小车是否有“大安全”？

包崇美

探究不同规则下MINI COOPER的安全性

提起MINI车型，我们脑海中总闪现着“个性”、“酷”、“乐趣”等词语。2013年11月，在位于英国牛津的MINI总部，风靡全球的经典小车MINI Cooper迎来了换代，并于2014年引入国内。新款MINI Cooper看起来还是那么可爱，充满个性。但不管它如何有乐趣，消费者买它首先就是满足出行的需求，安全性是第一位的。

MINI Cooper这款小车有“大乐趣”，那它是否有“大安全”呢？前不久，中国汽车技术研究中心公布了2014年度第4批车型的C-NCAP测试成绩，宝马汽车公司生产的MINI Cooper以56.7分的总得分获得5星级评价。在2014年，Euro NCAP同样对MINI Cooper车型进行过测试，它在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助装置的得分率依次为79%、73%、66%和56%，达到了4星级标准。参与C-NCAP以及Euro NCAP测试的MINI Cooper均为1.5L车型，配置比较类似。下面，结合评价结果，笔者对这款小车的安全性进行全面分析，以供大家参考。

首先简要介绍一下C-NCAP

以及EURO NCAP的评分规则

“NCAP”是由英文词组“New Car Assessment Program”（新车评价规程）的首个字母组合而成，最早是由美国国家高速公路安全委员会（NHTSA）创立并首先使用的。C-NCAP自2006年开始实施，先后经历了2次改版，目前采用的2012年版C-NCAP管理规则有速度为50km/h的正面100%碰撞、速度为64km/h的正面40%偏置碰撞、速度为50km/h的侧面碰撞以及鞭打试验共4种试验工况，并在安全配置方面设有4分的加分项，总得分在52分及以上即可获5星级评价。

Euro NCAP成立于1997年，从2009年开始实施了全新的综合评价方式，试验项目主要有速度为64km/h的正面40%偏置碰撞、速度为50km/h的侧面碰撞，速度为35km/h的侧面柱碰、鞭打试验以及行人保护试验。2014年，获得Euro NCAP 5星级评价的车型需要在成人乘员保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统4个方面的得分率分别达到80%、75%、60%和65%。

车身结构经受住考验

无论是C-NCAP还是Euro NCAP都有正面40%偏置碰撞试验，试验车的速度都达到64km/h，对于车身结构的耐撞性提出了更高要求。从C-NCAP试验现场看，碰撞后，试验车发动机舱吸能溃缩，A柱、B柱等关键部位并没有明显变形；同时，前排假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，正面安全气囊正常打开，头部与安全气囊接触印迹清晰。同时，该款车配备的膝部安全气囊与侧面安全气帘也顺利打开，形成了全方位的保护。这些现象都在表明，发生碰撞时，乘员受到了较好的保护。最终结果也验证了这一点，假人身上传感器测得的数据显示，头颈部和大腿部位都得到了满分，在最容易丢分的胸部和小腿部位，其得分也比较高。

在C-NCAP正面40%碰撞试验中，前排假人共得到了15.06分，得分率达到94.1%，这样的成绩在所有已测试车型中名列前茅。在Euro NCAP的正面40%偏置碰撞试验中，前排同样放置了成人假人，其得分情况和C-NCAP测试结果比较类似，前排乘员共得到了14.6分，得分率为91.3%。C-NCAP和Euro NCAP的测试结果都表明，这款小车在车身设计与约束系统匹配方面具有很高的水平。

双门设计对于

MINI COOPER的侧面防护能力还是有一定影响

在C-NCAP的3项汽车碰撞试验中，侧面碰撞试验是相对比较容易得分的，很多获得5星级评价的车型都没有在该项试验中丢分。但MINI Cooper作为一款小型车，其重心较低，导致碰撞位置比较靠上，而且由于采用双门设计，车门区域面积较大，这样的设计对侧面碰撞是个不小的考验。从试验现场看，在C-NCAP侧面碰撞测试后，撞击区域的变形比较大，很容易造成对车内乘员的挤压。好在其配备了侧面安全气囊与气帘，为乘员多了一层保护。结果显示，前排乘员的骨盆部位由于耻骨力值偏高而有一定失分，其余部位为满分；后排乘员在头部和骨盆部位都有失分。最终，车内乘员在侧面碰撞试验中得到17.43分，得分率为96.83%。

座椅安全性设计出色

C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验座椅对头部、颈部的保护性能。MINI Cooper的驾驶席座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷获得了满分，在上颈部载荷和NIC指标两项上分别得到2.70分（满分为3分）和1.71分（满分为2分），最终MINI Cooper在该项试验获得了7.41分，得分率达到92.6%。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以MINI Cooper顺利过关，获得4分满分。

Euro NCAP同样在成人乘员保护方面设定了鞭打试验，不过从2014年开始，除了前排座椅鞭打试验外还要进行后排座椅鞭打试验。而无论是前排座椅还是后排座椅，在鞭打试验中，颈部都得到了“Good”（良好）的评价。从评价结果可以看出，在遇到追尾事故时，座椅能为乘员的头部、颈部提供较好的保护。

被动安全配置丰富，

主动安全配置略显不足

C-NCAP针对安全带提醒装置、ISOFIX装置、ESC、侧面安全气囊及气帘等安全配置共有4分的加分。MINI Cooper在加分项上获得了满分4分。不仅如此，这款车还配备了同级别车型中较为少见的前排膝部安全气囊。

Euro NCAP在安全配置方面有更高要求，在成人乘员保护方面，从2014年开始增加了低速碰撞后自动紧急制动系统（AEB）的评价，满分为3分。而参与测试的MINI Cooper并没有该项配置，因此影响了得分。同时，Euro NCAP在安全辅助装置项目上，分别对安全带提醒、速度辅助系统、ESC、车道偏离预紧与车道保持辅助系统、自动紧急制动系统（AEB）等配置进行评定，总分为13分。MINI Cooper在安全辅助装置方面只得到7分，得分率为56%，没有达到该项目5星级评价的最低得分率要求（65%），其主要原因就是没有配备车道偏离预紧与车道保持辅助系统以及自动紧急制动系统（AEB）等主动安全配置。

儿童乘员保护还需加强

C-NCAP在正面100%碰撞试验中，在第二排右侧座位上放置了一个P系列3岁儿童假人，但并没有对儿童假人各部位伤害值进行具体评分，而只是在儿童约束系统固定装置失效时，才会进行罚分。MINI Cooper在测试中，儿童约束系统固定良好，并没有存在扣分的情况。

Euro NCAP针对儿童乘员保护设置了单独的评价体系，根据儿童假人各部位的伤害值、ISOFIX装置的配置情况等进行评分。在儿童乘员保护方面，MINI Cooper的得分率为73%，没有达到5星级标准（75%）。Euro NCAP的测试报告还提到，虽然副驾驶的安全气囊可以被关闭，不过由于没有任何提示，因此乘员很容易就会忽略自己的安全气囊是否处于激活状态，这对于副驾驶席安全座椅中的儿童也是一大威胁。