港京拉力赛传奇

30年前，前中国摩协（中国汽联前身）秘书长齐金成做出了一个明智的决定，他要求参加首届港京拉力赛的两辆中国车手使用过的三菱赛车全部留在中国，尽管三菱方面不太理解，但还是按照中方的要求执行了。赛车一直封存在中国汽联的基地里，直到今年9月13日港京拉力赛30周年纪念行上，人们再次看到这两辆赛车的真容——如今，它们已经变成了老爷赛车。

港京赛的传奇

始于1985年的香港-北京拉力赛（简称港京拉力赛）是一个传奇。这个赛事不仅开创了中国赛车运动的先河，同时还诞生了中国第一批车手，当然也培养了中国第一批赛车媒体。

1985年是中国改革开放的第七个年头，香港汽车会得到一个信息：如果他们愿意组办一个从香港到北京的汽车拉力赛，将会得到英美烟草公司的冠名。英美烟草集团与菲利普-莫里斯集团是烟草界的两大巨头。后者在F1大奖赛上风头尽露，前者则决定向另一个风靡全球的赛事——汽车拉力赛进军。英美烟草最先想到的就是刚刚开放的中国。而一个从香港到北京全程3000多公里的汽车赛事，无疑将是一个巨大的市场。

不管英美烟草什么盘算，但中国真的需要一次汽车运动来检验中国改革开放的真实性。当中国摩协将这个计划报给国务院时，竟然得到一路绿灯。就这样，一个从来没有举办过汽车赛事的中国摩协，开始筹划举办汽车拉力赛了。

首届比赛出发的时间是1985年9月12日。20多辆赛车从香港的维港广场出发，香港市民夹道欢送。那时，香港还没有回归中国，对香港人来说，中国大陆也是陌生的，更别提来自芬兰、瑞典、澳大利亚、新西兰、日本的参赛车手了。

香港汽车会没有举办大型拉力赛的经验，中国摩协更没有。由于缺乏经验，赛车与加油车一度脱节，因为当时沿途没有这么多加油站，况且赛车使用的高标号燃油都是从香港运过来的，于是出现了赛车要等加油车的现象。

采访拉力赛对当年的体育记者也是大姑娘上轿头一遭。由于采访车比后勤车跑得快，媒体们到中午都吃不上饭。当年省道沿途可是没有饭馆的，进了山区更是荒无人烟。总不能被饿死吧，于是记者们截老乡运菜的车，用白菜充饥。

当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。

一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。

第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。

奥迪重塑赛车形象

港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。

至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。

港京拉力赛分为两段，也给汽车厂商提供了展示平台。80年代初，中国还没有家用车市场，即便是少数先富裕起来的家庭也很少有购买汽车的渠道。于是，轿车在当年就是一个稀罕物，更别提五颜六色的赛车了。当年媒体市场也没有今日这么丰富，人们是通过报纸和广播了解比赛进程，然后从电视台得到少量的画面信息。于是，每当比赛时，最好的方式就是守候在比赛沿途一睹盛况。在当年沿途的观众中也有当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。

一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。

第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。

奥迪重塑赛车形象

港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。

至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。

港京拉力赛分为两段，也给汽车厂商提供了展示平台。80年代初，中国还没有家用车市场，即便是少数先富裕起来的家庭也很少有购买汽车的渠道。于是，轿车在当年就是一个稀罕物，更别提五颜六色的赛车了。当年媒体市场也没有今日这么丰富，人们是通过报纸和广播了解比赛进程，然后从电视台得到少量的画面信息。于是，每当比赛时，最好的方式就是守候在比赛沿途一睹盛况。在当年沿途的观众中也有后来成为车手的一大批年轻人，其中就有著名作家车手韩寒。

两段港京拉力赛，也造就了不同的汽车主角。第一段是奥迪，第二段是斯巴鲁和三菱。随着时间的漂移，奥迪、斯巴鲁和三菱先后退出WRC，但三者也都进军中国市场，只不过这次的最大赢家只有奥迪。

卢宁军和柳石当年比赛用过的赛车——三菱Starion也出现在车队中。Starion是一台前置后驱的Coupe。不过，这次活动是奥迪的主场，三菱车哪能造次。卢宁军和柳石只能在场外找到自己30年前驾驶过的赛车。卢宁军和柳石见到老友感慨万分，他们没有想到汽联将赛车保持得那么好。柳石驾驶的是两驱的三菱，但他三次参加港京两次未完赛，不是掉湖里，就是掉田里。卢宁军驾驶的是四驱版三菱，他说：“其实我也差点掉湖里，但四驱赛车救了我。”

港京拉力赛20周年时，斯巴鲁曾赞助《汽车之友》杂志重走港京路，但到30周年时，奥迪出资1500万人民币大手笔搞港京赛纪念活动。知道奥迪也玩拉力赛的人现在都是50开外了，但奥迪就是不能放过这个重塑自己运动形象的机会。

作为1985、1986两届港京拉力赛的冠军，奥迪quattro A2是一款传奇车型，是WRC的B组赛车。要不是国际汽联禁止B组赛车参赛，奥迪也可能继续活跃在拉力赛场。奥迪也在利用一切机会炫耀自己的运动基因。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理Sandra Goeres在香港发车仪式上说：”奥迪自1985年取得中国首场汽车赛的胜利以来，一直伴随着中国汽车运动成长。期间，不仅为中国汽车运动爱好者引入了奥迪全球首个单一品牌赛事R8 LMS杯；也通过Audi Sport子品牌为用户带来了传承奥迪动感基因的高性能运动车产品与丰富的汽车文化活动。未来，奥迪还将在这一领域继续投入，与汽车运动爱好者及高性能运动车用户共续中国汽车运动的辉煌。”

奥迪的精华是Quattro

9月12日中午12：28分，这是当年比赛发车的时间。参加港京拉力赛纪念行的车队从香港中环海滨长廊出发，参赛老爷车60余辆，活动历时14天，跨越广东、湖南、湖北、河南、河北、北京等7省市，总行程3000多公里，途中设特殊赛段10个。比赛共分4组：老爷车组、常规动力组、拉力组与公开组。赛车每天跑40公里左右的特殊赛段，接着拉力组和公开组的赛车就被卡车运到下一个发车点了。

除常规动力组外，其余的赛车都是老爷车组。这里我们很快洗脑一下，什么叫老爷车？其实就两点：第一具有收藏价值，第二车龄在20年以上。

香港越野教父马大立先生给老爷车还分了两个时间段。1939年前出厂的汽车，叫经典珍藏车，因为战后1946年生产的汽车基本是大工业制造，保值率很低了。如果你真想做这门生意，就从网上了解老爷车的动态吧，因为中国马上也开始允许老爷车的收藏了。

现在，我言归正传谈quattro。“quattro”是意大利语“四”。汽车有四个轮子，为何只有两个轮子有动力？1978年1月，奥迪在奥地利Stryrian陡峭的山路上进行了一次原型车测试，奥迪变速箱设计主管Franz Tengler在变速箱内安装了一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送，它可以将发动机60%的动力传输至后轴，并具有自己的防滑差速器，从此开创了奥迪的quattro时代。

奥迪quattro第一代是1981-1987年，代表车型是Audi 80、Audi quattro turbo coupe（1981年至1987年）、Audi 100（基于1983至1992年的C3平台）以及在美国面市的Audi 4000和Audi5000。

这次港京拉力赛纪念行活动，亮出了第一代五辆quattro赛车，组成两支quattro车队：1985、1986年两届港京拉力赛的冠军车型奥迪quattro A2、高性能运动车的首款量产车S2。这些老奥迪都是金港赛车公园从欧洲采购的，是经马大力先生修复后激活了其运动基因。同时，奥迪1985、1986年两届港京拉力赛冠军车手汉努·米克拉和斯蒂格·布隆奎斯特也将亲临现场与车迷互动。

如今，奥迪已经发展到第七代quattro。这一代的创新是冠状齿轮中央差速器，最大的改变在于将托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻，同时具有更高的40：60动力分配比。根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15-70%之间自动分配，后轮的动力则在30-85%之间自动分配。

四轮驱动赛车是拉力赛的利器，民用奥迪四驱车在日常驾驶中也能更增加驾驶乐趣和安全性，是奥迪技术的精髓。奥迪在首届港京拉力赛就为中国带来了汽车最新技术，但都被烟草公司湮灭了，现在，奥迪在给中国人恶补quattro技术，他们能如愿吗？

老爷车在中国将进入运动年

9月26日，港京拉力赛30周年纪念行的老爷车队浩浩荡荡地通过北京天安门，这意味着本次活动圆满结束了。与此同时，北京金港公园在举办汽车复古节。一个名为“中国国际名城经典汽车巡礼”的活动也在一周之前刚刚在的上海结束。十一过后，北京到上海的中国老式汽车巡游活动又将开始。

随着中国相关政策的逐渐出台，老爷车这个稀罕物也将进入市民收藏品市场。在北京金港公园举办的复古节，展示的就是个人的收藏品。不久，金港将建一个老爷车展厅，计划收藏100辆老爷车。

汽车在中国是一个特殊商品，以前的老爷车只能是一些私人收藏及博物馆收藏。其中上海汽车博物馆接受了美国一个收藏者的馈赠，成为国内收藏老爷车品相最好、藏品最多的博物馆。

来自承德的雒文有2011年在北京怀柔开办了自己的汽车博物馆，藏品已经到达120多辆，目前是国内收藏老爷车最多的一位私人收藏家。1998年他驾驶红旗参加过大连—北京路易威登国际老爷车拉力赛，是唯一一个来自中国的参赛者。

老爷车拉力赛是全球比较热门的一项活动，其代表作是意大利每年一度的Mile Miglia及英国银石的复古赛车节。世界上最长一次老爷车拉力赛是从伦敦到悉尼。老爷车拉力赛最运动的是在非洲举办的为期12天的萨法里拉力赛。

萨法里拉力赛原来也是WRC的一站，但因为比赛时间太长也被取缔了。不过，萨法里拉力赛并没有像港京拉力赛一样停止，而是仍在举行，但变成了老爷汽车拉力赛。原来，参加WRC的赛车由于规则的变更而被淘汰了，很多赛车被收藏家收藏，这些人有钱有闲，于是成为萨法里拉力赛的主力。

有心人已经看到了这个商机，未来的港京拉力赛将演变成亚洲版的萨法里。据悉，香港-北京拉力赛将在2017年复活，比赛线路不再是传统的3000公里，而是要绕道中国的西部，全程5000多公里，历时12天。

老爷车，运动喽！