神秘客

石屹

缺气保用轮胎的使用范围说实话并不广泛，虽然这类产品在国内已经发展了很多年，但是使用这样轮胎的品牌还不过是那么几个，增长速度极为有限。这其中有几个原因，首先，人们对于缺气保用轮胎的可靠性的怀疑，也就是说人们在没有备胎的情况下是否有安全感的问题。其次，缺气保用轮胎较普通轮胎的价格稍贵。再然后可能会有很多消费者不满意缺气保用轮胎坚硬胎壁带来的不适感。

这几点问题实实在在的存在，第一个问题我们暂且搁置，因为这种思想上的问题是最难解决的，我们先来聊一聊后面的两个问题。

普利司通这次安驰者的试驾活动可谓大手笔投入，在整个测试过程中扎漏十数条轮胎，就为了让我们感受新一代的缺气保用轮胎的优缺点。首先在双车表演环节，将两辆高尔夫的左侧轮胎和右侧轮胎分别扎漏，在几乎零胎压的情况下进行穿桩，站在看台上的我们都已经能够听到轮胎放气的声音，以及在缺气行驶时轮胎与地面摩擦带来的较大的噪声。可是，整个穿桩过程非常轻松，车速也保持在一定的高度。可能这样的测试并不太直观，后面将缺气保用轮胎和普通轮胎同时扎破并且进行穿桩时所体现出来的差别才更为明显。

测试车为两辆大众CC，测试前将两车的右前轮胎壁扎破，并且拔掉气门芯以保证轮胎处于零胎压状态。两车分别以相似的速度在桩间行驶，安装了安驰者的那辆CC可以安稳的穿过；可是另外一辆CC在行驶了大约200m之后，发生了脱圈，而且在行驶过程中一直可以听到轮毂磨地的声音。也就是说，在轮胎突然被扎或是爆胎的情况下，安驰者同样可以提供足够的支撑，以保证车辆正常行驶，官方的说法是80km/h的时速，可以行驶80km。

安驰者的胎壁相比普利司通其他缺气保用轮胎的胎壁更软，在零胎压状态时胎壁的形变还是很明显的，并且车子会有较为明显的跑偏的现象。虽然这样，但是轮胎的操控性和稳定性并没有受到太多影响，只要速度在要求范围内，制动、转向时并不会有太明显的感觉，可以感受到被扎轮胎的胎壁还能提供不错的支撑力。被扎的轮胎在经过多圈测试后发现温度上升非常快，更大的形变让它内部摩擦更为严重，为了应对这种情况普利司通发明了散热鳍片，这对安驰者在被扎后的耐用性起到了一定帮助。

更软的胎壁也就意味着更舒适的乘坐体验，相比原来的缺气保用轮胎，安驰者过减速带时的弹跳明显要小一些，而且对于弹跳后的振动处理也做的不错，这一点相信可以解决很多消费者心中的疑虑。安驰者在缺气保用功能和舒适之间找到了一个不错的平衡点。

安驰者的定位是什么？在与驻场的各位工程师们聊过之后可以肯定的告诉大家，安驰者并不会取代之前博天族、泰然者等轮胎的缺气保用版本，那些轮胎基本上都是为各个厂家定制生产的，性能上根据厂家和车型的要求有所不同，而安驰者正处于它们之下。价格比普通轮胎稍贵一点，但是在传统缺气保用轮胎之下。它的出现并非是以替代者的身份，而是在普利司通的谱系中增加一款轮胎。安驰者的意义何在？在高速行车的时候我们最惧怕什么？爆胎，没错，在高速行驶时爆胎是最难应对也是事故率极高的一种意外情况，安驰者的出现正是为了解决车辆爆胎后出现的危险。它并未为任何车型定制，是一款完全面向后市场的轮胎。不过在安装时需要车辆带有TPMS胎压监测系统，如果车辆自身不具备则需要安装一套该系统。所以，在换装安驰者的时候，你并不必取消自己的备胎，依然可以在行李厢下面藏着那套备用的装备。

在文章的开头我提到了缺气保用轮胎的三大问题，可是对于安驰者来说，它巧妙的设定恰恰解决了这三个消费者最大的顾虑，而它给消费者带来的则是绝对的安全。想必，对车辆的安全性有着绝对重视的朋友，一定会对这款轮胎拍手称赞，有百利而无一害，多么美妙的事情。