想说爱你不容易

程凯

我决定这次不再用专业媒体编辑的视角完成这篇试车，因为是高尔夫，因为我对它的理解，我想站在一个老车主和用户的角度体验它，表达它。

十年前，两厢紧凑型车在中国市场还处于比较尴尬的地位，虽然被称作“神车”，整体性能在当时也属领先，但是第四代高尔夫并没有很好的市场表现，不过我早已对它一见钟情。几乎用了我所有的积蓄，还有父母的慷慨支持，我终于实现了愿望。1.6自然吸气5气门，5挡手动，舒适型。10年了，除了正常保养外，我只换过一次三元催化和转向灯泡，曾经很长时间它作为我试驾同级别新车的标杆。这次，我再把这个标杆拿出来，结果却让我有些意想不到。

很多评论认为这一代高尔夫7是颜值最高的一代，而厂家似乎也认可这个说法，与高6相比，宽度增加了13mm，高度减少27mm。从姿态上更加富有运动感，虽然还是个套娃脸，但毕竟在比例上有了变化。不过这种比例真的好吗，且不说头部空间有没有影响，侧面比例显然没有高4经典。曾经很多设计师都对高尔夫4的设计顶礼膜拜，说它开创了大众甚至整个全球两厢车的新局面一点不为过，如黄金切割般的车身比例，车头与车尾的处理都堪称经典，这一点上，套娃7很难与自己祖爷爷相提并论了。

其实海外版的高尔夫7从车头细节看还是有亮点的，比如U型LED日间行车灯，不过在这款1.2TSI身上却被阉割掉了，原来高4上非常实用的大灯高度调节也不见踪影。2637mm的轴距虽然空间没有什么优势，但保证了其操控与经济性，205/55 R16的轮胎在同级别中也有些小气。

我在此之前还没有试驾过高尔夫7，所以对内饰的感受还是比较新鲜的，从设计上讲没有问题，毕竟大众的内饰设计一直保持着比较高的水平。作为一款紧凑型家庭车，大众给高尔夫赋予了更多运动元素，比如运动座椅，非对称中控台，纯黑内饰风格等。值得一提的是座椅的支撑度确实不错，不仅比上一代有很大进步，在同级别中也属上乘。

说到配置，其实不能说很低，比如自动启停，电子手刹auto hold，前排座椅加热等也都有，不过作为一个高尔夫老车主，我关注的还是细节！首先说车门的声音，早已没有老高尔夫那种“砰砰”的厚重感，倒不是说车门厚就安全，至少能给人心里一种踏实。以前的高尔夫车门采用了铝合金装饰面板，上面压暗纹，上海大众的同学看到说，这个工艺连帕萨特都没有，真的很细致，那么高7上呢，只是普通的金属饰条罢了。这个级别的紧凑型轿车，音响还处于十年前的状态，甚至都不是老高4的6碟CD，确实有些说不过去了。至于什么音量随速自动调节、自动防炫目后视镜就更不用说了。其实配置的问题是见仁见智，不好说优劣，但是车内气味却是硬指标，这一代的高尔夫几乎不敢关窗太长时间，超过20分钟我跟摄影师都感到不适，为什么大家都心知肚明，这样减配，你让那些老车主们情何以堪。

EA211上到1.4T，下到这款1.2TSI，海外拿奖无数，这次装到高尔夫7上就是要准备替代已有的1.6自然吸气，最大功率81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，与1.6升自然吸气发动机相比，扭矩增加了45Nm，功率没有变化。这直接带来的效果就是在低转速区间的动力改善和油耗的降低。不过与之相配的7速干式DSG似乎升挡过于灵敏了，如果不用手动模式，很难让转速超过3000rpm，这样调校的目的也是保证经济性，要知道厂家给出的综合油耗只有5L/100km。

小排量增压发动机已经成为大众的主力，相比于高4上神一样的1.6升5气门自然吸气，从技术水平上提升不少，但是驾驶感受却说不上是进化了。开过5气门发动机的同学肯定有这样的体会，虽然功率扭矩都不高，但是它可以在各个转速区间具有很好的动力储备，无论是并线超车，还是高速巡航，它能很好执行驾驶者的意图。而这款涡轮增压发动机虽然采用铝合金缸体，电控废气阀门的增压器，但是涡轮滞后的现象更加明显，变速器过早的升挡也让驾驶乐趣降低。

再说说悬架吧，结构啥的大家自己百度，我就说说区别，高尔夫7的悬架前段表现很平顺，没有了以前德国车始终如一的坚挺，后半段的支撑也比较到位，虽然结构上没变化，后悬还是非独立的，但是整个底盘的调校已经比之前有了更舒适的感觉。转向采用了电子助力，力回馈还可以，但没有了之前那种很润的感觉，路感也被电动转向机构过滤的差不多了。制动也是我比较满意的地方，这几代高尔夫都秉承着很好的制动控制，高7也不例外，就是前半段稍微有些猛，可能是新车磨合的问题，我的高4买回来也这样，过一段时间就正常了。

这款1.2TSI厂家指导价格15.08万，在同级别里绝对算高的了，如果再考虑到一些本应有的配置，这个价格很难打动消费者，所以接下来的降价势在必行。高尔夫作为一款曾经的神车，今天的状态确实让人看不懂。其实大家都在减配，为了更高的利润，但是在一些原则性问题上大众应该有大众的风骨。说句实话吧，如果把这辆车和我的高4放一起让我选，我还会选择后者，那才是神车。