民航机务人员自我效能感与不安全行为关系研究

王永刚，杨 洁（中国民航大学安全科学与工程学院，天津300300）

民航机务人员自我效能感与不安全行为关系研究

王永刚，杨 洁
（中国民航大学安全科学与工程学院，天津300300）

为研究民航机务人员自我效能感与不安全行为的关系，提高民航机务维修人员的安全行为。在自我效能感和不安全行为关系中引入了安全意识、安全动机和安全认知三个变量，构建了民航机务人员自我效能感与不安全行为关系的假设模型，通过对国内航空公司维修基地的一线机务维修人员进行问卷调查，并采用结构方程模型对理论假设模型进行检验。结果表明，自我效能感通过安全意识、安全动机和安全认知间接影响不安全行为，其中自我效能感对安全意识、安全动机和安全认知是显著正相关，安全意识、安全动机和安全认知对不安全行为是显著负相关。

民航机务人员；自我效能感；安全意识；安全动机；安全认知；不安全行为；结构方程模型

据波音公司统计，20%～30%飞机空中停车以及50%由发动机造成的延误或飞行计划取消与民航机务维修人员的不安全行为有关；每年约有5万架次的飞机不适航放行也是由于民航机务维修人员的不安全行为造成的［1］。此外，根据美国联邦航空管理局民航通告，每年因民航机务维修人员的人为失误所造成的成本的浪费约为85亿美元［2］。这些资料表明，民航机务维修人员的不安全行为一方面影响航空安全，另一方面增加了航空公司的运营成本。因此，民航机务人员行为安全与否直接影响着航空公司的安全与绩效。

一种行为的启动和行为过程的维持，主要取决于行为者对自己相关行为技能的预期和信念［3］。而自我效能感指的是“人们对自身能否利用所拥有的技能去完成某项工作行为的自信程度”［4］，也即“个体对自己能够按指定水平来执行某个行动的信心”［5］。目前，有很多学者通过实证研究发现自我效能感是影响人们如何思考和行动的一个重要因素［6-7］，其中有学者对签派员研究发现自我效能感对人因差错有负向影响［8］，还有学者把自我效能感作为个体最重要的因素研究发现自我效能感对飞行员安全行为有正向作用，自我效能感越高，员工的不安全行为就越低［9］。而对于民航机务人员，自我效能感与不安全行为关系的研究尚处于起步阶段，研究民航机务人员自我效能感与不安全行为的关系能够确定两者的影响方式和影响路径，降低不安全行为的发生概率，将有助于机务维修部门减少人因失误，提高机务维修的安全性。为此，本文以民航机务维修人员为研究对象，构建自我效能感与不安全行为的结构模型，发放并收集相关问卷，通过实证研究，得出民航机务人员自我效能感与不安全行为之间的定量关系，为民航机务维修人员不安全行为管理提供理论支持。

1　假设提出与模型构建

班杜拉认为自我效能感通过意识、动机、认知、情感等一系列中介过程影响个体行为［10］。将班杜拉的理论分析应用到安全活动领域，可以推论自我效能感可能影响个体的安全意识、安全动机与安全认知能力，进而影响员工的安全行为表现。

目前学者们针对不安全行为的种类、原因与机理进行了大量的研究，其中最为著名的是Rasmussen［11］提出的“技能—规则—知识”架构，他认为操作者的行为可分为3种:以技能为基础的行为、以规则为基础的行为和以知识为基础的行为。基于Rasmussen［11］的研究结果，将不安全行为划分为技能失误、规则差错和知识差错。

本文以民航机务维修人员为研究对象，从自我效能感的角度，引入安全意识，安全动机和安全认知三个中介变量，构建了自我效能感对不安全行为的影响关系假设模型，如图1所示。

1.1自我效能感与安全意识、安全动机、安全认知

自我效能感决定个人的目标设置、个人为目标所支付的努力程度、个人面对困难的持久力，以及目标失败后个人的恢复能力。自我效能感越强的个体，有更高的安全意识，这样就为自己设定的目标越高，而挑战性的目标又可以提高个体的安全动机水平和安全认知水平［5］。自我效能感越高，对公司的安全管理的认知越高，其安全意识就越强，会付出更多的努力去实现安全目标［12］。因此，提出以下假设:

H1:自我效能感对安全意识有正向影响。

H2:自我效能感对安全动机有正向影响。

H3:自我效能感对安全认知有正向影响。

图1　自我效能感与不安全行为关系假设模型Eig.1 Hypothetical model between self-efficacy and unsafe behaviors

1.2安全意识与不安全行为

正确的安全意识能够用来指导自我行动，并有目的、有预见地投入到安全工作中去。人们总是寻求意识与行为之间的一致性，当出现不一致时，就会采取措施回到意识与行为重新一致的平衡状态，要么改变意识，要么改变行为，要么为这种不一致找到一种合适的理由。有相关学者研究安全意识与安全行为的关系发现，人们的行为安全与否取决于他们安全意识的高低［13-14］，要减少人的不安全行为，就要提高安全意识。因此，提出以下假设:

H4:安全意识对技能失误有负向影响。

H5:安全意识对规则差错有负向影响。

H6:安全意识对知识差错有负向影响。

1.3安全动机与不安全行为

安全动机可以被视为影响安全或不安全行为的相关看法和态度，安全动机还对行为起正向影响，个体如果持有的安全动机越强烈，其行为安全程度越高，发生不安全行为的可能性将越小。有相关学者研究发现，安全知识和安全动机是影响员工行为安全的关键因素，对员工行为安全有明显影响［15-16］。根据动机和行为的因果关系，假定民航机务维修人员的安全动机越强，其实施安全行为的意愿越强烈，即不安全行为越难发生。因此，提出以下假设:

H7:安全动机对技能失误有负向影响。

H8:安全动机对规则差错有负向影响。

H9:安全动机对知识差错有负向影响。

1.4安全认知与不安全行为

个体对现实做出反应的基础是对现实的认知，认知有可能是对现实的正确反映，也可能是对现实的歪曲，而正确或错误的认知均能成为指导人们行动的基础。可见，认知会引导员工在工作中选择安全行为还是不安全行为，民航机务人员只有对安全问题有一定的认知，并具备一定的安全认知能力才能做出正确的行为判断。显然安全认知、安全行为与职业伤害的发生具有一定的相关性［17-18］。因此，提出以下假设:

H10:安全认知对技能失误有负向影响。

H11:安全认知对规则差错有负向影响。

H12:安全认知对知识差错有负向影响。

2　研究方法

2.1样本统计

本次研究主要研究工具为调查问卷，研究样本选取南方航空沈阳维修基地一线维修人员，采用随机抽样的方式抽取测试人员。在使用协方差结构模型时，最少的受试样本数是100～150［19］。为确保模型验证的准确性，此次问卷调查共发放问卷300份，最终收回问卷278份，其中有效问卷257份，问卷有效回收率为85.6%。受试人员个人资料详见表1，包括被试者的工龄、部门、职位、学历等信息。

2.2测量量表

本文测量量表采用李克特（Likert）五分等级计分法，按照“非常准确”、“有时准确”、“不确定准确”、“基本不准确”、“完全不准确”选项，分别给予5、4、3、2、1分。量表测量的内容共分为四个部分:第一部分是自我效能感，问卷测量题项包括问题解决效能、目标设定效能和情绪控制效能［20］；第二部分是中介变量，包括安全意识、安全动机和安全认知三个方面，其中，安全意识的问卷测量要点为安全知识、安全态度、安全行为的取向、心理素质［13，22］，安全动机的问卷测量要点为安全责任动机、安全预防动机、安全监督动机［7］，安全认知的问卷测量要点为工作环境安全认知、公司管理安全认知、工作任务安全认知［21］；第三部分是不安全行为，分为技能失误、规则差错和知识差错三个维度，其中，技能失误问卷测量题项为工具使用、维修技术、注意力分配，规则差错问卷测量题项为流程控制、工卡执行，知识差错问卷测量题项为维度手册查询、设备使用、机型掌握。量表各测量变量及问题要点见表2。

表1　样本信息分布情况Table 1 Distribution of sample information

表2　量表的测量变量及问题要点Table 2 Measured variables and problem points of the questionare

2.3信度分析

本文采用SPSS21.0进行数据统计处理，包括对量表的信度与效度进行检验，以及构建民航机务维修人员的自我效能感对不安全行为影响的结构方程模型。采用Cronbach'sα系数对量表各测量变量的内部一致性进行检验，其检验结果见表3。由表3可见，各量表变量的Cronbach'sα系数都高于0.7，说明所使用的量表信度良好。

表3　量表信度分析结果Table 3 The reliability of the questionare

3　实证分析

3.1模型拟合检验

为全面深入地探索民航机务人员自我效能感与不安全行为的关系及其变量间各个维度的相互影响，本文先建立一个安全模型，采用AMOS通过最大似然法进行假设理论模型的检验，得到拟合优度指数；然后根据模型运算结果对模型进行修正，得到最终的模型，见图2。

图2　自我效能感与不安全行为关系模型检验结果Eig.2 Validation of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

为验证本文所使用量表的因子结构，采用AMOS进行验证性因子分析，得出各分量表的拟合度见表4。其中，χ2/DE取值在1～3之间，表明模型拟合程度较好；GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI取值为0～1，如果大于0.9，表明模型拟合程度较好；RMSEA、SRMR取值越小越好，如果小于0.05，表明模型似合程度非常好。由表4可见，χ2/DE，GEI、AGEI、PGEI、NEI、CEI、RMSEA、SRMR的取值均在正常范围内，可以认为本文所用量表的结构模型拟合度较高。

表4　自我效能感与不安全行为关系模型的拟合度Table 4 Eitness of the relation model between selfefficacy and unsafe behaviors

表5　最终模型的标准路径系数及相关关系Table 5 Standard path coefficients and correlation coefficients of the final model

3.2理论模型中各变量的关系分析

表5为民航维修人员自我效能感与不安全行为最终模型的标准路径系数。由表5可见，自我效能感对安全意识、安全动机、安全认知的标准路径系数分别为0.25、0.32、0.18，安全意识对技能失误、规则差错、知识差错的标准路径系数分别是-0.29、-0.31、-0.04，说明安全意识对不安全行为有显著影响，而且自我效能感通过安全意识影响不安全行为；安全动机对技能失误、规则差错、知识差错的标准路径系数分别为-0.03、-0.28、-0.33，说明安全动机对不安全行为有显著影响，而且自我效能感通过安全动机影响不安全行为；安全认知对技能失误、规则差错、知识差错的标准路径系数分别为-0.21、-0.32、-0.24，说明安全认知对不安全行为有显著影响，而且自我效能感通过安全认知影响不安全行为。因此，提高员工的自我效能感可以提高员工的安全意识和安全认知，让他们对安全更加的重视，知道安全的重要性，进而自觉进行安全行为。可见，航空公司维修部门可以定期对员工进行培训，提高他们解决问题的能力，并通过对员工实行奖励制度，鼓励员工去实现更高的目标，来提高员工的自我效能感，促使他们去实施安全行为。

4　结 论

本文通过对民航机务人员自我效能感与不安全行为的关系进行实证研究，得到如下结论:

（1）自我效能感通过安全意识、安全动机和安全认知的中介作用对不安全行为产生间接影响。

（2）自我效能感与安全意识、安全动机和安全认知均呈显著正相关。其中，自我效能感对安全动机的影响最大，对安全意识的影响次之，对安全认知的影响最小。

（3）安全意识、安全动机和安全认知与民航机务维修人员不安全行为三个维度均呈显著负相关，结构方程分析结果表明安全意识越高，维修人员不安全行为，特别是技能和规则方面的差错就越少；安全动机越高，维修人员不安全行为，特别是规则和知识方面的失误就越低；安全认知水平越高，维修人员不安全行为的三个方面都会越低。

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Study on the Relations between Civil Aviation Maintenance Staff's Self-efficacy and Unsafe Behaviors

WANG Yonggang，YANG Jie
（Institute of Safety Science and Engineering，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

To improve the safe behaviors of the civil aviation maintenance staff by studying the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors，this paper builds a hypothesis model of the relations between civil aviation maintenance staff's self-efficacy and unsafe behaviors by introducing three variables，the safety consciousness，safety motivation and safety cognition into that relations. Studying questionnaires on the front-line maintenance staff at the domestic airline's maintenance base，the paper also uses the structural equation model to test the theoretical hypothesis model.The results show that the self-efficacy indirectly influences unsafe behaviors by means of the safety consciousness，safety motivation and safety cognition，among which the self-efficacy is significantly and positively correlated to the safety consciousness，safety motivation and safety cognition.The safety consciousness，safety motivation and safety cognition are significantly and negatively correlated to unsafe behaviors.

civil aviation maintenance；self-efficacy；safety consciousness；safety motivation；safety cognition；unsafe behaviors；structural equation model

X92；X949

A

10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2015.05.022

1671-1556（2015）05-0123-05

2015-04-14

2015-06-12

中央高校基本科研业务费专项资金项目（3122015B001）

王永刚（1963—），男，博士，教授，主要从事民航风险管理、安全质量管理等方面的研究。E-mail:caucwyg@163.com