拥堵是病，得治

本刊编辑部

在大城市生活久了，说到交通，总能立马联想到拥堵。这是一把双刃剑，既伤车又伤人。车辆在低速行驶、走走停停的状态对于发动机以及变速器系统来说是最难受的，而在这个工况下，排放是最不理想的，这就直接伤着了人。还有就是堵车时大家的急躁情绪，也颇为伤身。本刊曾在去年刊登了《谁想不通》专题文章，旨在抛砖引玉，把全世界各国的交通状况以及疏堵招数借以给有关部门参考。但这还不够。三个臭皮匠，赛过诸葛亮。这里我们要做的是把一众老编小编，以及《汽车之友》所能影响到的读者、粉丝、网友们，对于身边的堵点、以及即将可能面临的环境来个一吐为快，当然，重点不是吐槽，而是支招。如果真实有效，而且相关部门能够关注到，那么，造福的还是我们所有的参与者。

北京道路“积劳成疾”

曾俊夫

北京的道路拥堵完全是因为“积劳成疾”造成的，当局者在市内许多道路设置的合理性上欠缺考虑。

虽说我去抢早晚高峰的时候并不多，不过平日里出门办事或是去近郊试车，对环路的通行状况体会还是颇多。以前我住在北边知春路，遇上去十三陵水库拍片或是八达岭机场做测试，我就得在四环路盘健翔桥立交，然后与东边过来的车流在桥上缓慢汇合，紧接着由两条道艰难地并为一条;最后驶出闸道再与由南向北要驶出京藏高速的车辆形成X型交叉。经过这两个赌点通常要花上20-30分钟，遇上随意插队的车辆更是让“起床气”随时爆发。

像这样的X型车流交叉路段，在市内还有很多，健翔桥只是其中一例。现在《汽车之友》在西南四环办公，我的上班路线则改为了从南三环盘玉泉营桥走京开高速，再盘马家楼桥走南四环。而在玉泉营桥往南一点就是京开五金建材批发市场的出口。每天早上大批车辆汇集在此，并与辅路直行车发行交集，京开高速的堵就是这么来的。如果在辅路设置红绿灯，同时将出口扩展为两条车道是不是会好一点呢？

其实要解决拥堵办法有很多，搞市政的人完全可以用蹲点评估的方式来取证，重新进行科学设置。健翔桥立交的堵是因为两条道汇集成一条道，以及立交桥闸道口与主路出口离得太近造成的，要解决问题完全可以将闸道口的道路拓宽，把地面导流线改为通行道路，这样一来就能大大提高通行效率。此外，我建议北京的道路口应学习重庆加装监测右转优先车辆是否避让行人的摄像头，往往在路口的人车小事故也容易引起道路拥堵。

合理配置公共交通，引导百姓健康出行

刘伟

家门口并不算宽阔的街道最近竟然新开通了两条公交路线，自此每天上班时间，一出小区口我就被堵个严严实实。政府开通公交路线本是为方便大家出行，没想到反而又给老百姓添了堵。我一个朋友，家住北京天通苑，每天也是一出小区就被堵得一塌糊涂，而这其中排起长龙的公交车“贡献”显著。这种公交车与私家车之间的抢道占路问题，最近几年尤为突出。政府也为此开通了快速公交专用车道，效果是有的，但也让有车族叫苦不迭，本来并不宽敞的马路，又少了一条可通行道路。况且很多新司机根本就不清楚公交车道的是限时禁行，结果大家又挤在一起，白白浪费了一条车道。其实对于这种情况，政府就应该通过网络、短信、微信等加大公共宣传力度，在交规考试中增加这一内容也未尝不可。

另外，把环境污染以及交通拥堵的元凶归结为路上跑的汽车，千方百计用政策去限制私家车上路，绝对没道理。政府首要做的不是颁布法令禁止这个，禁止那个，而是要做好服务。比如为解决繁华区域停车位紧张，打车难的问题，是不是考虑重点发展一下汽车分时共享租赁，前不久重庆已经引进了戴姆勒的car2go，真心希望它能在中国大地遍地开花。

医院学校等功能性堵点给周围居民造成很大麻烦

张凌伟

说到北京拥堵的交通，我想在这个城市生活的人都深有体会，尤其是以汽车作为代步工具人来说更是如此。原因各个方面都有，我就说一下我家附近的两个拥堵点：一个是北京小学，一个是宣武医院。这是我每天的必经之路。宣武医院就不用说了，去过附近的人都知道，早上由于乘私家车去医院看病的人太多，而医院的停车位又太少，造成本身单侧就只有两条车道的长椿街主路，被等位去医院的社会车辆硬生生地挤成了一条，给其他车辆的通行，甚至是进出车站的公交车都带来很大麻烦，拥堵是天天必现的头疼现象。另一条槐柏树街是一条比较窄的马路，一侧只有一条行车道加自行车道。就是这样的小路，在每周接送孩子的时间，都会被家长强行征为临时停车场，让其他车辆无法通行。

如果说改善这些拥堵，其实医院已经开始着手，新修的旋转停车楼肯定能解决一大部分问题，而小学校的问题估计要从教育资源分配的源头上着手，如果孩子能就近上学，也会对周边交通起到一定缓解。最后，当然还需要交通管理人员的监督管理，对马路乱停车行为加强治理，同时也需要及时疏导交通，才好避免拥堵。

很多拥堵是不遵守交通规则造成的

王彤华

其实北京的路都挺宽敞的，路也还算多，但是为什么就那么堵呢？我们每个开车的人可能都会遇到这样的情况，当路从特别宽开到出入口变成一条路的时候，拥堵的情况就开始加剧。往往都不是遇到什么交通事故，就是卡在了出入口这里，环路是这样，普通的路也是这样。我们暂且不论出入口设置多么不合理，单就为什么都卡死在出入口的问题琢磨一下。其实，很多情况都是大家开车加塞，不按照顺序排队驶入驶出造成的。我们经常会看到一个出入口往往有好多辆车一起进出。他们不按照顺序排队，而是开到最前面，然后生生往里面并线加塞，完全不顾忌他人的感受和交通规则。另外就是所有的车都在抢路，而不是遇到拥堵时，依次交替行驶，都在比谁比谁提速快，能抢进位置来。由此，造成的小刮蹭事故也就曾出不断了，然后造成更大的拥堵。

所以我觉得遇到这种出入口拥堵的情况，一个是增加摄像头，加大处罚力度。如果能做到罚一次记住终身最好了（比如像新加坡好多法律规定可以体罚，我觉得就挺有效果，不来点儿皮肉之苦，永远不长记性）。现代人太缺乏道德的约束，也许这样做比较残酷，但是应该比较见效。不过前提是公车也得一样与平民私家车一起处罚;另外，就是交通观念的灌注，得从小开始培养，这样才能一代代的传承下去。还有就是驾校学习的时候，必须得反复贯彻交通规则的遵守，慢慢培养大家的意识，这可能需要很长时间，甚至好几代人，但是也得坚持，以身作则。

交通参与者该做点什么

石屹

对于我，实在没什么兴趣去吐槽政策、城市规划、道路设计方面的问题，而我想聊的是作为交通参与者的我们是否能做点儿什么。

提高交通参与者的驾驶技术是否对交通拥堵有所缓解？如果您不同意，请看下面的问题。

举一个简单的例子，在北京西四环南段有一段下沉路，它从一座公路桥和一座铁路桥下穿过，每到这里就必然会堵车，然后通过之后便会畅通，什么原因？因为几乎所有的人都会在这里减速，将原本80km/h的速度减到40km/h以下，拥堵就自然形成了，而且经常会影响很远的距离。我想您明白我的意思，如果我们作为驾驶者有足够的技术去应对这个小问题，保持住车速，那么这里就必然不会出现拥堵，当然，我承认这并非拥堵战略层面的原因，但是战术上我们需要注意的。

再说一个问题，每到国庆节，我国的高速基本就属于脑血栓的状态。而拥堵的原因在何处？交通事故。曾记得2014年国庆节，往返的1600km路上我应该是碰到了30余起车祸，即便是早晨4点出发，我也只能在下午6点之后才到达目的地。高速公路与平时我们20-30km/h蠕动的城市交通不一样，可是很多驾驶者并不这么觉得。

与各位共勉。

用更多的智慧和策略来疏堵

佟星

其实现在生活在首都（首堵）想要开车不堵车的话，真得是过年的那几天。情况虽然悲观，但却是现实。别看北京已经执行尾号限行政策有几年了，但我个人认为改善效果甚微。当然这里面有很多因素构成。

那么既然是出谋划策，这里我就想说说个人意见。就拿本人来说，因为有了小孩，带孩子看病实在是件很痛苦的事情。尤其是传染病高发期，就比如冬季流感。要去北京儿童医院看个病，那叫一个费劲！北京儿童医院地处北京市的西二环，紧邻金融街，算是核心区。本身交通状况就非常不乐观，再加上停车难，因此每每驶到这一路段时总是会花费大量时间去找车位。这样无形中又加大了路面拥堵情况。找车位的，开车路过的，大家搅和在一起，后果可想而知。

要想缓解停车难的问题，我的一己之见是，可在儿童医院及金融街附近的大型写字楼处（有大量的停车位供给的地方）开辟摆渡车服务，现实情况是，一般带孩子来看病的人都不止一个家长，这样可以让一个家长带孩子先去挂号，而另外一个家长去车位富余的地方停车，然后再坐摆渡班车到儿童医院来汇合，这样一来就可适当缓解拥堵问题。

当然，不光儿童医院，北京这些三甲医院都面临停车难，拥堵的问题，这从侧面牵出来看病难的问题，北京市现已开始在四环外等非城区建大型医院的分院，这样就能起到分流就诊的效果，所以说交通问题是个大问题，牵扯到的方面有很多，这就要求我们的管理者要用更多的智慧和策略来疏堵，而不是单纯的从机动车限行开刀。

乱停车让开车出小区成为难题

周志华

我家住在四环外，周围既无中大型商业区，也没有重要国家机关部委办公机构，更不是胡同小道，但是小区南门边上时不时还会被堵上，出门都难。原因嘛，倒是也不用跨越重重迷雾，原来只是因为这里乱停车严重。本来挺宽的一条马路，两边各停了一排车。这样自行车只好骑到马路中央，降低了汽车通行效率，路两边还有超市、如家这样的地方，时不时还在已经停车的基础上，临时停上第二排的等人、卸货车辆，这样，一个新的堵点就成功诞生了。要解决这个问题，单纯使劲贴条或者围栏杆不让停路边是不奏效的，但凡有正经地方停车，谁愿意放路边给大家添堵，自己心里也不踏实呢？目前北京汽车已经有近600万辆，但北京实际车位量不到300万，一半以上的车没车位。这个是赤裸裸的事实。

真要支招的话，我比较赞成最近一位代表提出的观点。北京市建筑设计研究院副总经理郑实表示，他准备提交“建立全市统一停车收费管理体系”提案，公共停车位应建立统一的管理机构，而今年有望通过立法手段来对停车加以管理。因为现在的停车管理部门多达16个，无异于“九龙治水”，能治好吗？最好由一个部门牵头，把政府投资建的停车场、路边占道车位等公共停车资源统一管理起来。这样出现问题时，只需面对一个机构，问题处理起来就会更有效。

修剪枯黄的枝叶？还是先给大树治病吧！

王宇

“既然世界都已经变得混乱了，那我们为何还要遵守规矩呢”！这句话是我的一个朋友在面对堵车加塞儿时对我说的。我倒是觉得他说得不无道理，谁也不是圣人，高风亮节有时可能就回家吃不上口热乎饭了。大不了就是一撞，热乎饭不吃了，咱就干脆来个狭路相逢勇者胜。

都说文明出行从你我做起，我是做了，可是别人没有做，那我做了管什么用。我觉得漂亮话谁都会说，“大家让一让，要有秩序，做最美北京人”。郭德纲相声里有句话，“我爱相声，我不想看着相声没落，可我爱相声，谁爱我呀”！我不想当成老师教育谁，大家岁数也都不小了，大道理谁都明白，墙倒需要众人推。举个例子，大学宿舍平均是六个人一屋，你每天都会收拾屋子，你的室友们每天又都会把屋子搞乱，时间长了，我想你就也不再会收拾屋子了，最多把自己的一亩三分地儿收拾整齐就完了。北京的交通，全国的交通又何尝不是呢。想想吧，天天宣扬和谐社会，那这个社会肯定是不和谐的。不和谐的社会，造就了不和谐的人，不和谐的人又制造了混乱的交通。大树都腐朽了，我们又来修剪那枯黄的枝叶还有什么用？