道路方案设计中交通量调查与预测分析

刘敏

[摘 要]针对目前秦皇岛市缺乏交通调查的资料，本文采用简便易行的信息预测法，对秦皇岛市西港路（西疏港路）进行了交通量调查及预测分析，提出了道路改造的必要性，并确定道路改造后横断面的具体形式。

[关键词]道路方案设计；交通量调查；预测分析

文章编号：2095-4085（2015）03-0048-02

秦皇岛依托南侧渤海海岸线以及北侧国道和铁路，发展形成了基本呈东西走向的带状主城区，主城区由三大各有特色的片区组成，其间夹有较大范围的绿化隔离带。城市的对外公路联络基本依靠主城区北侧通过的东西走向的京沈高速公路、102国道、205国道和由城区向北（至青龙、承德）的公路网组成；主要对外交通接口为西港路（西疏港路）、祁连山路、海阳路、民族路及东港路；各组团之间交通的联系依托东西向贯穿三区的北环路、港城大街，以及河北大街、和平大街、建设大街、滨海大道等主干路。主城区内部主要道路基本按东西、南北走向形成棋盘状布局，海港区各组团、片区之间的联系主要依托快速环路及纵横向主干路系统。

目前秦皇岛市为了提升主城区东西走向的主要道路标准，加强三大片区内部及相互之间的交通联络，打通主城区南北快速通道，加强主城区特别是市区与北部过通道之间的快速沟通，减少过境集、疏港交通与城市交通的相互干扰，为港口的发展、城市环境形象的提升创造通畅的交通环境，故需对西港路（西疏港路）的拓宽改造做进一步的论证。

1 交通分析

交通量调查与预测分析是确定道路等级、道路断面宽度的重要依据，为了提出更合理的道路改造方案，并提出道路改造的必要性，本文对西港路的道路交通量进行了调查、预测与分析。

1.1 交通量基础调查资料

西港路（西疏港路）现况横断面宽14 m，双向4车道，机动车与非机动车混行。2006年8月7日，组织人员对西港路路段进行交通调查，调查时间为城区高峰小时段上午7：30～8：30。交通量采用折算后的当量标准小客车交通量，折算系数见表1，交

1.2 基年日平均交通量的计算

根据高峰小时交通量调查时间段t（15分钟）的最大交通量求得折算交通量QZ，然后根据高峰小时系数PHF算的高峰小时交通量QG。表为基年高峰小时交通量计算表计算公式如下：

QG=PHF×QZ

式中：QG——高峰小时交通量（pcu/h）；

QZ-折算交通量（pcu/h）；

PHF-高峰小时系数，取值0.8。

计算结果如表4：

路段高峰小时调查时段最大交通量（7：30～8：30）折算交通量（pcu/h）高峰小时系数（PHF）高峰小时交通量（pcu/h）

1.3 年平均增长率的确定

交通量的增长与经济的增长有着内在的、紧密的联系，一般可选取国民生产总值为经济指标，通过历年的交通量和国民生产总值统计资料建立数学模型，根据国民生产总值的远景规划，预测远景交通量，推算交通量的增长率。因此本文根据有关资料，结合目前秦皇岛市经济发展的实际状况，初步推算出路段交通量年平均增长率如表4：

1.4 远景年日平均交通量的计算

进行城市道路网交通量预测，国内外一般采用传统的四阶段模型预测法进行。四阶段预测法是以大规模的居民出行调查为基础，进行这种交通调查需要大量的人力、物力和时间，由于目前缺乏秦皇岛市OD交通调查的资料，本文采用简便易行的信息预测法平均增长率法，计算公式为：

NT=Nl×（l+r） T-l

式中：N T——第T年的高峰小时交通量（pcu/h）；

Nl——基年的高峰小时交通量（pcu/h）；

T——远景计算年份；

r——年平均增长率（%）

根据上述预测方法，我们可以计算得出2008、2013、2020年的交通量（Dcu/h）结果如表6，

2 根据交通量预测分析道路建设的必要性

2.1 西港路（西疏港路）改建的必要性

（1）配合秦皇岛港口的西港区规划，为港口集、疏港公路交通提供快捷通道，为将秦皇岛港建设成为现代化国际大港口提供良好的外部环境。

（2）实现集、疏港车流与城市车流基本分离，避免集、疏港车流从繁华市区穿过，缓解集、疏港车流对城市交通的压力，为将秦皇岛市建设成为适合居住的现代化城市以及促进秦皇岛市旅游事业的发展提供良好的交通环境。

（3）根据现况交通量观测及对目标年交通流量的预测，西港路的横断面宽度及形式已无法满足交通需求。本文结合路网规划，近期将西港路定性为一条既能为疏港功能服务、又能兼顾城市交通的城市主干路。

（二）西港路横断面的确定

路段的服务水平一般采用交通流量与通行能力的比值（饱和度）来评价城市道路路段服务水平划分，下面为服务水平饱和度运行状况说明

A V/C

B 0.4≤V/C≤0.7 畅通部分汽车成队行驶，但还是有部分汽车可以超车行驶。

C 0. 7

D V/C>l.0 拥堵道路交通需求大于通行能力，可能出现长时间交通阻塞。

根据现场踏勘、交通量观测与预测，为保证目标年西港路的服务水平保持在B级畅通状态，故建议西港路道路标准断面采用三块板形式。为提高道路的通行能力机动车道设置为双向六车道；为提高非机动车行驶安全性并减少非机动车对机动车的干扰，设置机非分隔带。非机动车与行人在统一交通平面上但各行其道。2020年，西港路的交通服务水平如表6。

表6 目标年西港路交通服务水平

道路名称车道数通行能力（ pcu/h）高峰小时交通量（ pcu/h）饱和度服务水平

3 结束语

交通量调查与预测分析，对道路方案设计的合理性起到重要的作用，若一般中小城市缺乏OD交通调查的资料、及做方案设计受人员、时间等诸多因素限制，采用简便易行的信息预测法，对所观测的道路断面的交通需求进行定量结合定性的分析是可行的。

参考文献：

[1]城市道路与交通中国建筑工业出版社

[2]交通工程总论人民交通出版社

[3]城市道路交通设计指南人民交通出版社