越野之王在运动

黎明京

英文中"rally"是拉力赛的意思，我们熟知的赛事有WRC（世界拉力锦标赛），但WRC只有三天的比赛，特殊赛段总和也就300公里，而且是在有型的道路上进行的，不符合咱们SUV的offroad （越野）精神。于是，一个叫越野耐久拉力赛的赛事（ off-road endurance race）就诞生了，这个赛事还有一个英文名字叫：rally raid。该赛事的最典型代表就是闻名全球的达喀尔拉力赛！

达喀尔拉力赛原名是巴黎-达喀尔拉力赛，始于1979年。从地名上你也可以看出，比赛不仅艰苦，而且要通过全球第一大沙漠——撒哈拉大沙漠，通常一个赛段就有500-800公里，车手要连续比赛13天，全程7000多公里。

实际上，越野赛的精髓是四驱。早期的达喀尔拉力赛并没有很多SUV参加，多是轿车经过四驱改装后前来参赛，这其中不仅有保时捷，还有劳斯莱斯呢。进入90年代，雪铁龙和标致在达喀尔上多次夺冠是靠轿车底盘基础上改的四驱赛车。直到1998年三菱参与达喀尔并在比赛中夺冠，才真正树立了SUV在越野运动界的伟光正。从此，达喀尔的历届冠军均被SUV车型霸占，夺冠车型分别是：三菱帕杰罗EVO、途锐Dakar EVO和Mini Countryman（宝马X3底盘）。

热带雨林挑战赛是紧跟达喀尔拉力赛产生的。1980年，三支德国车队驾驶三辆切诺基首次穿越南美的亚马孙雨林。后来，路虎公司看到了这里面的商机，为以后的赛事提供 Land Rover比赛用车。因有烟草公司冠名，这个赛事也称为Camel Trophy（骆驼杯），一办就是20年，比赛地点遍布南美、亚洲雨林、西伯利亚和非洲沙漠。Camel Trophy与达喀尔的区别是，比赛不以赛段时间为单位，而以完成任务的最短时间为单位。比赛中有些地方根本没有路，要靠团队的合作逢山开路遇水搭桥，有时要靠队员做木筏将赛车渡过河。而且，这个赛事是以国家为单位，考量的是体能、车辆维修和在极端地形的驾驭能力，因此又被称为是“4X4的奥林匹克”。可惜，由于环保的原因，这个赛事在本世纪初停办了。

在Camel Trophy的影响下，马来西亚从1997年开始举办“马来西亚四轮驱动车越野赛（Borneo Safari）”，由于比赛在Borneo地区的热带雨林中进行，也被称为“马来西亚雨林赛”。参赛车辆全部采用四轮驱动SUV，该赛与上述其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是亚洲地区SUV车迷最为重视的一项大赛。

马来西亚雨林大赛在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近90°倾斜的悬崖、一米多深的沼泽、双脚难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷过夜，并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时可能狂降暴雨的情况下生火造饭。参赛者带着满身污泥和臭汗入睡是常事，各种艰辛和困难非言语能所形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上绑上毛巾、逾时未能脱困赛车将被取消资格；中途熄火或翻车非车组人员不得协助，否则将取消赛段成绩等。参赛者要用SUV完成不可能完成的艰巨任务，你的选择只有要不前进，要不前功尽弃。在越野圈内，完成马来西亚四驱越野赛将无可置疑地成为“越野之王”。

与前面提到的所有赛事活动相比，路比康小路（Rubicon Trail）探险简直就是观光了。Rubicon Trail位于美国加州的Tahoe湖附近，是一帮Jeep爱好者发现的、仅适合Jeep这样的短轴SUV通过的一条登山道（注意：没有路哦），所以，这条“路”也被称为“吉普小道（Jeep trails）”。每年一度的Jeep大会也在这里举行。实际上，美国类似的Jeep活动有8、9个，但参与车型都是以短轴SUV为主。

最后提一句，本文所提到的SUV运动都有中国人参与了，就连Camel Trophy（后更名：G4挑战赛）也做了中国队的选拔赛，可惜因赛事取消而未能成行。此外，中国也在国内模仿这些世界著名赛事，举办了中国版的达喀尔（环塔拉力赛、中国越野拉力赛）和热带雨林赛（三亚热带雨林赛）。中国SUV爱好者不出国门也能参与到世界上最刺激的赛事活动中了。