超跑品牌的那些入门车型

超级跑车，往往都是拉风和炫耀的资本，真正的驾驶感受又有多少人去关心，有多少机会去发挥呢？换句话说，很大部分消费群体更关注的是品牌而非车型。既然入门级也能很好完成任务，今天我们就历数一下那些超跑品牌的入门产品。这里你不但能见到下探到奥迪A7这个尺寸级别的小玛莎，也能见到价格仍高高在上达到400万级别的兰博基尼。即便再入门，维护保养可能也是影响你选择的最不重要因素之一，我们自然也将忽略这个部分。

身份 最新入门

迈凯伦自凭借MP4-12C正式进入民用超跑市场以来，迅速展示出了他们自己抢夺市场的策略，那就是快速拓展产品线。从MP4-12C进化到650S后，很快又发布了颇具代表性的P1和540C，于是，迈凯伦的产品线正式形成运动级（Sports）、超级（Super）、终极（Ultimate）三个系列。明确了这样的产品序列，540C的定位一目了然。

驾控 可日常可激进

迈凯伦最大的卖点，就是入门车款也毫无保留地采用碳纤维整体式车壳，这让它的车辆在重量上占据优势，继而引发一系列操控优势。迈凯伦在赛场上积累的丰富经验也大胆应用在它的产品上，然而迈凯伦又特别看重日常驾驶的舒适性，作为入门级的540C当然更具亲民的日常驾驶性能，虽然它也有着0-100km/h 3.5s的惊人成绩。

内饰 更照顾日常

在内饰方面，迈凯伦也形成了自己的风格。入门级的540C在依旧统一的风格基础上做出了一些主要的变化：中央竖向大屏幕下的按钮提供了更多功能，屏幕与下面的操控按钮区域实现了分隔，其目的竟然是要特地提供饮料放置区域。

购买理由 性价比

和其他产品类似，540C的竞争力首先就表现在碳纤维整体车壳，要知道法拉利F12还是采用的铝合金车身。另外一点就是迈凯伦对日常驾驶的重视，入门级的540C自然驾驶起来更轻松自然。

选择吧 如果你很综合

如果你希望让自己驾驶超跑的过程不必时刻处于紧张兮兮的状态，可闲适，可激情，可放松，可狂野，迈凯伦的产品就很适合你，这款入门级当然可能更合适。

身份 传承与发展

法拉利California是个充满历史的产品，一直是法拉利产品线中充满了优雅韵味，更注重享受生活的车型。这一代California更引人注目的一点，还在于它在时隔几十年之后又一次为法拉利引入了涡轮增压发动机。当然，人们在那个时候就知道这只是法拉利涡轮增压布局尝试的起点而非终点。

驾控 享受生活

作为一款让你享受生活的法拉利，运动和舒适的综合是它的重点。结合了V8双涡轮增压发动机的强悍和敏锐，采用了新的磁液自适应悬架，改善的转向精准性，California进一步诠释着法拉利的GT精神。从驾控上看，这才是不追求所谓操控的群体让自己不那么受罪的座驾。

内饰 艺术经典

California从内到外，都堪称艺术经典。与外形的优雅时尚相呼应，它的内饰也品味十足，并且把运动、舒适、风格融合得天衣无缝。那些本是服务于运动的元素也都呈现得赏心悦目，比如方向盘和仪表盘。灯光和雨刷控制也放在了方向盘上，让集成更加彻底。

购买理由 艺术与实用

它首先是个艺术品，不论外观还是内饰;其次，它是一款让你在享受运动激情之外，也享受生活的法拉利。从最先引入涡轮增压动力来看，它也是一款里程碑式的产品。

选择吧 如果你追求品味

如果你并不是粗鄙的炫富族，如果你是懂得驾驶乐趣也更懂得享受生活的人士，这款虽属入门却品味十足的California T会彰显你的与众不同。

身份 放下身段

作为一个稍显没落却又特不甘心的品牌，玛莎拉蒂扩大影响力的方法是开发更加亲民的产品，因此这里出现了一款中大型四门轿车Ghibli，价格也下探到了一百万元以下。这对消费者其实是个挺有吸引力的选择，在奥迪A7和玛莎拉蒂Ghibli之间，如果只是比较品牌，区别可是高下立现。

驾控 轻车熟路

和同级对手比，比如奥迪A7，奔驰CLS之类，Ghibli要占有不小的优势，毕竟它是从高级种群“下嫁”而来，而非从低级种群爬上来。这区别主要就体现在驾控的表现上，合理的前后重量分配，轻质前双叉臂后多连杆悬架，结合高刚性车身，操控上不那么激进的玛莎拉蒂开发一款更针对日常行驶的四门轿车自然轻车熟路。

内饰 过渡与融合

玛莎拉蒂的内饰风格正处于从传统向现代过渡的阶段，所以你能看到在不少传统按钮之上稍显突兀的中央液晶大屏，不过使用起来的确感觉很实用。做工和用料无疑也是玛莎拉蒂的优势，而丰富的定制服务无疑也远强于同级别竞争对手，可定制和走量永远是一对矛盾。

购买理由 品牌价值

说到理由，自然要和潜在竞争对手比，而不能和这里的其他几辆车来比较。一百万以下能买到玛莎拉蒂，这本身就是很充足的理由了，除非你并不想通过这样的品牌来彰显身份，或者你心底还是有着从众的低调。

选择吧 如果你注重品牌

如果你想选择一款实用的四门轿车，又有着高调甚至高端的品牌诉求，Ghibli应该是最佳选择，况且，它额外提供的运动感受也是个巨大的惊喜。

兰博基尼 Huracan LP610-4

身份 更加和善

相对于兰博基尼刚确定要量产的SUV，我倒觉得它更该推出一个更低端些的产品，因为它最低端的车型——Huracan的价位也在四百万之上。当然，这倒是有利于它树立炫富利器的形象。从产品本身，Huracan也已经开始了改变，虽然动力在不断提升，但性格却在朝着更加和善的方向前进。

驾控 亲民顺滑

兰博基尼的最近一代小牛，虽然身段并没有降低，但操控的亲民度有了很大的改善。动力输出的控制更容易，油门响应更敏锐，顺滑的转向也会让人想起奥迪R8，制动系统的渐进性也让你在公路上可以更加放松。

怪不得兰博基尼高层越来越反感人们提到奥迪，因为小牛开起来越来越像奥迪了。

内饰 焕发生机

仪表盘方面，Huracan比上一代小牛Gallardo那传统的仪表盘进步太多，充满科幻感的液晶仪表屏幕让小牛瞬间焕发了新的生机。当然，整体的战斗风格方面，新小牛并没有变化，但布局、用料、做工都有全方面提升。

购买理由 贵就一个字

不知道贵是不是很多人选择小牛的首要理由。当然，新小牛改善的日常驾驶感受，能让更多真正懂车的人选择它，虽然它的驾控感受依然不如法拉利来得细腻。

选择吧 如果你需要终极武器

它是终极的眼球杀手，如果你想高调到极致，兰博基尼可能才是唯一选择，剩下的只是大牛还是小牛的分别了。