融合城市环境统筹高架线景观

漆 宏

（北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037）

融合城市环境统筹高架线景观

漆 宏

（北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037）

南京地铁2号线东延规划设计对整条线路的景观进行总体性的把握和控制，建成通车4年以来景观环境方面反响良好。对东延线实例进行分析，提出高架线景观设计要契入场所，融于环境；把握尺度，控制体量；开敞通透，观赏风景；规划配合，管理到位。给高架线规划设计提供参考。

高架线；景观；融合；城市环境；规划；统筹设计；观赏风景

越来越多的城市轨道交通线路向新区、郊区拓展延伸，但是目前的普遍现象是，忽视高架线投资规模小等优势，片面强调高架线的景观噪声影响，即使建成度很低的远郊地区也要采用地下线。沈景炎在2011年5月“我国城市轨道交通概况和环线规划设计”的讲座中提到了“高架线路恐高症”，即片面强调轨道交通噪声和振动对城市环境的影响，以及高架影响城市景观和沿线房价，但不管城市现状本底环境超标和治理，不管高架线的节能效益。［1］近几年“高架线路恐高症”呈蔓延趋势。

沈景炎指出“轨道交通应注意敷设方式规划，高架线应成为城市规划中景观设计的组成部分，尤其是在新区规划中，应融入城市建设和环境，有利降低工程造价和运营成本，有利节能减排”。南京地铁2号线东延线就是对这一理念的诠释和体现。东延线的规划设计对整条线路的景观进行了总体性的把握和控制。东延线于2010年5月建成通车，4年来在景观环境方面反响良好，很多兄弟城市的同行前来参观考察，乘坐列车观赏新区美景。事实证明，高架线不但没有影响城市景观，还点缀了新区的风景，提升了新区的价值。由于“恐高症”的蔓延，有必要重新认识高架线的优势，笔者对南京地铁2号线东延线进行总结，希望能给高架线设计带来一些启示和参考。

1 2号线东延线环境概况

南京地铁2号线是东西向的骨干线，其东延工程延伸到南京仙林新市区内（见图1）。仙林新市区是南京总体规划确定的三大新市区之一，距主城核心区15 km，其发展定位为南京都市发展区内的区域副中心，以高等教育和高新技术产业为主，集中体现现代城市文明和绿色生态环境协调发展的新市区。该区地域环境优美，山水环抱，林木茂盛，风景秀丽。

图1 东延线及沿线规划示意

东延线在仙林新市区延仙林大道走行，长约10 km，设置6座高架站。仙林大道是贯穿仙林新市区的东西向主干道，路幅宽100 m，是一条景观公园大道，强调将城市融入自然的风格，以蜿蜒的线型将人工元素道路与自然元素公园融合在一起，并利用各种植栽在车道两旁形成绿色走廊，形成不同的绿色空间序列，达到了步移景异的空间效果。道路两侧地块规划为住宅、教育科研、行政办公及绿化等用地，当时大部分用地已经规划完成，道路两侧已建成多所高等院校，人文气息浓郁，因此道路沿线对景观及噪声等要求较高。［2］

在设计方案确立之初，地铁高架线路对城市景观的影响和行车振动噪声等问题就引起社会各界的高度关注。为此，如何结合沿线环境选择合理的线路路由和车站形式，尽量减小对仙林大道沿线景观和噪声的影响，是需要重点考虑的问题。遵照绿色地铁的设计理念，设计师对所处地段的地形、环境特征进行全面的分析，对整条线路的景观进行总体性的把握和控制，对车站建筑布局、车站形式、区间桥梁结构形式等进行统筹设计构思。

2 景观设计要点

高架线景观最重要的是要从城市设计角度去处理好相对关系，要把握好与城市建筑的距离、形态的对比协调关系。为此要控制好建筑的体量和造型，把握好距离、高度、通透度和视角［3］。东延线的成功，总结起来有以下几点要素。

2.1 契入场所，融于环境

建筑与环境的协调融合是设计的重要原则，建筑应该充分体现对已有环境的尊重和利用。东延线设计寻求与城市景观的协调，车站和区间统筹兼顾，协调配合。采用鱼腹式车站与新型U型梁区间衔接，整体造型连续流畅，契合仙林大道蜿蜒曲折的形态，与景观公园大道场所环境相辅相成，和谐共生，于峰峦层林之间尽显脉络连贯、气韵深远的格局和章法，体现出建筑与环境的整体和谐相融［4］。

2.1.1 国内首次采用鱼腹形车站

东延线客流具有明显的潮汐特征，岛式站台比较适宜，且对乘客使用和对运营管理都方便。传统的矩形岛式站台与车站相接的区间出现较长的喇叭口段，用地切割影响范围大，桥梁布墩较多，对道路和行车视线有影响，景观效果差。为了改善这一缺点，东延线车站创新采用了鱼腹式岛式站台：线路从站台中部向两端收缩，整个站台中间宽两头窄，宛若鱼腹形状。与矩形站台相比，鱼腹式站台缩短区间喇叭口过渡段长度近1/2，大幅度减小了区间用地切割，且与区间衔接流畅（见图2、3）。

图2 仙林大道鱼腹式车站鸟瞰

图3 鱼腹式站台平面

东延线6座车站均设置在仙林大道一侧的20 m地铁走廊范围内，站型全部为路侧两层高架车站。6座车站造型各不相同，在设计上充分利用弧线形轮廓，对站址地形环境特征加以适宜的融合，使车站成为景色中运行的动态画面。例如，学则路站的雨篷顺应站台弧度展开，造型是展开的“麦芒”形象；羊山公园站立意为“芭蕉叶”，芭蕉叶是天然的遮阳、挡雨工具，芭蕉叶组合成的雨篷传达了自然、环保、绿色公交的理念（见图4）。

图4 东延线鱼腹式车站外景

2.1.2 高架区间采用多项新技术

1）新型U型梁。由于东延线景观和降噪要求高，区间桥梁采用了新型U型梁。其最大的优点是体量小，比普通箱梁高度低1.5 m，轻巧通透，视线遮挡小，形式简洁明快、轻巧纤细；其次，U型梁腹板对列车具有良好的包裹效应，降低了噪声的逸出，相当于箱型梁加装了3 m高的声屏障，兼顾美观的同时，提高了高架线路的整体降噪水平。通过对U型梁的桥跨、净空与街景空间的融合研究，采用高跨比约为1∶3时，桥墩对人的视线切割较少，可形成较完整的视角，景观效果最佳（见图5）。

2）单塔单索面斜拉桥。在进入仙林新区的门户仙鹤门附近，仙林大道景观要求和通车要求都较高，不能设墩太多。斜跨仙林大道采用了曲线形单塔单索面斜拉桥，单墩设在道路中央绿化带上，该桥跨度为（75 +100）m。

建筑融合环境离不开场所的历史文脉。仙林区历史文化底蕴深厚，仙鹤门是一个美丽而有诗意名字，其由来是古长江在此形成滩涂地，美丽的仙鹤常集于此，明朝修外城墙，在此设门，名为仙鹤门。因此桥塔造型取意于仙鹤，仙鹤形主塔立意为“鹤鸣于九皋，声闻于野”，表达了仙鹤门的历史文脉，使仙林新区有认同感和归属感，成为进入仙林新区的标志和门户（见图6）。

2.2 把握尺度，控制体量

建筑尺度是基于环境的对比中人对整个建筑的尺寸印象，不同的视角和视距引起的透视变化产生不同的尺度感［5］。东延线尺度把握和规模控制的宗旨是宜低不宜高、宜小不宜大，主要体现在以下3个方面：1）车站和桥梁高度低。东延线6座车站全部为路侧2层站，车站总的高度为15～17 m，而路中3层站高度一般是20～22 m，2层站比3层站整体高度低5 m左右。另外区间的新型U型梁比普通箱梁高度低1.5 m；2）车站宽度窄。无论是开车还是步行，从车站端头纵向看车站的频率最高。一般的岛式和侧式车站总宽18～19 m，而鱼腹岛式端部宽度为14.8 m，车站端部宽度收窄了3～4 m。从人行道或车行道看，即从车站端头看，轻巧瘦身体量小；3）视线开阔。仙林大道路幅宽，视线范围大，视角广，能在80～100 m范围内看到车站全景。而一般的路中高架站最多只能在20～50 m范围内观看车站，很难看到全景，在道路上显得压抑拥堵（见图7）。

图5 新型U型梁

图6 单塔单索面斜拉桥

图7 路侧2层站与路中3层站视觉对比

可见，东延线视线开阔，车站体量又小，使整个景观效果轻盈灵巧，没有压抑感。

2.3 开敞通透，观赏风景

高架线的优势之一是观赏风景。东延线设计体现了开敞通透看风景的宗旨。1）车站是岛式站台，因此采用了开敞式小雨棚，只覆盖站台范围，不覆盖轨行区，雨棚通透小巧；2）为了整合站台设备，设计了综合管廊，站台层管线和设备集中悬挂在站台边缘上方；3）站台两端取消了照明配电等设备房，视线可直接通达两端的区间；4）区间采用新型U型梁降低了噪声的逸出，大大减少了声屏障的使用，使区间视线通透，乘车观景无阻碍。

通过以上措施，使站台设施极简，站台空间干净，视线通透，车站成为观景平台，区间成为流动的风景线。地铁驶进仙林，一幕幕美景不断涌现：仙林大道上车道蜿蜒在小树林里，两旁小区、高校、河塘、山峦从窗前一一闪过，犹如一幅长长的画卷。人们在乘坐2号线地铁过程中美景尽收眼底，展示了景观化新城的独特风貌，对新区是一个很好的宣传和展示（见图8）。

2.4 规划配合，管理到位

建设一条景观线只有精心设计是不够的，还要有城市规划和管理部门的配合与支持。在东延线建设过程中和开通运营后，仙林新区管委会配合地铁做了很多配套支持工作。

2.4.1 规划配合

建设规划确定采用高架线后，规划部门严格控制用地，为高架线路实施创造了有利条件。由于仙林大道曲折蜿蜒，路中绿化带分布很不规则，桥墩布设较为困难，另外在路中绿化带设高架线路，需设置3层高架车站，高度较高，且需要在两侧设置过街人行天桥，对景观的影响较大。因此线路规划在仙林大道的一侧，道路红线范围内预留了20 m宽的地铁走廊，在地铁走廊之外留有20～50 m的绿化带以及市政公用配套设施用地。这是地铁与其他用地之间的缓冲过渡空间，不仅起到隔离噪声污染的作用，还提供了地铁站与地面交通的衔接空间，建立了良好的空间秩序和功能分区。

2.4.2 绿化配置

绿化是不同功能场地分隔限定和衔接过渡最自然的方式，它将不同功能的场地在功能上分隔，在视觉上衔接起来，掩映得天趣自然。高架线路应与城市绿化带设置协调一致。绿化带隔开轨道交通线路与其他建筑或市政设施，起到空间分隔和声屏障的作用。在东延线开通前夕，仙林管委会进行了全线绿化种植，使得地铁沿线的绿化与原有的仙林大道绿化配套协调，形成整体。东延线行走在仙林大道一侧，掩映在茂盛的树丛中，风格各异的车站宛如绿丛中的艺术品，给城市增添了一道亮丽的风景线（见图9）。

图8 乘车观景（站台端头看景）

2.4.3 交通衔接

图9 绿化和过街通道

地铁周边环境是否有秩序，取决于公交配套和管理是否到位。目前已建成的地铁车站很多没有配置机动车和非机动车停车位，造成地铁站附近的自行车、私家车乱停乱放，影响环境秩序。东延线在地铁沿线站点周边做了交通衔接统一规划。在通车运营后，仙林新区管委会根据周边乘客的出行规律和用地规划进行了统一部署：6个站点中3个站配套了P +R停车场、2个站有公交场站；每座车站都设置了非机动车停车场及公交站点（见图10），使交通衔接到位，杜绝了乱停乱放对环境景观的破坏，建立了良好的空间秩序。

图10 车站交通衔接示意

综上所述，东延线设计统筹考虑，采用了多项创新技术，区间和车站协调配合，契合仙林大道蜿蜒曲折的形态，与景观公园大道和谐共生，将轨道交通设计成在景色中运行的流线。沿线绿化和交通衔接使东延线周边环境保持了良好的秩序，与轨道交通线路相得益彰。东延线建成后成为一条地铁景观线，极大地提升了地铁的城市景观价值［6］。

3 结语

高架线具有建设和运营成本低、建设速度快、乘车环境舒适、乘坐观景效果好等优点，适合建成度低的市郊和新区。在新区规划建设中应融合城市环境统筹高架线景观。一条景观良好的高架线应有设计、规划和管理的综合协调和配合。如果规划设计得当，可以避免对城市景观、噪声的影响，成为一道亮丽的动态风景线。1）在工程设计层面，应对整条线路的景观进行总体性的构思，形成设计理念：契入场所，融于环境；把握尺度，控制体量；开敞通透，观赏风景。2）城市规划应对沿线的空间功能形态进行全面的把握和控制。预留地铁走廊，控制道路宽度，使高架线路周边的用地规划一定的缓冲和过渡空间。3）沿线绿化和交通衔接的配套完善使地铁周边环境保持良好的秩序。景观环境的维护和秩序的协调需要相关部门管理到位。

［1］沈景炎.我国城市轨道交通概况和环线规划设计［R］.南京，2013.

［2］刘继兵.鱼腹型岛式站台高架车站课题研究［R］.北京：2014.

［3］沈景炎.城市轨道交通多种制式的特征与评价大纲［J］.城市轨道交通研究，2003（10）：16.

［4］朱悦明，佘才高，杨秀仁，等.地铁工程创新与实践：南京地铁工程设计总结［M］.北京：中国铁道出版社，2013.

［5］彭一刚.建筑空间组合论［M］.北京：中国建筑工业出版社，1998.

［6］漆宏.高架车站组团式设计风格探讨［J］.都市快轨交通，2015，28（5）：6266.

（编辑：王艳菊）

Integrating Urban Environment with Landscape Design for Elevated Lines

Qi Hong
（BeijingUrban Construction Design DevelopmentGroup Co.， Ltd.， Beijing100037）

The landscape planning and design of the east extension of Nanjing Metro Line 2 is conducted by taking into account the agreeability with both the whole line and the urban environment and has

positive responses since the east extension was put into operation four years ago.An analysis on landscape designing and planning of the east extension is carried out and it is concluded that the landscape design for elevated lines should be suitable and agreeable with the surroundings.Moreover,the design should be appropriate in terms of space and should be pleasant and spacious with a good view.Coordinated and effective management is also required.It is expected that this paper may provide a reference for similar projects.

elevated line；landscape；integration；urban environment；planning；overall design；good view

U 231.2

A

16726073（2015）06002204

10.3969/j.issnn.16726073.2015.06.005

2014-12-30

2015-01-21

漆宏，女，本科，高级工程师，从事轨道交通建筑设计工作，qljbh@163.com