终极钢炮文

包崇美

2.3L EcoBoost发动机 最大输出功率235kW最高转速极限6800r/min在全新福克斯这样一款福特明星车型上冠以‘RS’，会擦出什么样的火花呢？超过320马力的动力输出、四轮驱动、大尾翼……福特直接将这款车称为‘终极钢炮’。毫无疑问，这就是史上最强的福克斯车型。

RS”这两个字母，对于很多喜欢汽车的发烧友来说，是再熟悉不过了。很多汽车厂家喜欢用它来彰显车型的特殊地位。比如保时捷911 GT3 RS、奥迪RS7、明锐RS、福克斯RS等，使用者不可谓不多。各家车厂对于这两个字母的定义虽各有不同，但大多与“性能”沾边。福特对于“RS”的定义为“Rallye Sport”（赛车运动），直指一向在欧洲颇为兴盛的拉力赛事。在赛车及性能车历史中，多款福特RS车型创造了无数的传奇和经典，其中包括采用16气门发动机的1970款Escort RS 1600，1985年采用涡轮增压发动机、拥有激进空气动力学外观的A组赛车Sierra RS Cosworth，以及1992年采用四驱系统的Escort RS Cosworth。

在2015年日内瓦车展上，福特再次推出一款挂着“RS”徽标的车型——福克斯RS，它由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造，是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第3代车型，同时也是福特历史上第30款采用“RS”徽标的性能车型。全新福克斯RS搭载的2.3L EcoBoost发动机，为福特针对RS车型特别开发，能爆发出超过235kW（320马力）的最大功率。这也是福特全球性能车团队2020年底前计划面向全球市场推出的逾12款全新性能车型中的又一款重量级产品。

四驱系统给福克斯RS带来了什么？

福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj说道，全新福克斯RS完全秉承了RS创新工程设计和高性能的核心理念。“一直以来，汽车发烧友都渴望拥有RS车辆，而这也是激励着每个福特人不断前进的荣耀。”2002年，第1代福克斯RS搭载一款2.0L涡轮增压发动机及一套功能完备的限滑差速器；第2代车型则将最大输出功率提升至305马力，依旧采用前轮驱动，并采用独创的RevoKnuckle悬架；如今，第3代车型除了在动力上再次提升外，还引入了一套具有动态转矩分配功能的创新四轮驱动系统，将操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组，它们分布于车辆后驱单元的两侧，不仅能实时控制车辆前后轴转矩分配，还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节，实现真正意义的“扭力分配”功能，这不仅提升了车辆的抓地力，更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。位于后驱单元的控制系统以每秒100次的频率监测车辆各传感器搜集到的车辆动态信息，并根据车辆当前的驾驶状况实时调整车辆前后轴及左右后轮之间的转矩分配。系统最高可将70%的扭力分配到后轴，而极端情况下，后轴上的全部扭力都可被输送至一侧后轮，以实现更优的过弯动态。当车辆过弯时，系统能够根据转向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上，从而有效避免车辆转向不足，极大提升了车辆过弯稳定性，为驾驶者带来了更强操控乐趣。经过精心调校的四驱系统能够为车辆提供额外的抓地力，以及超过1G的横向加速度。这些，正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。另外，福特工程团队与米其林合作，为全新福克斯RS提供了19英寸的Pilot Super Sport高性能跑车轮胎作为标配，消费者还可以选配更适合赛道的19英寸Pilot Sport Cup 2轮胎。

“全新福克斯RS是一辆严肃的驾驶机器，我们将多项高性能技术及创新工程理念融于一体，将在公路与赛道上所能体验到的极致驾驶乐趣提升到了一个新的层次。福特RS系列车型在创新技术应用方面拥有傲人的历史，并且一直致力于将这些创新技术应用到更多的福特产品系列上，从而让更多的消费者从中获益，全新福克斯RS也不例外。为了打造极致性能所激发的创新热情在这款车上得到了最佳的体现，并将打动更多消费者。”

——福特汽车全球产品开发集团

副总裁宁睿（Raj Nair）

源自野马的强劲2.3T发动机

福特的EcoBoost涡轮增压发动机，我们是再熟悉不过了，该系列如今几乎遍布福特全系车型，全新福克斯RS亦不例外，搭载了针对RS车型专门调校过的2.3L EcoBoost发动机。作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏，这款2.3L EcoBoost发动机与全新福特Mustang（野马）上那款EcoBoost全铝发动机同宗同源，具备燃油缸内直喷、双独立可变凸轮轴正时及双涡流涡轮增压三大关键技术，辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级，最终保证了超过320马力（235kW）的最大输出功率。

针对该款发动机的强化升级包括：采用全新低惯量双涡流涡轮增压器，搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量，中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅，排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。发动机缸盖缸体部分同样对高温高压下的稳定表现作了针对性升级——气缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料；气缸盖垫片的耐热性能也得到优化，更加结实耐用；汽缸体采用高强度铸铁衬套。福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校，以保证各转速区间内均具备优异表现——低转速区间的快速响应，中段区间的充沛发力，以及直攀6800r/min的最高转速极限。

振奋人心的性能需要同样激动人心的声浪进行伴奏，经过福特性能车团队工程师的出色调音，具有典型RS风格的发动机轰鸣及排气爆裂声音相混合，将极大刺激驾驶者的驾驶欲望。福克斯RS的6挡手动变速器同样针对汽车发烧友进行优化，换挡行程更短，拥有更加迅速精准的换挡感受。变速器和离合器也进行了升级，强度及耐用度均得以提升，足以应对发动机强大的转矩输出。

“RS上搭载的这款2.3L EcoBoost发动机非常特别，它能够轻易激发驾驶者的感官，让他们切身体会涡流的汹涌，以及转速直抵红线区的畅快——而所有这些都伴随着激动人心的声音，保证驾驶者可以一路面带笑容。”

——福特全球性能车团队

总监Dave Pericak

这就是终极版的福克斯

外观惊艳，直抵人心

“这就是终极版的福克斯——外观惊艳，直抵人心，”福特汽车欧洲区设计总监Joe Piaskowski说道，“在性能和功能性至上的高性能车界，福特的RS系列一直是权威之作，全新福克斯RS切实秉承了这一传统。”以福克斯的外观为基础，全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型。前进气格栅的开口为增强发动机冷却性开至最大，更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气，再配上垂直安装的雾灯，愈发突显了全新福克斯RS充满肌肉力量感的宽体强健姿态。车身尾部，后翼子板处装有大尺寸扩散器，优化来自车身下方的气流，减少拖曳力；双边单出设计的圆形高性能排气尾管也十分醒目。同样引人注目的还有与车身侧面造型相统一的后窗扰流板，与车身颜色保持一致，并饰有RS徽标。

为了突显动感的车身侧面轮廓，车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂——这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造，在提升强度和抗冲击性的同时，每只轮毂得以减重1kg。标配的双氙气前大灯配有自适应前照明系统，可以根据车辆的行驶速度、转向角以及与物体的距离，调整前照灯光束的强度和角度，提供最佳的照明效果。最新的低速行车安全系统可以使车辆在50km/h以下的速度行驶时，自动侦测前方障碍物并辅助车辆制动。

内饰具有鲜明的竞技风格

中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计，并配备福特SYNC系统及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统（含低音炮）。采用柔软皮革包覆全新平底转向盘拥有更为鲜明的赛车风格。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域，分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。整个驾驶舱内，从座椅的缝线、转向盘、脚垫、内饰，到挡杆上的图案，再到座椅、转向盘和门框板上醒目的“RS“标识，处处体现着RS车型独特的内饰主题。具有极佳包裹性的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出浓烈的竞赛氛围，客户还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。