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深耕结果

2015-09-10曾俊夫

汽车之友 2015年5期
关键词:索纳塔新车车型

曾俊夫

尽管上一代索纳塔看上去仍然不错,但就像是时装一样,它的设计风格很快就让人产生了视觉疲劳,也许是这几年新车太多的缘故吧。但是不论怎样,几年时间过去了,圆润的设计线条已不再是当下的流行趋势,而让汽车“变硬”成为了风潮。

事实上,“流体雕塑2.0”时代的到来让现代的新车有了全新的面貌,名图、新胜达以及捷恩斯通通都是现代深耕设计领域的成果。如果稍加留意中型车市场,便会发现在上一代索纳塔面世之后,许多新车都或多或少地以它为对标竞品,我相信这一代车型也会引起这样的关注。

如果一台车因为有很棒的设计而足以打动消费者,那么就现代旗下的产品来说,绝大部分都具备了这样的能力。不过韩国人并没有把事情想得那么简单,在全新索纳塔上我们还惊喜地发现了许多为安全服务的电子设备。当然,核心部分的动力系统也经过了全面更新,在上市的初期阶段,合资公司北京现代会推出两个动力级别:最大功率为132.4kW的1.6升涡轮增压发动机,以及最大功率139kW的2.4升缸内直喷自然进气发动机。这一次,现代打算彻底迈入新时代了。

都在哪些地方进行了改进?

如你所见,全新索纳塔在设计上的改变是翻天覆地的。它在保留上一代车型长车头和短车尾的特征同时,还对乘员舱部分进行了扩容。实际上这让我想到了本田的“MM”设计理念,即:机器最小化、乘员舱最大化。反映到数据上来看,改动还是相当大,几乎推翻了上一代车型的工程基础。拿一些比较实际的数据来看,轴距部分增加了10mm,达到了2805mm;A柱向前拉了23mm,而C柱则向后推了83mm。如此一来,车内的乘坐空间有效增大,不论是前排还是后排都显得十分宽敞。就车身尺寸而言,这一代索纳塔也在全面发福,它正朝着大哥捷恩斯的方向追赶——车长增加了35mm,车宽增加了30mm,而车高只增加了10mm。

即便是细微的数据变化也能让新车在视觉效果上有一台大车的感觉。对于韩国的汽车企业来说,增加尺寸并不算什么,他们拿手的是在配置上玩堆砌游戏。只需进入车内,在驾驶座上停留一分钟甚至更短时间,你就能发现一系列有意思的玩意儿:ACC主动巡航控制、车道偏离提示、大屏幕娱乐系统、BlueLink互联系统、蓝牙电话、方向盘加热、驾驶模式切换、智能泊车辅助以及电子手刹。怎么样,已经够主流了吧?除此之外,还有诸如前后座椅加热、副驾驶座老板控制键、可开启的全景大天窗等等……我真心给现代汽车跪了,回想四年多前试驾第八代索纳塔时,还不是这样的状况。

两台全新发动机还有一台新变速器

虽说现代在欧洲市场的话语权并不高,但放眼其他地区,尤其在北美和中国这两个SuperMarket上,现代已经取得了巨大的成功。这一次在全新索纳塔上,韩国人注入了更多的心血。在前面我们已经介绍过了,合资公司引入了全新的动力总成,包括涡轮增压、缸内直喷自然进气技术以及双离合自动变速器,这样一来也和只有自然进气发动机的名图拉开了距离。

全新1.6T和2.4升两台机器形成了高低组合,尽管2.4升是名副其实的Top Line,对应车型配置更好、价格也将更高,不过换算成马力来看,1.6T的180PS与2.4升的189PS在账面上并没有太大差异。后来在试车恳谈会上北京现代高层透露,在2015年底将推出2.0升HEV混合动力车型,而至于2.0升入门级版本则视市场需求再制定后续计划。就动力系统搭配而言,全新索纳塔与起亚K5也形成了默契的互补,后者目前装备2.0升自然进气和2.0T两款发动机。

好了,捋清楚了动力系统,我们接下来聊聊实际的驾驶感受。在试驾体验会上我们分到了一台2.4升顶配车型,对应的变速器是6AT,具备手动换挡模式,但没有方向盘换挡拨片。这台机器的运转非常平顺,是现代一向的轻柔风格,并没有因为植入了高压燃油直喷系统而变得吵闹。在油门响应、变速器换挡程序设计上都没有突兀。在路上,油门初段很少有闯动,甚至还有了一点欧洲车的迟滞感;刹车的反馈也趋于线性,按照日常使用的标准来评判,全新索纳塔非常好开,很顺,以前很难在现代车上出现的细腻感开始跃然眼前。

1. 前座的支撑性还不错,椅面较软,头枕设计得很科学2. 后座各方面空间也都不错,像大天窗、空调出风口和座椅加热一应俱全

这台2.4升直喷发动机同样属于Theta系列,其最大扭矩有240Nm,尽管无法量化数据,但能感到在提速时候充满了后劲,动力在3000rpm左右很活跃,即便不使用Sport模式,也能透过油门的深浅直观地表达出来,不再是上一代车型那种“雷声大雨点小”的状况了。或许这台2.4升机器与1.6T的区别更多还在于动力输出性能上,大家都知道涡轮增压发动机的扭矩爆发转速低,只需区区1500rpm小涡轮就能被带动起来,并一直持续到4500rpm;而2.4升机器的扭矩则需要在4250rpm迸发,所以在路上超车需要留出路面冗余,留出安全车距。

3. 挡把后面集成了一系列电子辅助系统,自动泊车装置有了哦4. 韩国车也开始玩自适应巡航了5. 中控台的设计焕然一新,布局朝横向发展,虽然谈不上赏心悦目,但内饰的用料和工艺很棒

这是台细腻的韩国车

相对于动力系统的更新,底盘的进步也十分明显。按照韩方高管的说法,他们在开发这一代新车的时候参照了欧洲中型车的参数,并且以大众汽车为目标分析对象。不论现代汽车使用了什么方法,至少现在全新索纳塔开起来底盘表现出了几分细腻感,悬架对于路面振动的处理也变得在行了,四只车轮的跳动很润。总的来说,底盘还是倾向于舒适性,侧向支撑稍有些不足。不过作为弥补,新索纳塔的转向系统倒是表现出了少有的精确性,带有泊车伺服机构的电子助力转向有几分沉稳,基本上挑不出明显的毛病。不过2.4升车型的方向盘却与1.6T不同,1.6T是D字形,2.4升则是纯圆形“钛盘”。

这一代索纳塔按照北京现代的说法,已是第九代车型了,这显然是在营销上瞄准了日系对手。实际上,全新索纳塔在其本身的历史上属于第七代,代号为LF,上一代为YF。而北京现代

Blue Link与Blue Explorer系统

目前装备在全新索纳塔上的Blue Link(智能车载信息服务系统)已是2.0版本,具备信息中心呼叫业务、远程控制、防盗监测以及3G网络功能,当然通过8英寸大屏幕还可以支持安装App,例如百度、携程等等,为旅途增加便利。

而Blue Explorer(智能手机双向互联互通系统)则是手机互联系统,目前系统支持Android和ios两个手机系统。但遗憾的是并没有开通苹果手机的双向互联功能(仅支持地图),只有屏幕镜像功能。此外,系统还有数字电视功能,对于手机一族来说是个好装备。

多算出来的两代,实际是把EF“花生灯”那一代的改款,和专为中国改造的NFC御翔算作了两代车型。从定价来说,所谓第九代索纳塔可能会主攻20万元以上市场,而名图则狙击20万元以下的领域,这是北京现代在中型车领域的组合拳。此外,索八可能还会存在一段时间。

我们来总结一下第九代索纳塔。它看起来老练了不少,而且做工、用料以及科技感都很突出,这是一款让人刮目相看的现代车。即便装备2.4升自然进气发动机,但它拥有缸内直喷技术,动力并不逊色,6AT对于挡位处理得也相当平顺。此外,驾驶模式选择还可以改变转向力度和油门响应。就驾驶本身来说,这一代索纳塔已经变得很安全了,除了ESP和多个安全气囊以外,它的ACC也非常好用。系统启动之后可以设定与前车的距离,如果前车停下来,它也会自动并且是柔和地刹停;然后前车启动,索纳塔还会继续跟着走,非常好用。当然,不足之处则是车道偏离警告真的只是警告音,如果方向盘能自动修正就强大了。

3月份,第九代索纳塔就要上市了,这代新车有理由继续创造销量,但关键点仍然是价格。现在它有很高的配置、不错的造型和品质,剩下的就看怎么卖了!

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