通用互联：3到4的距离有多远

罗东

2015年巴塞罗那世界移动通讯展上那些酷炫的车联网技术和新战略发布似乎和许多普通车主关系不大，但凯迪拉克乃至上海通用的准车主们一定会非常关注这样一条消息：上海通用安吉星与中国移动正式启动战略合作，双方携手推出安吉星车载4GLTE服务，并且率先在凯迪拉克车型搭载应用，之后会逐步推广到别克和雪佛兰。这些车主将有很大几率成为国内第一批享受车载4G LTE服务的幸运用户。

车载4G意味着什么？4G的数据传输速度相比3G技术提升了10倍，这意味着语音和数据的同步传输能力、服务响应能力有了大幅度增强。更有趣的是，不仅仅是单纯的硬件升级和服务升级，搭载安吉星4G LTE系统的车可以看成一个移动的大网络热点，可以同时最多支持7台设备连接，范围可以覆盖到周边15米，非常多的网络生活场景就此可以想象。这对车主来说应该是一个特别钟爱的功能，尤其是已经完全离不开互联网生活的国人。需要注意的是，尽管手机同样可以提供热点，但车载4G会更稳定，而且也可以避免手机耗电太多的问题。

这次战略合作的正式发布，可以解释为何上海通用在广州车展有足够的底气宣布他们全新的车联网战略——安吉星4G LTE无疑是非常扎实的技术平台，在此基础上，上海通用把自己的车联网战略分解为三个核心：车载信息服务、移动娱乐与消费，以及智能驾驶。

从实施路径来看，应该是遵循先基础设施搭建再“增值”服务，先容易后困难（从3G提升到4G，再融合多种娱乐互动服务最后争取实现自动驾驶），先高端品牌再向下延伸的策略。而从介绍的车联网系统内容来看， 诸如手机投射，各种娱乐消费场景，乃至延伸到LBS服务的想象空间，正如业界的一些观点表达的那样，其实从内容来看并不是特别新鲜，很多都已经在3G时代提出来过，但之所以能够被当成不是忽悠的重点战略推出来，归根到底还是因为4G相比3G在数据传输效率上的大幅度提升，可以想象的是，若干年后的5G时代来临时，或许才是上海通用车联网战略的终极目标——无人驾驶实现的时候。

而且上海通用在车联网战略上并不盲目冒进，其车联网战略也充分关注了车主的信息安全问题，上海通用负责人屡次强调，汽车和安全驾驶有关的数据和控制系统是处在封闭的系统中，不会受到外界影响，而上海通用也不会滥用车主信息，抵制大数据时代的数据采集诱惑。

在某种程度上，看得出上海通用希望新的车联网系统能够帮助旗下的品牌进一步增强品牌号召力，而不仅仅是为车主提供增值服务。比如，凯迪拉克将率先搭载新的4G系统，而凯迪拉克率先搭载该系统的车型又会是2015年的新车型，对上海通用而言，并没有选择在覆盖人群更广的别克和雪佛兰上应用这套系统，恐怕并不仅仅是考虑目标客户群体的付费意愿和能力问题，事实上究竟是豪车车主更愿意为4G网络付出溢价还是普通品牌很难说，在理论上反而非土豪人群在花更多的时间上网。上海通用更希望进一步扩大凯迪拉克作为豪华品牌，在BBA有深厚积累的中国市场的认识度，正如本刊在其他案例中提到的，品牌缺乏先发优势可能无法弥补，但至少车联网是站在同一个起跑线上。