埃隆•马斯克：在火星上驾驶电动汽车

王燕青

10月22日，清华大学经管学院院长钱颖一对埃隆·马斯克说，“对我而言，如果有一家公司列在表上，就已经够自豪了，但你3家都上榜了，这是特别令人惊讶和羡慕的事情。”

3家公司的进化速度非常快。在竞争对手还纠结于怎么制造电动汽车时，特斯拉已开始打造自动驾驶电动汽车;Space X的火箭回收技术在未来几个月内有90%的成功率，到2025年，有50%的可能实现火星登陆;Solarcity的业务已经从美国拓展到墨西哥，两年之内可能进入中国。

5年前，马斯克跟朋友打了一个赌，说20年后所有的车都是电动车，现在5年过去了，“我还是非常的自信。”马斯克认为在2030年将有超过一半的新生产的车会是电动车。

觊觎自动驾驶电动汽车市场的并不只苹果一家，沃尔沃、大众、谷歌和通用也都在开发这方面的技术。

车对于马斯克而言更像是一个玩具，“你买了车理所应当做这些事情，要升级你的软件，要停到车库，要护理它，要投入很多时间和精力。”现在，他已经准备好在中国推行自动驾驶概念了。

10月23日，北京318国际艺术园，马斯克发布了特斯拉汽车操作系统7.0版本，车主可以通过云端实现汽车与软件同步更新。系统升级后，汽车可以自动决定是保持在当前车道里直线行驶或超车，还可以自动搜寻停车位并完成停车。马斯克的猜想是3年之内会看到完全可以自动驾驶的车。

自动驾驶的电动汽车是未来趋势。苹果公司CEO蒂姆·库克把它称为“电动汽车行业巨大变革的临界点”。特斯拉未来最大的竞争对手将会是苹果公司。库克已组建了“Titan”实验室，设计研发电动汽车。预计到2019年，苹果将推出第一款以宝马i3底盘为基础开发的电动汽车。

库克对电动汽车的理解与马斯克基本一致。他认为，“软件将成为汽车部件中越来越必不可少的配置”、“自动驾驶也将变得更加重要。”这意味着，苹果在电动汽车的开发上，将保持与特斯拉一样的技术路径。

苹果目前在电动汽车上已开发出了CarPlay系统，又收购了基于机器学习的技术VocallQ，可以更准确地预测用户发出的指令。这将对特斯拉构成直接威胁。

对马斯克来说，最大的担心可能不在于技术，而在于能不能在竞争对手推出产品之前先抢占市场份额。不过，就中国市场而言，特斯拉的成绩很尴尬，“叫好不叫座”。今年1至9月，特斯拉在中国只销售了3025辆Model S纯电动汽车，在中国市场全年15万辆电动汽车产量中，只占2%左右的份额。

只占一个庞大市场里这么小的市场份额，关键问题在哪？

马斯克认为是消费者担忧充电难所致，“现在大家所提到的这个充电问题，只是大家想法上的问题，事实上不存在充电的难度。”

尴尬的销售数据也没有影响马斯克的乐观情绪，他坚称特斯拉“就像老鼠那样小的规模，但是我们的压力、目标、希望却是像大象一样”。

马斯克上大学时就树立了大象般的目标，他希望参与那些对人类未来促成积极影响的事业，他想到了五大领域，包括英特网、可持续能源、去其他星球生活、基因学和人工智能。目前他已经参与了前3个领域。