智能汽车离我们有多远

杨鹏鹤

正因为有许多这样超前公司的不懈努力，智能汽车进入寻常百姓家的日子将指日可待。

说起未来的汽车，相信大家脑海里第一个闪现的词应该就是“智能”两个字，可要说起“智能”的定义，什么样的车才算是“智能汽车”？这样的问题，估计十个人会有十个不同的答案：“触屏控制”“语音操作”“全景视角”“实时路况”“无人驾驶”甚至“上天入地”等等。但这些只在科幻电影里才能见到的“智能汽车”仅仅只存在于人们的想象里吗？

有人说，未来的智能汽车是一个有着四个轮子的智能型手机，也有人说智能汽车能上天入地到处跑……但无论怎样，这些都只是人们的想象，以目前汽车业的发展来看，就连汽车的自动驾驶都还未 能达到商用标准。究竟何时才能完全实现如科幻电影里那样的智能汽车？现在谁也说不准。但就目前汽车业发展势头来说，还是不少公司开始朝着汽车智能化方向努力了。

例如谷歌的无人驾驶汽车，以及斯洛伐克AeroMobil公司研发的陆空两用型Aeromobil3.0智能飞行车。据报道，这款汽车在2014年10月29日，奥地利举行的“先锋节”上一经推出便试飞成功，而且该车已计划在2016年交货使用。

无论如何，正因为有许多这样超前公司的不懈努力，智能汽车进入寻常百姓家的日子将指日可待。

触控操作

大洋彼岸的 Tesla（中文名：特斯拉）忽然引起了大众们的兴趣，但是好像大家只关注到了它“烧电不烧油”这一点。在买得起车养不起车的今天，毫无疑问，特斯拉外表酷炫，靠电力驱动着实是一大亮点，但其实它真正的卖点是在“智能”上。就眼前来说，且不说与电动汽车配套的充电设施还不够完善，就充电需要半小时，满电只跑350公里这点来说，其实特斯拉并不好用，但是从其前卫的设计理念，或许我们能从中“嗅”到未来车型的味道。

中控台的改变是特斯拉带给驾驶者最直观的“未来”感受，原来驾驶者所熟知的各种按钮不见了，取而代之的是一块“科技范儿”十足的触摸屏。通过这块触摸屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以实现上网冲浪等功能。这不禁让人想起了手机从简单的通讯工具，发展为智能数码产品的过程，国外一些汽车媒体在试驾之后，无不产生“它让我想起第一次使用iPhone时的感觉”。

而在科幻大片中，那些将整个前挡风玻璃用作触摸控制屏的汽车，目前还没有听说哪家汽车生产厂家已经实现。

语音操控

说到汽车智能化，记者不经想到电影《2012》中，俄罗斯大亨卡尔·安胡瑟声控启动宾利轿车的情节。但在现实中，这种汽车并非只是电影编剧的想象，福特、宝马、通用等汽车制造商正在着手让汽车变得越来越“听话”。

早在2011年，美国福特汽车公司就开发出了汽车语音智能系统“同步”（Sync）。这一系统随后进入英国，并安装在多款畅销“福克斯”上。据英国媒体之前报道，美国过去几年已有数以百万辆福特车安装了这一系统。先前它能听懂100个单词，现阶段却掌握了19种语言中的1万条指令。“同步”与卫星导航系统结合，可以回答驾驶者的常见问题，如“加油站在哪儿？”“最近的洗手间在哪儿？”以及孩子们坐车时常问的“还有多远？”等等。如果发生交通事故时，“同步”还可以识别出事地点的具体位置，并使用当地语言拨打报警及求救电话。

实时路况

如果说一台车能实现实时路况，相信受够了早晚高峰的众车主都要欢呼雀跃，而这种亲民的智能设计正在实现当中，随着“车联网”从概念到实施，车与车之间的交互也能更好地体现，未来的某天，如果你堵在了哪条路上，只要将路况信息分享以后，其他车辆都能收到该条信息，从而提醒其他车主。

不知道大家平常在用车时有没有遇到过这样一个场景：在变线超车特别是超车道向右变线的时候，明明从后视镜中看不到后面有车辆尾随的，但就在轧线准备变线的一刹那，一辆不知道从哪里冒出来的汽车从侧面突然呼啸而过，并惊出驾驶员一身冷汗？而这，就是“实时路况”智能化的另一项“智能”——盲区辅助系统。为了防范盲点，近些年很多汽车厂家都有在车内装载各式各样的盲区监测系统，试图通过机器的眼睛代替人眼去警惕未知的风险，蒙迪欧BLIS盲区监测系统就是众多产品中的佼佼者之一。其最大的优势就在于外部车辆在进入本车辆一定范围区域时，就会被受到监控，并由系统判断两辆车的距离，无论该车是否位于盲区，无论驾驶员有没有打转向灯，位于外后视镜处的一个小圆点指示灯就会发亮以起到警示的作用。如果驾驶员这时候需要变线，就会看到外后视镜小圆点亮起黄色警示。

无人驾驶

智能汽车的终极目的或许就是实现无人驾驶了。施瓦辛格主演的《第六日》相信大家并不陌生。电影一开始，一辆无人驾驶的智能汽车通过声音指令，自动选择行车路线，送两位飞机驾驶员上班的画面至今让记者历历在目。而在现实中，谷歌已在多年前实现了电影中的想象部分。而就在前几天，第七届广东工业设计活动周上，首部国产无人驾驶汽车也正式亮相。无人驾驶的功能有多强大？只要设定好系统，驶驾员就可以完全“解放”了，不用理会任何驾驶的事情，可以在车上睡觉、看书、看电视，也可以将座椅旋转360度，和后排的乘客聊天、开会、打牌……该车可以自动识别道路，避让障碍物。据传祺Witstar研发人员介绍，“从技术上说是完全没问题的，我们在测试的过程中，曾在行驶的该车前突然扔了一只雪糕筒，车马上就停下来。”

研发虽然已经成功，但是量产上市依然有很大的问题，面对复杂的路况，怎样提高车辆的反应速度是一大难题，国外有专家就无人驾驶曾经发表过意见，在车辆出现状况时，就现阶段而言，车辆从无人驾驶状态切换为人为控制，需要大概10秒的时间，而在行车过程中，这10秒的时间会发生很多事。

“智能汽车”同样有风险

在2013年召开的拉斯维加斯黑客大会上，美国两位网络安全人员演示了如何通过黑客手段，远程控制正在行驶的丰田普锐斯和福特翼虎。他们的软件技术可控制方向盘，令车辆自动加速或突然刹车，也可让刹车立即失灵——不管司机如何踩刹车，车辆都会继续前进，直到控制者下达指令，这辆正高速行驶的车才会停止。

而搅动了全球电动汽车市场的特斯拉，更是成为全球相关技术人员破解的对象。2014年3月在新加坡举行的黑帽安全会议上，一位网络安全顾问宣称，通过针对特斯拉Model S进行的研究，发现该车安全系统存在数处设计缺陷，不过车辆主要系统并未找到隐藏的软件漏洞。7月，360公司称首次发现特斯拉应用程序存在安全漏洞，黑客可借此远程控制车辆，操控开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等。而到了10月24日的极棒（GeekPwn）大会现场，已有研究团队展示最新成果——全球首次攻破特斯拉。

清华大学汽车系教授张剑波这样说过：“任何技术都具有两面性。尽管存在黑客攻击，人们也不会拆除互联网，智能驾驶是汽车技术发展的大势，不可逆转。现在要做的是，充分吸取互联网上的经验教训，让汽车更加安全、可靠。”