奔驰车发动机温度过高故障2例

郑州之星奔驰4S店（450045）　王志力

奔驰车发动机温度过高故障2例

郑州之星奔驰4S店（450045）王志力

案例1　奔驰E200车发动机温度过高

故障现象 一辆进口奔驰E 2 0 0车，底盘号为WDD212048，搭配型号为271的涡轮增压发动机，行驶里程约为22万km。车辆在正常行驶过程中，因发动机温度过高，节温器爆开而拖车进厂检修。

故障诊断 接车时检查发现，车辆的冷却液已经基本漏完，散热器已经被厚厚的灰尘堵塞，因此怀疑是冷却系统散热不良，导致发动机温度过高。于是清洗散热器，更换节温器，并添加冷却液后，对车辆进行路试。路试约30 km，故障未再出现，于是将车交还给客户。

然而，当天下午该车再次因发动机温度过高而求援。维修人员将车辆拖至修理厂检查，发现发动机室内有很多喷出的冷却液。经询问驾驶人得知，车辆在高速公路上行驶约100 km后再次出现发动机温度过高的故障现象，故障发生时，能明显感觉到车辆行驶无力，且仪表盘上的冷却液温度表指示温度为120 ℃。

根据驾驶人描述的故障现象，结合冷却系统工作原理，判断造成发动机温度过高的可能原因有：冷却液不足，节温器卡滞或有故障，散热风扇故障，冷却液循环泵工作不良，发动机爆震等。由于此前维修时，已经添加过冷却液，因此可初步排除冷却液不足导致发动机温度过高的可能。连接故障检测仪，调取故障代码，没有发现有关发动机爆震的故障代码，只有故障代码“P061A98 控制单元扭矩调节存在故障 部件或系统温度过高”（图1）。从故障代码的环境数据可以看出，这只是发动机温度过高的故障发生后记录的故障代码，而不是造成发动机温度过高的原因。

由于此前节温器爆开过，怀疑当时没有将节温器碎片清理干净，导致新换上的节温器卡滞，造成发动机散热不良。拆掉节温器检查，节温器及气缸体冷却液道内没有发现任何异物。拆掉冷却液泵检查，也没有发现异常现象。于是将各元件装复，再次将冷却液加满，接通点火开关，起动发动机，让发动机保持怠速运转，并确认空调开关已断开，然后连接故障检测仪查看冷却液温度实际值（图2），冷却液温度随怠速时间不断上升，在排除冷却系统内的空气后，当冷却液温度超过105 ℃的限值时，散热风扇仍然不转。用故障检测仪对散热风扇进行激活，散热风扇能够正常运转，检查散热风扇轴承，也正常。继续观察冷却液温度实际值，发现冷却液温度达到109 ℃时，散热风扇才低速运转，而此时车内仪表盘上显示的发动机温度仅为95 ℃左右。维修人员找来几辆同款车型进行对比，发现这些车辆的散热风扇也是在冷却液温度达到109 ℃时才运转，而仪表盘上显示的发动机温度也均在95 ℃左右。说明故障车冷却液温度的实际值在正常范围内，仪表盘上显示的发动机温度和实际监测到的冷却液温度存在较大误差，这应该是为了视觉的理想化和美观化。

为了准确找到故障原因，维修人员决定对车辆进行路试。为了模拟故障发生时的情况，维修人员陪同客户在高速公路上试车，发现车速达到100 km/h以上时，由于散热条件良好，即使接通空调开关，散热风扇也基本不运转，散热器后面的百叶窗全开，冷却液温度一直维持在95 ℃～100 ℃。整个试车过程中，并没有发现问题，高速试车约300 km，没有出现发动机温度过高的故障现象，但将车辆开回修理厂检查，发现冷却液减少了约2 L。检查发动机室内的情况，并没有发现漏水的痕迹；拆掉火花塞，检查发现4个火花塞的端部，均呈白色，显然，冷却液是通过发动机内部漏掉了。怀疑是发动机“烧”冷却液，造成冷却液过少，导致发动机温度过高。根据维修经验，上述情况通常是由气缸垫损坏导致的。怀疑故障是第一次高温时，由于冷却系统压力较大，造成气缸垫密封不严。于是拆掉气缸盖检查，发现气缸垫已经损坏。

故障排除 更换气缸垫，并按要求将发动机装复后试车，一切正常。于是将车交还给驾驶人。1周后进行电话回访，故障未再出现，至此，故障彻底排除。

案例2　奔驰E260车发动机温度过高

故障现象 一辆奔驰E260车，底盘号为LE4212147，搭载型号为271的涡轮增压发动机，因发动机温度过高，节温器爆开，而拖车进厂检修。

故障诊断 接车后检查发现，冷却液已经基本漏完，于是决定先更换节温器和冷却液。在更换过程中，维修人员与驾驶人交谈得知，该车是单位用车，驾驶人并不固定，所以此前是否维修过，是否在4S店进行维修均不清楚，车辆行驶过程中有加速无力的感觉，随后发动机室内冒出很多白烟（喷出的冷却液受热汽化），同时发现仪盘表上的发动机温度表显示冷却液温度已达120 ℃的红色标线位置。

更换完节温器及冷却液后，接通点火开关，起动发动机，让发动机怠速运转，关闭空调开关，并用故障检测仪查看冷却液温度实际值，发现冷却液温度快速上升，当冷却液温度达到109 ℃时，散热风扇开始低速运转，但冷却液温度不但没有下降，反而快速上升，不到2 min就上升到115 ℃，此时散热风扇高速运转，但冷却液温度依然没有下降的趋势，赶紧将发动机熄火，寻找造成发动机高温的原因。

经过仔细检查，发现冷却液补偿罐与发动机之间的连接管路并不是原厂件。拆下此段管检查，发现了问题所在。此段管路内有1个单向阀，而这段管路刚好装反了，正常情况下，发动机温度上升后，冷却液受热膨胀，会通过这段管路流向冷却液补偿罐（单向阀可防止冷却液回流），冷却液补偿罐内的冷却液则通过其下方的管路流向发动机。管路装反后，冷却液无法流回冷却液补偿罐，高温高压的冷却液一直憋在发动机内，最终导致发动机温度过高，节温器爆裂。

故障排除 将管路按正确的方向装复后试车，故障排除。

友情链接

2015-11-08）