城市行走利器

大伟

此次轮胎测试，在拿到产品后我们没有急于动手，因为我们为其寻找了一位特殊的产品试用者。车主王先生职业是业务员，每天开着自己的现代ix35奔波于北京各区县，日行驶里程轻松超越100公里。一个多月的时间，这套PT3总共就让他折磨超过了5000公里。通过安装轮胎后的常规测试以及车主5000公里的实际感受，我们对它的实际性能有了一个比较全面的了解。

先来看价格

以往的轮胎评测我们只关注性能表现，其实很多车主对轮胎的实际使用敏感度并不高，对他们来说价格相对更重要。但由于轮胎销售渠道不同，同一款轮胎各地代理商价格差异很大，同一型号轮胎的终端售价往往并不能与其实际性能挂钩。也就是说，性能好的轮胎不见得一定就贵。我们这次评测的这款邓禄普GRANDTREK PT3在国内知名轮胎销售网站上的报价甚至低于测试车同型号的原配胎，而通过线下走访，我们也得到近似的结果。通过查询资料，我们发现其实这正是PT3一大卖点，那就是大幅度提升性价比。

再来看产品

仔细端详PT3的胎面，我们不难发现它采用了对称花纹设计，这在舒适型轮胎上比较常见。相比于上一代产品，PT3在中心花纹上做了升级，并采用了正圆截面设计，这样能令胎面在任何情况下总能与地面保持充分的接触，不至于抓空，对行驶稳定性有积极的帮助。并且由于轮胎的接地面积很大，所以压力也更均匀了，轮胎的耐磨性也比上代更强。PT3有四条纵向较粗的沟槽，加上胎面上众多的横向沟纹，PT3的排水性不差，因而能获得不俗的湿地操控性，保证行车安全。此外，轮胎采用SUV专用低发热高密度橡胶制成，能降低油耗并提高湿地抓地以及制动性能。两侧的加强筋能形成封闭胎肩，理论上能使车辆在转弯，或变道时更加顺畅和快速。

用仪器测一测

在常规测试中，我们将PT3与原配轮胎的性能进行对比，两款轮胎规格同为225/65 R17。从加速状况看，PT3的初始阶段加速更为凌厉，从0-100km/h加速时间为11.78秒，较之原配胎缩短0.14秒。加速测试成绩的细微差别难以服众，轮胎的抓地力大小在高速制动时更能表现得淋漓尽致。原配胎的百公里制动距离为42.65m，而PT3制动距离减小了2.15m，达到40.5m。由此不难看出PT3胎在制动性能方面的优势。在滚阻测试中，PT3的表现有点让人吃惊，670.11m的成绩较之原配胎少了20m，难道PT3的油耗表现真不尽如人意？这个只有车主才有实际发言权，且看后面车主的真情告白。最后测试的轮胎噪音，这个我们反复测试了多遍，同样有耐人寻味的结果。60km/h与90km/h车内噪音测试对比结果并未拉开很大差距，PT3仅略低1-2dB。而50km/h车外噪音，完全验证来自轮胎的真实噪音，数据可参考性更强。这场比试中，PT3以低于对手将近6dB的优势完胜原配胎。究其原因，ix35车身以及底盘密闭性偏若，这个弊端显著影响了最终测试结果，车子不给力，也是没办法了。

让车主说一说

从前面的产品陈述以及测试数据，我们已经基本了解这款轮胎的性能特点。而车主王先生5000公里的使用感受再次印证了这点。说实话，虽然每天在路上奔波，他对车辆其实并没有太多的感觉，什么转向是否精准，路感是否清晰等等对于他来说都是“火星语”。他给我们最多的反馈就是，“这胎噪音的确低，尤其是四下里安静的时候，特别明显。以前过沟沟坎坎的时候，车子硬铛铛的，现在舒服多了。至于油耗，感觉变化不是太大。”

车主王先生的用车理念很具有代表性，很多时候，我们这些汽车专业评测编辑对车子的性能，特别是动力性和操控性过于关注，反而有所忽略车辆的最基础功能，即代步。轮胎厂家更新产品的速度也就三四年，较之很多车型的大换代还要快，简单通过配方、花纹以及结构就要将整体性能全面升级，比拼的就是实力。通过我们的测试以及车主的实际反馈，邓禄普这款全新GRANDTREK PT3轮胎交出了不错的成绩单。