装备
2015-09-10
《汽车之友》汽车后市场的读者问答栏目“改装门诊”已经面向社会营业，团队成员由行业专家亲自操刀，内服外调，对症下药，解决各类疑难杂症。小知识，大学问，欢迎大家踊跃提问。
通过以下方式向专家提问 新浪微博：@汽车之友田宏 Email：tianhong@autofan.com.cn
Q：
我的小飞度前盘后毂，是不是没有四轮盘刹安全
— SunkistChan 广州
A：
首先更正一下，这个“毂”应为“鼓”，译自英文“Dump Brake”，“毂刹”的说法是不存在的，前盘后鼓的意思可理解成为前轮为盘刹，后轮为鼓刹。通常来说，盘刹用钳式，刹车片与刹车盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速;鼓式刹车片与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。但鼓刹也有自己的优点，除成本较低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于盘刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力，不过从热衰退实验，鼓刹更易抱死，热衰竭更快，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱。针对飞度此类小型车辆，前盘后鼓的形式并没有什么不妥，刹车效能与距离更多地来自于所使用轮胎，所以说前盘后鼓不如四轮盘刹安全的说法并不严谨，应该针对具体使用车型具体分析。
——雷鸣
Q：
想把原车卡钳换个更骚包的，都说多活塞卡钳好，到底多少活塞才够？
— Uncle Dog 梅州
A：
普通市售乘用车所用的制动系统配备的是浮动式卡钳，也就是单活塞单向浮动卡钳，仅单边有制动活塞，多活塞卡钳一般采用对向制动卡钳，活塞数量为2的倍数，这些活塞卡钳本体是固定的，制动由制动液同时推动双边刹车片与刹车盘片接触制动。理论上活塞越多，活塞排列越均匀，制动的线性效果越好，但实际上是活塞数量并不是越多越好，需要同时考虑制动总泵的排出量是否匹配，也就是说单改卡钳而不考虑同步匹配制动总泵是错误的，就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大。所以因应车辆类型、车体重量等共同因素，选择合适的卡钳与制动总泵才是安全的做法。
——田宏
Q：
听说改刹车属于非法改装，加个“鲍鱼壳”会有问题么？
— 星爷 齐齐哈尔
A：
听说改刹车属于非法改装，加个“鲍鱼壳”会有问题么？
— 星爷 齐齐哈尔
Q：
增加轮毂尺寸，有必要更换更大的刹车盘么？
— 肥羊 聊城
A：
如果仅是略微增加轮毂尺寸，比如原车15寸换16、17寸 ，只要不改大动力系统，可以不必增大刹车盘，因为原车制动力足够驾驭该尺寸轮毂以及轮胎更换后所带来的势能影响。升级尺寸后的轮胎刹车性能亦会较原来有所提升，当然若希望看上去更为漂亮，用大尺寸刹车盘填满因为升级轮毂而显现的圈内空间是个不错的选择。
——王路
Q：
通风盘式刹车的安装方向有什么不同？
— 小剑锋 舟山
A：
一般改装高端前制动都会用划线通风盘式刹车盘，通风槽其实可看作是两片“实心盘”，之间用斜走向的加强肋连接，加强肋之间的缝隙，就是通风孔。不同品牌的通风盘安装时都遵循不同的原则，通风孔出口向后是将热空气甩离，朝前则是将空气“刮”入通风槽进行冷却。至于刹车盘上划线，或多或少会影响到盘面的刚性，因此刹车盘设计者，会将划线的方向，设计成和通风槽的走向相反。严格上讲，划线通风盘安装因应品牌设计而异，因此若选购安装还需要详细咨询所选品牌商，才能保证不同设计发挥出不同的散热效果。
——许晖
Q;
刹车片的材质种类如此至多，该如何选择？
— 大熊猫猫 北京
A：
刹车片的材质种类较为繁多，石棉刹车片已经淘汰，目前多为半金属刹车片、无金属刹车片、碳纤维刹车片和陶瓷纤维刹车片等等，其中应用最为广泛的为半金属刹车片，其主要采用金属纤维（也有可能含有部分其他纤维）为主制成的刹车片，价格低廉;无金属刹车片一般指不含金属，采用芳纶、玻纤等纤维材料的刹车片，陶瓷纤维与碳纤维刹车片同属无金属刹车片，陶瓷纤维刹车片并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷，其导热系数好，耐热性高，噪音小且价格适中;碳纤维刹车片重量极轻且耐磨，但价格昂贵。目前刹车盘绝大部分都是金属的，非金属的大多是改装件，如果仅是日常乘用车或者性能改装车用于城市道路，建议选择陶瓷纤维刹车片即可。
——王路
