论高速铁路测量网布设技术

王龙

[摘 要]随着我国高速铁路建设的不断发展，对于高速铁路的测量网不断深化，在传统的铁路检测设计网和施工控制网的基础之上，对于高速铁路精密控制测量网也在不断的更新中。本文主要对高速铁路测量网中的布设技术进行分析，对高速铁路的测量网发展实现解读，同时也对高速铁路测量布设技术的未来发展作出基本推断。

[关键字]高速铁路；测量网；布设技术

文章编号：2095-4085 （2015） 03-0065-02

1 高速铁路测量网

在高速铁路测量网的发展过程中，由最初的铁路施工建设控制网到后来的运营维护控制网，都是在人力实地勘测和设备的远程监控的合作之下实现的，对于高速铁路的施工建设和运行提供了很多的帮助。但是在高速铁路的不断发展过程中，对于高速铁路的安全性提出要求，并且随着铁路铺设的宽度和深度，高速铁路的发展运营已经成了社会发展的重要问题，在这个过程中，高速铁路测量网对于高速铁路的安全运营提出了很多的建议和措施，所以在高速铁路测量网的建设过程中，布设技术成了一项重要的技术项目。

合理的布设技术能够实现对于高速铁路整体的安全维护，对于高速铁路沿线发展的紧密控制，实现精确地控制与管理。在铁路故障和铁路危险发展的时候最及时的进行抢救工作；在铁路发生不安全事故的时候，能够以最快的速度减少损失，将人员伤害和财产损失减少到最少。

2 测量网布设技术

在高速铁路测量网的布设技术中，最重要的是新技术的创新使用，所以本文主要对于测量网布设的新技术进行分析与研究，从中提炼出高速铁路发展的趋势和方向。

2.1 建立平面控制测量

在高速铁路的主要路线铺设中建立控制点，高速铁路的平面控制点可以结合高速铁路的长度，道路建设的形状分布以及具体的环境等条件，在控制点的采集过程中有选择性的测量，主要是利用GPS定位系统、三角形网的测量、导线测量的方式来实现对于高速铁路平面控制的测量。

在高速铁路的平面测量过程中，对于控制点的布设要选择容易保存和寻找的显著性标识作为控制点，对于平面整体的控制测量要掌握对于控制点的加密和扩展，以精细化的控制点来实现对于平面的控制，利用明显的控制点实现对于整个控制网的掌握。在控制点的选择过程中要注意测角和测距的选择，控制点的距离应该大于300米，这是为了保证基本的控制平面清晰度而设计的，过多的控制点不仅是浪费了设备的投入，而且整体控制平面也会因为控制点过多而显得拥挤和繁琐，不利于测量网的使用。

在设备的使用过程中，GPS的布设方式可以采用边联式、点联式、混联式等多种方式，主要是结合高速铁路的实际情况来采取相应的测量措施。平面控制网三角测量主要是依据现场的具体情况，将基线设于道路的两端，与道路的分布所平行，在新技术中很少会使用。导线测量以一个控制点到另一个控制点为主要的方向，选择其中的一个控制点为检核点，所以导线测量网应该由多个闭合环所组成，导线的边长要根据道路施工的设计以及地形来确定。

2.2 使用高程测量

高层测量的使用在测量网的布设技术中和平面控制测量是同等重要的地位，高程控制网是高程测量的基础，对于整个高程测量技术的运用和革新有重要的意义和作用，高程控制测量抓哟有三种测量方式，分别是三角高程测量、四等水准测量、二等水准测量。

在实际测量过程中，可以利用平面控制测量的桩位，实现平面控制测量点和高程测量点的统一，在测量方式的选择过程中，三角高程测量主要是对于精度要求不是很高的基桩或者沿路的测量，在这类测量的过程中，运用三角高程的观测值，利用往返测量的平均值，在记录仪高、镜高等观测值得计算过程中，将平均值作为两个控制点之间的高差，最后利用检测的数值，计算出所有控制点的高差，将这些高差计算出来之后进行平差，最后得出所测点的三角高程。四等水准测量和三角高程测量的使用相似，主要的就是四等水准测量的测量点之间不能起伏过大，这样会影响测量水准的实施，高差过大，对于实施测量的控制点有影响，所以四等水准测量的主要限制就是高差不能过大。二等水准测量主要是电子水准仪，在测量的过程中要注意尺子竖直，气泡居中，每一个控制点的测量都要从尺子开始。在使用的过程中，要根据高速铁路的实际建设情况采取测量方法，争取能够最大程度的实现对于测量网控制点的布设。

3 看布设技术未来发展

从以上高速铁路的测量网的布设技术可以看出，测量网的控制点坐标利用固定的坐标系统参数，在控制点的使用过程中，充分考虑了地形变化和道路建设的因素，在精度等级、分布密度、规格和控制网的要求上都达到了先进的水平，对于整个铁路测量网布设技术的不断发展提出了很多的建设性意见和建议。

随着科技的进步和精密仪器的不断制造，未来高速铁路测量网的布设技术主要向高科技化方向发展，在利用高程测量和平面测量的基础之上，实现CPS定位系统的应用，同时可以发展传感器融合技术，增加铁路测量网布设技术的提高。利用传感器可以解决测量布设过程中各种突发情况，对于各种测量信息的获取有重要的作用，提高获取测量信息的途径和资源；在利用多样化的测量系统辅助之下，能够极大的提高测量信息的精度和准确性，在积木式、组合式、三维尺寸的测量系统的使用过程中，能够对于同一个测量控制点实现全方位的测量和信息资源的获取，将整个测量信息点的全部信息实现无遗漏式的采集与整理，增加测量信息的精确度，在科技的不断进展过程中，整个测量系统的建立也会更加方便和准确。

在各种测量仪和大量测量系统的使用之下，能够有效解决道路现场的大尺度测量问题，将整个测量系统的三维目标图形实现真实的记录，再利用相关的智能设备来实现对于测量的全方位补充和智能化的检测，智能检测实现的是对于整个检测系统的维护和管理，在设计好的系统中能够按照既定的程序去完成相关的任务，没有多余的限制和混乱的测量程序，提高了整个测量工作的效率，提高了测量网布技术的科学性。

4 结语

高速铁路的测量网布设技术是对于测量工作实现高效率和高质量的重要基础建设施工，本文主要对于平面控制测量的布设和高程控制测量的布设作出分析，在这两种测量的基础之上，对于未来测量网布设技术的发展提出期望和预想。

参考文献：

[1]潘正风，徐立，肖进丽，高速铁路平面控制测量的探讨[J].铁路勘察，2005（5）.

[2]徐立，高速铁道工程测量精度和测量模式[A].铁路客运专线建设技术交流会论文集[C].2005.