历代最优的索纳塔

刘兆才

对于索纳塔来说，第九代车型是一次质的飞跃，比之前的任何一代都要优秀，无论是造型设计、车身安全性还是车辆上的高级配置。

中级车市的那些竞争者们无法再淡定，因为，“狼”来了，第九代索纳塔将会成为各大品牌中级车市场份额的吞噬者。一直以来，北京现代车型都以超高的性价比为杀手锏，打造出一个又一个销售奇迹。第九代索纳塔又把性价比推向了巅峰，很多高级车上才有的配置都被移植过来。可以说，第九代索纳塔是北京现代先进技术和高造车水平的实力之作，将搭载包括2.4L自吸发动机、1.6T+7挡双离合变速器以及混合动力在内的多元化动力平台，并在科技配置、安全水平方面全面提升，可谓中级车市场的一款重量级车型。

外观设计理念全面进化

当第八代索纳塔将流体雕塑的理念展现在中国消费者面前的时候，独特的流体之美让中国消费者眼前一亮。但在随后的几年中，消费者开始逐渐觉得第八代索纳塔所强调的这种兰花线条过于柔和了，和欧系车型的受众群体相比，兰花线条的细分人群正在发生审美变化。基于对市场的分析，现代的流体雕塑设计理念进化到2.0时代。最先应用2.0理念的车型是现代捷恩斯，经过实践也证明了这一理念的成功。第九代索纳塔是在流体雕塑2.0理念指导下的第二款车型。和兰花线条相比，第九代索纳塔的车身设计更加强调雕塑感，大气而沉稳。

第九代索纳塔的车身尺寸在新设计理念的指导下，改善了设计轮廓和结构比例。和上代车型相比，乘员舱的空间进一步加大，A柱与机舱连接点前移23mm，轴距增加10mm，车顶高度提升了5mm，同时后备箱与C柱连接点后移83mm，增加了驾驶舱的结构比例，使得驾驶舱在车身结构中的占比增至66%，发动机舱和后备箱占比分别降至24%和10%。这种变化令整个车身轮廓看上去更加流畅。很难想象，经过轮廓优化之后，这么大的一个车身只有0.27的风阻系数，令人惊叹。除了车舱尺寸内扩，外形尺寸也有外延。第九代索纳塔比上一代车型长宽高分别增加了35mm、30mm和10mm。值得一提的是第九代索纳塔拥有超大尺寸（900mm×735mm）、无横梁、可全开启的全景天窗，也是亮点。

内饰风格偏欧系

配合外观设计的变化，第九代索纳塔内饰设计也完全颠覆了上一代的风格。最明显的变化是中控台部分。“T”字形仪表台代替了上一代的“Y”字形仪表台，侧重精致、实用、便利，体现出优雅简练的设计思路。第九代索纳塔在内饰用料方面非常讲究，品质细腻，做工精致，整体搭配彰显品位。座椅宽大厚实，面料和填充材料质感都不错，乘坐感受偏向舒适性。前排座椅带加热和通风功能，副驾驶座椅带有老板键，可以让后排乘员随意调节。除此之外，后排还带12V电源以及空调出风口，尤其值得一提的是集成了后排座椅加热开关、多媒体音源切换、音量调节等功能的后排豪华中央扶手，突出了用车人员的商务属性。后排座椅加热、电动遮阳帘以及转向盘加热功能也能在第九代索纳塔上找到，超出了我们对这个级别车型的预期。

新技术和高配置超越同级

在第九代索纳塔上，我们见到了很多高端配置，这些配置让我们相信现代的品牌提升战略绝对不是嘴上说说而已。先看看ASCC（智能巡航系统）功能。ASCC能够出现在第九代索纳塔上，让我们感到兴奋。除了定速巡航功能外，ASCC可以设定跟车距离，自动探测前车速度，能够跟停并在前车启动3s后自动触发，这个系统在高速行车和市区走走停停的路况下跟车行驶非常便利。LDWS（车道偏离警示系统）也出现在了第九代索纳塔上。这套系统可以检测车辆行驶状态，当检测到车辆偏离行驶车道时可以及时发出警示，增强了行车安全性。SPAS（智能泊车系统）也是一项新配置。这套系统可以在经过停车位置时自动检测车位距离，如果可以泊车，系统会自动在仪表盘上出现泊车提示，此时，停车挂入倒挡，并选择泊车模式，双手离开转向盘，脚下控制制动踏板，根据语音及仪表盘显示的信息换挡，系统会自动将车辆停车入位。这套系统的高级之处是可以选择泊车模式：垂直泊车、平行泊车以及出库支援。再说说智能后备箱。都见过宝马等高端车型上用脚就可以开启的后备箱吧，当手里拎满东西时，这种功能非常实用。现在，第九代索纳塔上的智能后备箱连脚都不用了，只需要兜里揣着遥控钥匙从5m外走近车尾，并在车尾站立3s，口中默念1、2、3、4……尾灯双闪警示后，智能后备箱就会“砰”的一声自动开启。至此，已经觉得第九代索纳塔不再是一款普通的中级车了。还有，现代的车载互联系统——Blue Link也搭载于该款车之上。该系统经过升级之后，除了车载互联功能，还可以下载百度音乐和携程APP等附加功能，可以和安卓系统的手机相联，实现双屏控制。在8英寸触摸显示屏的配合下，这套车载互联系统显得非常强大。

单独说一下第九代索纳塔的车身安全性。除了主动安全的各项配置之外，第九代索纳塔的被动安全性也进行了大幅度的技术升级。除了前排双气囊、侧气囊和侧气帘外，还增加了驾驶员膝部气囊。在看不见的车身结构方面，大量超高强度钢的使用率达到了51%，关键部位的热冲压件的适用率比第八代索纳塔增加了3倍，如B柱等关键部件采用双层结构，强化了碰撞安全性。整车结构经过加强之后，弯曲刚性比第八代索纳塔提升了35%，扭曲刚性提升了41%。

全新动力组合

第九代索纳塔最大的革新体现在动力方面。全新的动力包括1.6T+7DCT的黄金组合以及2.4L GDI+6AT的舒适组合。北京现代1.6T GDI发动机除了集成缸内直喷和涡轮增压技术之外，还采用了双CVVT进排气可变气门正时控制系统、单涡轮双涡管技术，最大功率为132.4kW（5500r/min），最大转矩为265N？m（1500～4500r/min），这个动力表现甚至比搭载于帕萨特上的1.8T发动机还要出色，在同级别中具有比较大的优势。在第一天的场地试驾中，我们重点体验了1.6T版本的车型。场地试驾分为6个项目，分别是：直线加速、绕桩、紧急并线，主要针对车辆的操控部分和安全配置进行体验。1.6T发动机的涡轮介入比较早，直线加速的动力爆发性很好，前半程提速迅猛，中后程力度仍然具有很大潜力。同时7挡湿式双离合变速器的换挡响应迅速，动力传输稳定，有效地缓解了涡轮介入后的顿挫感，做到了爆发性与平顺性兼顾。第二天与2.4L动力版本的独处，则显得悠然。2.4L自然吸气与6挡自动变速器的结合，动力输出的平顺性非常好，在驾驶模式的配合下，可以做到动静自如。在操控感觉上，第九代索纳塔的进步非常大。设计师在上一代车型基础上，对新车型的前悬架几何结构进行了改善，将后悬架的单摆臂升级为双摆臂，同时改进了前后副车架，使得转向精准度和操控稳定性比第八代车型表现得更优秀。