上门服务，你敢约么？

周志华

第一次上门项目：常规保养+车内PM2.5净化套装 下单费用：603元

参加刷工行交通卡优惠活动后费用：493.1元

新关注摩卡i车微信用户可以领取60元摩卡代金券，使用后费用：433.1元

从螃蟹开始，人类每一次面临新鲜事物，首先挑战的都是胆量。正如本文标题所述，你敢用么？动动鼠标，或者点点触屏，就约人上门见面。这种体验不是人人都敢的。但是有一种人肯定敢，这种人不是鲁迅笔下的猛士，也不一定是传说中的勇者，而是生活中你很常见的一类人——懒人。像我这样，爱好过于宽泛，从网游到NBA，都爱玩玩看看;从羽毛球到篮球，都爱上场挥洒汗水;最近更是被“世界那么大”的念头忽悠得老想去旅游，而闲时又不少发发呆，看看APEC蓝，感慨人生苦短白驹过隙的综合体，O2O是必试不可的。因为据我用之前分析，O2O最大的特点就是两个字：第一个字是——省，节省不少时间;第二个字还是省，省钱。事实上，真的省到了么？到底怎么省？答案深埋功与名，就在下面。

在最近的一个星期之内，我分别约了两家不同的上门保养品牌公司，这个数量比起提供这个服务的实际公司来说，简直九牛一毛。随便百度一下“上门保养”，排名前几的都是做得较大的公司，值得注意的是，用电脑的网页和手机浏览器百度得来的结果也是不一样的。当然了，我名下没有那么多辆车，而是“征用”了同事的车，他非常乐意充当“小白鼠”，因为他比我更懒，该做保养了却没当机立断去做。

我首先约到的是去年8月成立的摩卡i车，上门服务项目是常规保养，以及时下流行的车内PM2.5净化套装。正常下单流程非常简单，微信关注它的公众号，在微信界面选择车型/服务项目并预约时间地点即可。根据摩卡i车的零部件采购需求，基本上中午十二点之前下单能够预约后天及之后的上门服务。其中保养所用机油为自己在京东购买的高品质机油，而其它小配件如机油滤芯/空调滤芯等采用摩卡i车提供的原厂配件。在走完正常预约流程之后，这一次我们还多增加了一点小环节，因为摩卡i车微信界面里面提供的是十年以内的各个品牌车型，而该同事车型超过十年，在下了订单之后，接到客服小姐电话，为确保配件正确，需要提供车子前风挡下的底盘号给到他们，然后最终确认车型所适用的配件。这对于车型过老车的朋友们来说，多了一道手续，不过从中也能看出他们的专业程度，并不是只懂互联网不懂行。

前来赴约的技师师傅曾经在奥迪和丰田的4S店工作过，从业经验达到8年。不过并非每个摩卡i车的技师都有这么长的从业时间，该技师透露的信息与摩卡i车公开宣传的基本一致，该公司能够上门服务的技师大约在200人，每人的维修经验值5年以上，拥有自己的专用车辆，可以独立完成正常的全车检测、常规保养以及处理一些常见故障。从他所开工具车上的工具摆放整齐程度以及攀谈中不难看出，这个师傅确实不是新手。

值得注意的是，在开工之前，技师先搭好一个i额三脚架，放上一个1080p的高清摄影机，打开摄像之后才开始进行检测车型，这也是上门服务与到店维修保养不同的地方。

在保养之前，技师先对车辆进行了全车检测，这一检就发现了好几个问题，主要是车辆年头较长产生的油液泄漏等方面的。比如转向助力油、气门顶盖垫漏油以及曲轴后密封垫漏油等。这些没法一一现场修理，只能记下之后改天去店里进行维修。随后的保养以及清洗空调等工序基本与店里操作的一样，手法规范，还赠送了发动机舱清洗一次。总耗时正好2小时。这个过程的视频文件还可以在之后向摩卡i车的客服索取，保留时间3个月左右。

第二次我预约的是另外一家公司，卡拉丁。这家公司成立时间更早一些，是2012年。这次是通过网页点击下单，预约的是公司首页主推的防霾滤芯更换。这家公司的预约等待时间更短，当天晚上八点前即可预约第二上门服务的单。上门的师傅告诉我他之前在丰田的4S店工作，今年是他入行第四年。我的甲壳虫的空调滤芯位置比较独特，在副驾驶前的中控台面板下方，需要拆卸面板才能更换，而普通的空调滤芯是在手套箱下方，更换比较轻松。这位姓高的技师花了半个来小时才完成面板的研究及拆装更换滤芯工作，他告诉我，这样一项工作如果放在丰田4S店来进行，至少要单独收取几百元的工时费。在更换滤芯之后，他的工作并没有结束，因为我是头一次使用卡拉丁的汽车保养服务，按照规矩，他给我做了一个车辆体检报告，从灯光到轮胎到雨刷、全车油液、电瓶等各部位的状态，并上传到公司服务器。这些信息可以通过手机微信进入卡拉丁的对话界面随时查询到。操作过程的视频录像同样可以在三个月内向客服索取。

在保养之余，我们还需要洗车服务。正常时间要上班，周末天气不好的话没人洗车，天气好的话洗车排长队。上门洗车这个服务非常好地节省了排队等候时间，价格方面也标价与实体店持平，还有不断开展的代金券活动等，实际还是要省钱。我通过平时耳熟能详的同城网，下了一个洗车单。跟上门保养不同的是，它需要网上先行支付，行吧，25块钱，先给它打过去了，也就是微信红包级别的事。

第二天洗车师傅蹬着电动车过来了，非常准时。各种用具都在三轮车上。洗车耗时四十分钟。在洗车过程这个师傅还掏出手机拍了几个阶段的照片。根据我十多年的目测洗车经验，这个师傅洗得非常仔细，从车身喷洗到内饰清洁吸尘，再到轮毂冲刷，可谓一丝不苟。随后他还告诉我，每天在他们网站上都可以免费参与抽一次奖，奖金从几元到几十元代金券不等，这些代金券可以用在洗车支付方面，比如这次如果用了可以节省一半费用。相当于十二块五。

O2O与其它互联网新业务一样，高效/快捷/省时省钱是明显的优点，缺点则是可靠性问题。因为不知道死了多少家互联网公司，才会出几个BAT。所以，“靠不靠谱”是我们此番体验的一个中心，下面是几个基本疑问：

问题之一：太年轻的公司靠不靠谱？

我的答案：那么多新成立或者做了多年的汽车4S店、快修店、路边店倒闭了多少，你关注么？其实这跟我们去一家公司做一两次服务关系不大，因为提供质保的是整车厂。对于一年只做两三次的保养来说，更应该关注的是具体保养的技师手艺和认真程度，以及配件可靠性。也就是下面的问题。

问题之二：上门的陌生人靠不靠谱？

我的答案：我根据排名靠前选取的几家所有修车师傅均为传统汽车4S店和快修店跳槽而来。3年以上经验是各家公司招工的门槛。而洗车方面则要门槛低些，他们大多是原来实体店的洗车工人，而上门服务的洗车工招聘条件要简单得多，有过洗车工经验，肯吃苦耐劳即可。

问题之三：往我车上招呼的东西靠不靠谱？

我的答案：退一万步来说，如果你认定这些O2O商家靠零部件偷工减料挣回服务钱的话，你可以100%选择自备配件。比如摩卡i车是这样公开承诺的：车主可有多种选择：1）由摩卡i车提供原厂配件、德国曼牌、美孚、嘉实多、AOV、菲罗多、NGK、DENSO等;所有价格均与京东自营等知名电商平台持平。2）支持自备配件，我们依然为您提供始终如一的匠心品质服务，并贴心提供所需配件品牌与型号（推荐可自购京东自营配件）。

专车之一：坐车篇一晚四次郎

撰文/许晖 制作/张博

出租车、快车、专车、黑车。虽然都叫车，但是他们之间的爱恨情仇却是与生俱来满满地不矫情。6月10日广州那因为钓鱼执法专车导致突如其来的，专车司机以及群众围观造成的人为交通大瘫痪让我想起了一天之前跟以上几种司机的有趣聊天。在出租车司机看来，其他任何营运轿车，不交份子钱、不用自己负担三金一险、车况比他们好等等，都是耍流氓。最可恨的是爱做不做，不做休息，时间还能自由选择，应该一棍子都打死。为保障乘客安全以及权益，专营权应还给行业，愤愤不平之中能听出那每月起早贪黑只能当杨白劳的感觉。为此我专门叫了一次快车与专车。快车司机同样也是愤愤不平的模样，自己只是盘活了社会剩余资源以及劳动力。靠自己的努力以及休息时间挣钱，社会也需要，凭啥就要被各类挑刺以及围堵？这是只许州官放火，不让百姓点灯，再说了，没有竞争就没有服务。不过话语之中却是能听出挣到钱的喜悦。没有起步价、软件补贴、工作时间灵活等各类优势让越来越多人憧憬于贷款买台新车，挂靠到一家有营运资格的租赁公司旗下跑快车这种行为。仪表台附近2～3台手机，同时开着的各类软件那几乎不间断的订单，总让人觉得钱又飘过来了。专车就更不用说了。小邓开着台1系宝马接的我，钱对于他这个吃喝不愁，不用上班的90后来说不重要，自己其实更喜欢轧马路、侃大山。虽然专车有起步价以及入行门槛，但是15万以上裸车价外加5年内车辆的标准着实容易。乘客也十分乐于花个跟出租车差不多的价格坐一坐平常机会不多的好车。尽管快车经常会抢专车的单子，不过在小邓看来，酒香不怕巷子深，无所谓了。在问道快车与专车如何应对其他营运车辆的挑衅时候。他们给出了一个让我啼笑皆非的回答：“怕什么，公司内部自发每台车每月上缴100元互助金，我们两百多台车，无论哪台出了事，立马大家就去支援。扣了车公司负责赎。到了年底没有任何情况，这笔钱大家开心开心。”这就不难解释为啥今天广州被堵路的事情了。至于黑车，碍于安全问题，我只是跟广州东站后面长期清理不掉的莞深回头车聊了聊。东莞严打之前他们生意还不错，各类拼车的单络绎不绝。可是毕竟出身成分以及名声多不好，所以越来越难做了。现在各类打车软件随叫随到的便捷，让黑车这种守株待兔的生意模式雪上加霜。在场的不少黑车司机都表示，准备加入到快车以及专车的行列。理由很简单，起码腰杆子要比以前硬了。

专车之二：司机篇 拼车专车，其实一开始我是拒绝的

撰文/曾俊夫 制作/张博

虽说我不会排斥新鲜事物，但接受起来多多少少还是需要一些时间的。对于什么专车、拼车之类的App，其实一开始我是拒绝的。2014年Uber开始在北京铺开的时候，我想，街上有那么多出租车，随手一招就有，我干嘛用这个洋玩意儿呢！直到后来过了一段无车的生活之后方才发现，地铁站原来离我住的地方那么远！公交车永远是慢吞吞的节奏！而出租车总会在想要的时候突然消失！我的天，一时间出门还成了难题。

时间总是会创造出经验。于是耐不住寂寞，我也尝试着在手机里下载了滴答拼车和51用车两个软件，偶尔一次召之即来，价格只有出租车的一半，也算是初尝甜头。但可能是因为汽车记者这份工作带给我太多影响了吧，坐过一两次拼车之后我就彻底失去了兴趣。最近一次是5月份的时候回重庆，半夜下飞机原本打算排队等出租车，结果媳妇在电话那头告知已帮我叫好了“滴滴快车”。两分钟后司机拨打我电话，于是一单生意就这么愉快地做成了。

那是一台长安马自达3星骋，司机戴着厚厚的眼镜，座椅靠背几乎调到直立状态。开出机场没多久便开始下雨了，于是哥们儿打开了雨刷。这时候我发现他居然没开大灯——这是众多配自发光仪表的车型会发生的问题。十分钟后雨停了，哥们似乎忘了关雨刷——直到我下车都没有关，但这个时候他才想起来打开大灯。这一路我和他有一搭没一搭的聊着天，谈话中我发现哥们儿其实是个善良的人，只是对于开车这件事不上心罢了。所以碍于理解和面子，我并没有提醒他之前出现的问题。哥们儿跟我说他打算卖掉马3换一台2.0升的二手阿特兹，因为这样他就可以去跑Uber了，还能赚到更多。

几天后，我在一个饭局上碰到了牛哥，这是我的一位好哥们儿。他聊了一个朋友近来的遭遇——用Uber召来一台车，原本想图个方便早点回家，结果因为司机途中玩手机，车撞上了中央隔离带，气囊弹出来把右眼视网膜碰坏了，现在正在打官司。更要命的是，那台车只买了最基本的交强险，而Uber认为那是车主自己发生的事故。一边是可以用更方便、更经济的方式邀约到回家的车，而另一方面却又会受到潜在的安全威胁。不论是拼车还是专车，它们之所以会出现，正是因为出租车行业的落后。所以存在即合理，政府对于出租车的确应该换一种玩法了，贪威不是好事;另一方面对于新兴的App也应该用更合理的方式管理，规避不必要的麻烦。

可能是骨子里正义的基因在作祟吧，最近我也开始用“滴答拼车”来为人排忧解难了。我有几个原则，一是只服务女宾，因为我怕被钓鱼;第二是只做我家附近的业务，这样我不用跑太远，更不是为了钱而做这件事。通过申请后几天下来，拉了五单，入账114元钱，跑掉了两格油，算起来入不敷出。所以不论是拼车还是专车，首先这是为别人排忧解难，合理分配社会资源，不能以赚钱为第一目的。你得这么想，路上的空车率太高了，我们不过是通过有偿的方式贡献出自己的一个座位。与人方便，和谐社会！