在路上（续）

去年有一期半月车谈，我写了一篇《在路上》，讲的是汽车社会人们生活方式的变化，这次没有那么阳春白雪了，想说说“在路上”对汽车产业产生的微妙变化。

进入暑期，编辑部的大叔大婶们开始躁动起来，纷纷递给我年假申请，带着家人出游已经成为很多编辑消耗年假的主要选择，内蒙、江南、西藏、青海甚至国外，似乎平时出差经常去的这些地方还没有审美疲劳，举家再走一遍也算弥补平时奔波在外的亏欠。

最近看到一篇由中国社科院发布的《中国自驾游年度发展报告》，通过大数据分析说明了现在自驾游的火爆程度。2014年国人自驾游出游总人数约为22亿人次，比2013年增加了8%，约占总出游人数的六成。2014年底，中国公路总里程为446.39万公里，比上一年增加了10.77万公里。也就是说去年有22亿人次开车走在全国400多万公里的路上。一年前我的担心被这些数字打消的无影无踪，有了车之后，中国人也变得有时间，有心情带着家人体验旅行的快乐。

这个报告只给了我们一些理性的数字，但是背后的商机汽车厂家是否真的注意到了呢？不仅仅是SUV井喷式的发展，不仅仅是7座车型的热卖，而是消费者已经普遍将驾车长途旅行作为生活的一部分，作为选购新车时必须考虑的因素，哪怕他们一年只有一次这样的旅行，也会在走进4S店的时候左右他们的抉择。

其实十年前自驾游就已经开始热起来了，只不过那时候真正能够长途自驾的还是越野车爱好者，征服自然，走别人没走过的路成为自驾的核心精神，一般也不会举家出行，一个人或者一些志同道合的朋友结伴而行，7条进藏路线如数家珍，阿里，珠峰，可可西里成为梦想的目的地，从此车尾窗上西藏地图的贴纸变得更有意义。回来后把茫茫雪山，戈壁沙漠的风光大片在论坛上晒一晒，接受网友顶礼膜拜，这一趟就没白受苦。但是，这样的自驾游不能很好地带动汽车行业的发展，毕竟越野车还是小众车型，不能适应一般的城市出行需求。

中国汽车市场SUV车型爆发，高速公路里程全球第一，人们开始了一种更为现实的出行方式，以家庭为中心的中短途旅行，既能促进家人的关系，又能在工作之余有短暂的放松。就拿大城市来说，距北京200公里的草沿天路一到周末就变成了私家车停车场，上海附近的古镇也被私家车紧紧包围，SUV的放量增长有很大功劳来自于大家对于出行的需求，同时旅行社组织的国内外自驾游也更加亲民和普及，这些都为汽车行业发展提供了很好的基础环境。

仅此而已吗？在这样的环境里，汽车只是作为被动的角色存在，为了旅行去买一辆车，但它适不适合也只有买了之后才能体会，所以才会有一些盲目的消费，比如一味的追求大空间，大排量，而厂家为了销售做的体验式营销跟实际使用又差着千万里。将售前的体验与售后的使用结合在一起一定会产生更好的效果，于是我们有了一个大胆的创意。

现在越来越多的出行者把大量的时间花费在到达目的地之前的长途奔袭上，耗费精力和金钱不说，高速公路千篇一律的景色也让人乏味，但是中国的高铁最近几年飞速发展，已经覆盖到很多西部省份，如果有这样一种模式：汽车厂家在旅游景点的高铁站提供新车体验项目，当游客坐高铁到达目的地后，很方便地租到厂家刚刚上市的新车，在几天的自驾旅行中既可以充分体现车辆的各种功能，又能在他们分享旅行心得时为品牌做宣传，这样的模式要比在城市里找一片空地，摆几个桩桶，开个5分钟就被赶下来深刻得多，如果在一次全家旅行中，这款车能够满足大家的各种需求，没准回来就直奔4S店下订单了。

厂家的市场部每天都在为如何提供更好的体验发愁，从客户最直接的需求入手，把售后体验变成售前体验，再加上通过优质媒体比如汽车之友的大力宣传，再卖不好就别混了。