有所收敛

爬了一个专门为普拉多设计的台阶，翻了一个连RAV4也能过的驼峰，晃晃悠悠几十米坑洼路段，最后涉水10米，收工！如此一个简单冠以试驾名头的媒体活动，令人费解。尽管如此我们还是要重新审视一下换装了全新3.5L V6发动机，升级6速自动变速器的普拉多是否还够霸道

于2009年诞生的这一代普拉多，2010年引入中国，由此算来至今也有5年多了。5年光景，对于一款日系车型来说也该大换代，但是厂家似乎还是很坚持，没有对普拉多彻底换代的渴望。日系车热衷此道，原因很简单，既然销量还算稳定，没必要过早更新产品，造成提前的技术与资金浪费。另外，不可能代代都是经典，换代后销量狂跌的车型比比皆是。丰田取消销售主力普拉多4.0，转而主推普拉多3.5，也是感受到了来自小排量增压发动机日趋流行的压力，之前上市的普拉多2.7，消费者认可度一般，而丰田自家的V6发动机还是值得称道的。

小马也能拉大车

经典的东西经得起时间的考验，但往往也是个老古董。普拉多4.0L V6算是款经典发动机，不过论技术，的确跟不上时代了。这次丰田终于忍痛将其拿下，取而代之的仍是款V6，其3.5L的排量似乎能与在售雷克

萨斯GX350扯上点关系，不过经过我们多方核实，二者并不是同一款。准确的说，普拉多3.5L基本与丰田北美2016款Tacoma皮卡的发动机同款，这是丰田刚刚推出的一款全新V6发动机。其最大的特点是采用了丰田独特的D4S双喷射技术，并且由于采用了更先进的可变气门正时技术，使得它可以实现在阿特金森和奥托两种循环模式之间切换。最大功率为206kW，峰值输出扭矩365Nm。与老款的4.0L发动机相比，功率略有上调，最大扭矩则下降了16Nm。对于越野车来说，扭矩下降并不是一件好事情，所以显然这次的动力升级与普拉多的越野本质无关，排量降低0.5L，同时动力保持以往甚至略有提升，这些都是在为城市用车环境服务。同时，全新3.5L车型连同此前的2.7L车型全部升级为6速手自一体变速器，齿比变得更紧密，换挡平顺性也更好，综合油耗也会有所降低。新款发动机罩上的D4S标识是绿色的，厂家用意由此可见一斑。

野性仍在，去西部尽情玩耍吧

除了动力系统的调整外，新款普拉多3.5L并未有其他大的变化。依然只有售价62.53万元的顶配版本才提供后桥差速锁，其余车型仅提供中央差速锁。并且在电子辅助方面该车完全继承了老款车型，比如MTS多地形模式选择系统、后轮底盘升降功能等等。所以说3.5L车型在越野性能方面依然是那个野性十足的“大霸道”。当然动力的细微变化，特别是峰值扭矩的下调，对性能会有多少影响呢？因为厂家仅提供了简单的场地试驾，并未能深入体会，日后我们会做深入报道。但依我看，这些细微的变化在车主的实际使用中基本感觉不到，完全可以忽略，毕竟极限驾驶的情况并不多，即便是普拉多2.7应对日常的爬坡、淌水、上斜坡一定真有那么怂吗？况且厂家这次通过动力技术升级，让普拉多更贴近大众消费的心里预期，也是日后纯正越野型SUV的大势所趋。

价格普降5万，配置基本未变

另外，普拉多还有一个显著变化的地方，那就是价格。普拉多3.5L厂家建议售价在47.98-62.53万。相比老款4.0L的普拉多，整体下调5万左右。配置方面则变化不大，变速器的升级是最大的装备提升。其他的，比如TX款新增了第二排座椅靠背角度调节功能，但TX-L NAVI的底盘升降功能被取消，仅有顶配款才有，顶配的VX NAVI款额外增加了并线辅助系统。诸如此类的配置变化对消费者的购买欲刺激还不够。

城市型SUV风靡，买纯正越野SUV的人减少，在这条路上，普拉多是面旗帜，愿它永远飘扬。