技术挂帅闯江湖

佟星

前段时间，讴歌一口气完成了几个大动作，先是发布“专注驰骋”的中文口号，与著名演员冯绍峰牵手品牌合作，随后又发布了一款重磅新车——讴歌TLX。作为与BMW3系，奥迪A4L，英菲尼迪Q50L的竞争对手，讴歌TLX所面对的压力着实不小。

其实TLX就是之前讴歌TL的换代，是整个车系的第五代车型。外观上它基本延续了之前TL紧凑流畅的风格，为了营造更好的视觉冲击和操控性能的提高，前悬和后悬较TL有了大幅缩短，车身高度也降低了。这样一来，车头显得更短更扁，一副标准的“跑”相。简洁的线条和形象设计也为TLX带来了绝佳的空气动力学性能，风阻系数处于同级前列。前后灯也是区别于TL最显著的地方，灯组形状与讴歌MDX一致，算是新的家族特征。除转向灯外，全部灯组都为LED光源。

TLX 也采用了双屏设计，位于上方的 8 英寸屏用来显示导航，下方的 7 英寸触摸屏负责多媒体以及空调系统的调节。因为按键大且带有中文字，所以即便初次使用多媒体系统也很容易，简单几步就能八九不离十。如果想要更省事，还可通过Acuralink全能智驾系统，后台的服务人员会把导航信息发到屏幕上。

下方的触摸屏使用效果同样令人满意，常用的空调温度调节是物理按键，至于座椅加热等则被整合进触摸屏中，当你触摸操作时会有力反馈和声音提醒，这样开车时使用就不会分神，相当用心的设计。

车辆按照配置高低分成豪华和精英两款，尽管我们试驾的是精英版，但也带方向盘加热和座椅加热，这点让我有些小意外。方向盘的手感非常棒，皮质细腻，抓握柔软，只不过个人觉得稍微有点大。高配的豪华版比精英版多了一些更加科技的配置，比如360 度全景摄像头、车道保持辅助系统、 BSI 盲点监测系统、ACC 自适应巡航系统以及 CMBS 电子预碰撞制动系统，这些也是TLX新增的配置亮点。

座椅看着相当有型，包裹和支撑都很到位，关键是对于喜欢驾驶的人来说，它的座椅可以调得非常低，方向盘也比较直立，一上坐就能体会到它运动的一面，这一点和BMW非常像。与加长的对手相比，TLX的确在后排空间上处于下风，不过只要你对后排空间的要求不是特在意的话，空间上也足够接受，而且很重要的是后排座椅也很舒适。不仅有加热，侧窗还带遮阳帘，甚至出现了能控制前排副驾的老板键，其实我倒是觉得不如拿老板键换成内饰的红色双缝线或者是自动启停系统来得更实际。

在北美，这款车还有3.5升四驱版本，为了避开国内的消费税，进口到国内的TLX全部为2.4升直喷i-VTEC发动机，208马力，247牛米的最大扭矩。因为这台发动机对于消费者来说已是很熟悉，所以相比之下，匹配的变速箱更能引起人们的兴趣。

TLX搭载了业界首创的8速双离合器变速箱，它最大的亮点是在双离合的基础上又配备了一个AT变速箱的液力变矩器，以此来消除双离合器在低速换挡和颠簸时的抖动和冲击，保障车辆换挡的舒适性和敏捷性。

之前提过TLX想用技术作为突破口，除了这个8速双离合器变速箱外，该车的另一大法宝就是PAWS，讴歌称其为全轮精准转向技术，其原理是通过传感器和控制电机来调整后轮的转向束角，并且分成三个“姿势”。

举个例子来说，第一种模式是异相位。当车辆在中低速拐右弯时（时速60公里以下），系统会控制后轮向左转向，这种与前轮相反的异相位运动有助于提高车辆的转弯响应，提高过弯时的灵敏性。第二种模式是同相位。当车辆在高速状态下拐右弯时，系统会控制后轮往右拐，提高车辆在高速行驶状态下的稳定性。第三种模式是八字模式，即高速制动时，后轮呈内八字向内倾，增强制动效果。

理论上的解释不足以证明这款车的实力，只有开起来才知道。试驾中特意安排了一大段山路，而这里也给了TLX施展拳脚的机会，在2.4直喷自然吸气发动机、8速双离合变速箱、PAWS，外加AHA敏捷辅助系统等的作用下，整辆车留给我最大的感触就是节奏控制得非常好，车辆始终保持在一个协调顺畅的控制状态下，无论是过弯，加速还是制动都是如此。

TLX非常适合跑山，而且富含驾驶乐趣。它不需要你花太长时间去和它交流，转向和油门会很自然的配合你。当然，车辆的驾驶模式选项也提供了玩乐的资本。特别是在运动+模式下，降挡补油的砰砰声，更加直接的转向手感和动力输出带来了相比其它模式下更加酣畅淋漓的运动享受。紧凑的车身尺寸在此也起到了积极作用，过弯时来自车尾的负载小，没有拖累感，因此可以在弯中尽早的加油，重心很低，感觉扭力完全作用在四个车轮上，抓地力丰厚。

在底盘的其它部件上，TLX也是下了很大功夫。车身的抗扭强度比之前提高了21%，悬挂与车身的连接刚度提升了25%。另外还重点优化了减振系统，实际驾驶中，车辆在通过颠簸路段时的振动感很柔和，另外驶过减速坎时车内不会听见咚咚的减振声，行驶质感更为精细。

与此同时，为了进一步提高行驶的静谧性，车辆还采取了一系列隔音降噪举措，比如首次采用的消音喷雾泡沫，它是在A柱等处（10个位置）的内部喷入一种能够消音的泡沫，说白了就是提高密封性，隔绝气流、噪音和异响。实际感受也能印证TLX出色的隔音性，摄影师在车外拍照时，我只能降下车窗，要不然真听不见他说话。

既能舒适安稳巡航又能撒欢享乐跑山，这就是讴歌TLX。回到导语中的那句话：人在江湖身不由己，从TLX出现的那一刻起，人们就会直接拿它去和思铂睿比，甚至二者的上代车就已经开始了这一话题。这个事情得客观来看，动力总成配置上，两款车一致，但车辆身份（进口和国产），底盘调校，电子配置，用料，售后服务（讴歌4年/10万公里免费保修保养），品牌等多方面还是明显不同的。我想能消费得起TLX的人是不可能去比思铂睿的，不现实吧。

那么既然说到价格了，以此作结尾吧。TLX精英版38.98万元，豪华版43.9万元。和那些国产加长的对手们比，单看价格是贵，很大原因就是讴歌还是进口车的身份，2016年，讴歌便会国产，那时的江湖又会是怎样？