从猫头鹰到孔雀

猫头鹰是色盲，也是唯一不能分辨颜色的鸟类。它其貌不扬，但扑捉猎物时异常迅猛，稳、准、狠。猫头鹰看似呆萌实则习性凶残，相比之下，孔雀好像是来自另一个星球的生物，它体态丰盈，羽毛艳丽，尤其是开屏时更是五彩缤纷，堪称动物界的颜值担当。而当一台汽车产品决定把自己的“猫头鹰”定位转变为“孔雀”时，会做出哪些改变呢？

坐拥MQB平台，新速派在动力总成、科技配置等模块上也就顺理成章地采用帕萨特B8的部分零件，共享率超过50%。这在很大程度上保证了新速派能够沿袭“猫头鹰”的凶猛个性。但这一代Superb显然志不在此，它更希望能够如孔雀开屏般博取眼球，吸引更多外貌控的中国车主关注。

在这样的“总方针”指引下，Superb茅塞顿开，开始了自己“女大十八变”的进程，而一切，都要从设计开始说起。

由设计看到未来

设计总监Jozef Kabaň给斯柯达品牌形象带来的改变，就如同彼得·希瑞尔对于起亚那般效果显著。Jozef Kabaň在去年带来了惊艳日内瓦的斯柯达“Vision C”概念车，锐利的线条、超前的设计语言，大大突破了斯柯达以往品牌形象里保守、稳重的基因。而今天的全新Superb，则是第一款将斯柯达家族全新设计风格付诸实践的量产车型。其实可以这么说，在全新Superb身上，我们看到了斯柯达的未来。

Jozef Kabaň坚持：“让每一辆汽车都成为艺术品。”本以功能性、实用性见长的Superb，如何在设计这个感性层面取得突破呢？设计师祭出了“立体主义美学”的大旗，全新Superb车身上的线面高低错落、层次鲜明，发动机盖上隆起的锋利线条、捷克水晶质感的立体悬浮式氙气大灯、双C形LED尾灯、硬朗运动的车身腰线，这些多棱面的变形运用打破了传统型面的设计局限，带来更多细节的表现，以及更为丰富立体的视觉效果，让第一眼看到它的人精神为之一振。

除了新设计语言的运用，全新Superb还在车身尺寸和造型比例上有所调整，简单来说就是长得更宽更大了，同时顺应潮流也用溜背的方式凹造型了。得益于斯柯达家族传承的掀背式尾门设计，这一代虽然取消了两段式开启模式，但独特的尾门开启方式依然使尽量短小的尾箱成为可能，由此带来这个级别中难得一见的溜背造型，更有未来气息，瞬间就将车主人群平均年龄下探了好几岁。

说到尾箱，不得不提一句带虚拟踏板开启功能的电动尾门，这是电动尾门首次出现在上海大众的车型上。掀背式大尾门一旦开启，经常会令身材娇小的女性车主遭遇尴尬，非常人性化的一点是，全新Superb的电动尾门可根据车主自身需求设置开启高度，这样也避免了磕碰地下车库低矮顶棚的危险。

让车主偷着乐的配置

外形的惊艳令我心绪难平，然而一钻进车内，我立刻冷静了——这才是大众家车该有的样子嘛！全新Superb的内饰依然是熟悉的大众风格，布局依然是大量直线分割，典雅的银色饰板起到了很好的调节气氛的作用，稳重与时尚也算得上各得其所。

不过细看之下，新Superb还是做了不少工作，车内的“含金量”提升了不少。中控台的8英寸液晶屏尺寸和显示效果都要比上代速派提升了很多，升级为第二代MIB多媒体系统，功能更强大，操作起来也更直观、更便捷。除了CarPlay、Mirror-Link这些新新人类钟爱的车联网系统，我还发现了一处非常贴心的设计，就是触屏有一个接近传感功能。当手接近屏幕时，位于屏幕下方的隐藏式图标会自动浮现，方便触按操控；当手离开屏幕时，操作按键自动变小或隐藏，有效利用了屏幕尺寸，更为简洁，也利于读取关键信息。当然，毫无疑问也增加了车内的豪华感和科技感。

新Superb增加了80mm的轴距，变化很大，几乎全部体现在了对后排乘客的关怀上。对于坐在后排的贵宾或者Boss来说，他不仅拥有独立空调、加热座椅、220V电源，还能电动调整副驾座椅，为自己本已宽敞的乘坐空间锦上添花。

为了向“孔雀”的形象进一步靠拢，新Superb把自己“装扮”得格外隆重，在高科技配置上可谓不遗余力。第三代ACC自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统和Lane Assist车道偏离辅助系统，再加上前文提到的虚拟踏板电动尾门……这些前两年只能在类似奔驰E这种级别的豪华车上才能享受到的各种花哨科技，如今坐进新Superb就触手可及了。技术的进步、竞争的激烈，对于车主来说，咱就关上门偷着乐吧。

全系涡轮增压 调校偏舒适

至于动力部分，新Superb展示了最“大众”的一面，搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，跟老款一样，都是大家熟悉的面孔，但各自都有所升级，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则是全新第三代EA888系列。三种动力分别对应的车型名称是280TSI、330TSI和380TSI。

我们试驾的是1.8TSI车型，搭载了全新的7速湿式DSG双离合变速器，其最大承受扭矩可达420Nm。D挡模式，我采用较为柔和的驾驶，换挡逻辑会积极升挡，升挡转速甚至低至1200-1400转，对平顺性和燃油经济性相当有帮助。当我向下拨动换挡杆，切换成S挡，油门的响应立刻敏感多了，在高转速的帮助下发动机一直亢奋地输出动力，闪转腾挪间也找到了驾驶小型车的感觉。

但驾驶一旦激烈起来，立刻就会发现，对路面不平过滤很好的、调校偏向舒适型的悬挂，原本的优势瞬间会转变为不足，侧倾会明显加大，转向不足也明显起来。当然，加宽加长了的新Superb并不是用来跑山的，它的舞台在城市、在高速上，无论是老板还是家人坐在后座，我想手握方向盘这位仁兄更愿意回头问一句：“怎么样，宽敞舒服吧？”