平台。这个平台，单纯的民营企业、民间组织等是难以系统搭建完成的。

铁路企业具有系统完善的运输服务基础条件、雄厚的经营实力和较强的社会公信力，铁路非运输企业门类比较齐全。如果以中国铁道旅行社、铁路保险公司等铁路非运输企业与社会化的旅游企业、车友会等形成联合体，打造一个旅游交换专业服务机构，比如建立类似置换旅游的“时空银行”。以高标准的诚信认证、承担置换风险担保、灵活的资源换算等系统设计，促使个人和单位随时将自身的旅游资源“储蓄”或“典当”其中，来收获度假权益，享受旅游资源。这种基本的业务模式形成后，还可以向外拓展，国内外对接起来，引入更多丰富的旅游文化项目和活动。

当然，换车游、置换旅游等项目的确还是一个新生事物，在铁路抢滩登陆自驾游市场的同时，一方面做好基本的自驾游汽车专列传统运输项目，另一方面可以把握时代趋势和商业先机，从换车游商业模式探索尝试，将自驾游汽车专列服务带入2.0时代。

（作者单位：北京铁路局）