见缝插针

朱熙

说句实在话，我并不喜欢大多数德国人，但这不代表我就不佩服他们某些特性。所以我更愿意把很多人嘴里的固执和呆板转换成坚韧和不妥协……

我们这里只说两个事儿，几乎不涉及Mercedes-Maybach S 600产品本身，或者说不具象到细节。表个态的话，我们对这款车持肯定态度，而且是那种没有任何外界干扰的肯定。我们在这里讲一段以前的故事，再说一段以后的喻见。

新的定位，新的开始

我们从小往大说吧，尤其在我感觉自己的逻辑思维不是很灵光的时候。首先从Mercedes-Maybach S 600名字说，这里面就带着重重的哀伤，无论是威廉还是卡尔谁活着，得多么的心酸啊，要是我得左手一瓶Trollinger，右手一瓶Riesling，蹲在内卡河边儿上哭几宿，姓迈巴赫容易嘛。

先看S级这个范畴，当然我们不确定以后会不会出现Mercedes-Maybach E、GL之类的车型，所以就先看S级吧。国内销售的S级，除了Coupe，全部是长轴版的S 600L，然后S65 AMG作为子品牌的性能版出现，而Mercedes-Maybach S 600则同时作为子品牌的豪华版示人。在这之后，迈巴赫还有个比较特殊的Pullman车型，而我到现在都没搞清楚我的A2驾照是否能在国内的公路上合法地驾驶它。AMG之前和梅赛德斯之间的关系大家都耳熟能详，没什么可说的，不过迈巴赫真心不一样，这个事儿我们后面细说，这些剪不断理也不乱的关系才是我们上面说哀伤的根源。

另一个层面，Mercedes-Maybach S 600不会再和幻影和慕尚竞争，它的状态是在豪华和超豪华之间为自己撑出了一个市场。我们常说，什么样的市场环境最好呢？就是没有竞争对手。所以从商业角度上说，梅赛德斯的做法是非常明智的;从戴姆勒的层面说，停掉不赚钱的品牌产品，重新整合，重新定位，让其价值能够继续为己所用，让人看到了国际大集团的魄力与智慧。

我们接着集团这个层面说，虽然同为德国汽车集团，但戴姆勒与同胞完全不是一个路数，可以说是道不同不相为谋。另一个集团以“拯救”一些经典品牌为己任，并非常积极的让收归旗下的各品牌在自己的“T台之夜”下频繁走秀，当真不亦乐乎。而戴姆勒集团在商用车、乘用车，甚至特种车辆上同时所达到的成就与高度在世界上无出其右，包括大客车和大货车在内，这些基本都是从一开始就是戴姆勒、迈巴赫和本茨这些骨灰级人物的原创。还有例如G级和乌尼莫克这样的项目，想法和研发也都出自戴姆勒本身，当然目前也都在旗下运营。当我们看到一辆形似拖拉机的乌尼莫克和一辆超级跑车顶着同一徽标，这难道不是一个很奇妙的事儿吗？

我们并没有批判“拿来主义”不好，只不过原创会和天赋、实力、坚持、传承等等词汇有着扯不断的紧密关系。做事当然得靠脑子，聪明与否固然很重要，一时一刻的区别很明显。但如果一件事要做一百年，那么只靠脑子就不够了，时间会见心见性，殆尽浮华。

如果是这样，我们觉得会更好

我们就从Mercedes-Maybach S 600的最大卖点，右后座说起吧。目前的状态已经很舒适了，但与理想还有差距。我们觉得，虽然现在让戴姆勒开发一个反重力系统在车里尚有难度，只屏蔽一个后座的重力当然不如干脆屏蔽整个车的。不过目前悬浮技术并不难实现，连Bra都能磁悬浮了，为什么不能给后排VIP一个特殊礼遇呢？

目前的动力系统确是磅礴稳重的，透露出梅赛德斯应有的水准。如果谈到汽车新能源，我们认为戴姆勒的预计至少应该是微型可控核动力，因为这才够看。说点儿实在的，既然有那几个超跑品牌都推出混合动力的性能产品，那么梅-奔搞一个混合动力的舒适产品很容易，可以用最直接的轮间驱动。感觉嘛？我们觉得现在高铁的提速感就不错，只不过加速时间太长了，我们的要求是：短而均匀。

还有就是细节的事儿了，例如可变的前脸造型，我们认为起码可以从大灯做起，因为那是个总成。在车外加装一些传感器，感知车主的生命体征，以判断其状态和心情，然后改变造型予以配合。车内就更该如此了，目前的多彩氛围灯是个不错的开始，但还要车主去选择就不对了，自动感知绝对应该是标准配置。人类的基本感知就是五感，要全部自动配合才好，我们相信这并不是什么太高的要求。

我们也并不是疯了，只是被新7系的视频刷屏了，什么都不说不是我们的风格。

小结

豪华这个事儿吧，本就无止境，最根本的还是人，是人的感受。人本身就是很复杂的动物，千奇百怪，好恶不一，谁都无法同时满足所有人的要求，所以我们能做的，将要做的，只是做好自己罢了。