我个性，所以运动

2015-09-10朱熙

汽车之友 2015年19期

朱熙

单从尺寸的角度出发，我个人肯定喜欢X4胜于X6，因为明显X4的个头更适合玩味。X4与X3的关系正如X6与X5一样，出自同一平台，一个负责低调实用，另一个用来个性张扬。从这一点来看，它们都各自出色完成了任务。

从Offroad这个层面讲，X4圆满完成了这次拍摄任务，无论涉水还是下河滩，我们对它的能力都没有过任何怀疑，当然我们不得不承认X4配备的轮胎不太适合让它太过狂野。说到这里，我们简单说一说X4的四驱系统。我记得在麦格纳的文章中仔细说过它的分动系统，有兴趣可以看看。与大多数宝马车型一样，X4也拥有一套以后驱为基础的四驱系统，中央用多片离合器式限滑差速器来分配前后轴的动力。是不是有人会期待DPC，那是有点儿想多了，在X系列当中只有X6是标配，这也是X6比X5贵的一个重要原因。所以X4要实现单轮脱困就要靠制动力来帮助，但它是可以做到的。

很多人认为X4更富于视觉冲击力，也更漂亮，自然是与X3相比，对于这种说法我个人是不提倡的，但也没有什么能反驳。从公路运动性来说，X4更像是一个支起来的4系，所有的行驶特性都很相似，四驱系统甚至让它在很多时候的极限更高，除了过弯的时候侧倾会大不少。BMW对所有X系列车型动态稳定控制系统的管束都非常保守，DSC是不能完全关闭的，而且在车轮出现非滚动运动时的介入毅然决然。这在大多数时候是好事，只不过在想玩一玩的情况下会让人略感泄气。

与4系一样，X4同样拥有“起跑控制”的功能，虽然允许的起步转速不高吧，但缩短加速时间的效果却很明显。这一功能同时也让X4在起步瞬间“抬头”动作明显，在车内都能感受到。话说回来，四驱系统在加速过程中还是起到了很大作用，尤其是在动力系统比较强大的情况下。

说说驾驶层面吧，首先是悬架部分。X4的悬架反馈会多少让人有些纠结，而我们的对应方式是，只要开得快，一切都会好。因为X4不太擅长在低速时过滤路面传来的颠簸，这感觉很像4系，但速度快了以后过弯侧倾又不小，很大程度上阻止了驾驶者进一步试探其极限的想法。转向对于一辆SUV车型来讲已经很凌厉了，中间留了一些量是为了Offroad用的，总之很宝马就对了。动力系统是一对儿老搭档了，3.0T+8AT，对X4来说很好很合适。刹车也没什么意外，姿态很稳健，更好的表现出现在刹停之前，或者说最大刹车力出现的时候，对于运动性来说大有裨益，因为过弯不需要刹停。