浅析城市道路平面交叉口拓宽设计

■陈小明 ■新疆城乡规划设计研究院有限公司，新疆 乌鲁木齐 830002

我国如今的交通现状不容乐观，然而由于某些道路已经修建定型无法短时间内改变，所以要在道路设计时候认真考虑道路的通行能力，而经过大量的实践例子为基础，我们研究出了几种设计，这些设计方案能够在最小的改动下最大程度地提高道路交通运行过程中的通行能力。城市道路问题特别是交叉路口问题值得关注，因为是个复杂的交通路段，其设计更是重中之重，要通过详细的计算过程计算出其设计与道路流量之间的关系，从而可以针对性地设计出更好的建造方案，改善交通状况，提高市民出行的便利度。

1 交叉路口在道路交通中的重要性

1.1 道路交叉口的含义

道路交叉口指的是两条及以上的道路相交汇的地方，它是行人、非机动车和机动车的汇集处和矛盾汇集点，在道路中属于交通状况最复杂的地段。在设计交叉路口的时候如果不能规划设计出科学、合理、高效的交通方案，就有可能对整个道路系统的通畅性都产生巨大的影响，不仅影响本交叉口相交的两条道路的交通通行情况，甚至会影响周边道路的交通通畅。因此，我们可以将道路交叉路口看作是城市交通中的咽喉部位，牵一发而动全身。

1.2 道路平面交叉口的类型

(1)平面交叉口:城市道路设计的重要依据为城市总体规划，城市道路也是城市总体规划中地块分割的重要工具，根据地块划分的不同形式，也造就了不同型式的交叉口，例如T型、X型、Y型、十字型及环岛型交叉口［1］。

2 道路平面交叉口的实际设计

2.1 设计理念

在无法处理交通流量冲突的问题时候就需要从道路本身下手了，这时候需要在设计时候拓宽车道。一般来说，拓宽作业可以分为几种，一种是外弯道拓宽，一种是内弯道拓宽。根据方向的不同，又可以分为左转向拓宽与右转弯拓宽两种方式。事实上，由于耗资以及占地面积等限制条件的存在，在实际情况中，不可以无限制的拓宽机动车道，因此在交叉路口的拓宽计划中往往需要根据相交道路的标准车道数、道路等级、设计车速等情况计算出拓宽的详细流程与距离。规划设计的根本理念是在耗资占地尽量少的情况下解，决道路交通堵塞的问题［3］。而专用车道就是实现车道拓宽处理方案中一个很重要的解决方案，通常是在参考其他国家先进的设计理念之后在其基础之上，根据我国城市道路的具体交通状况与车辆的常见行驶方式，计算其车道的长度、角度，从而建立专用车道，最终实现提高道路行驶效率的设计目的。

2.2 专用车道的建设

(1)专用车道的意义。在交叉口上，许多问题都跟机动车转弯的时候有关，许多车辆在左转或者右转的时候会与其他流向的车辆有一定程度上的冲突，而这时候要延缓冲突点的诞生就需要专用车道了。所谓专用车道就是在交通问题比较严重的地段设置这种特殊的车道，将进出入交叉口的车辆，根据不同的方向需求，将车辆通过专用车道分隔开来，通过采用信号灯的控制，使过往交叉口的车辆、行人、非机动车能够安全有序的通行，不但提高了交叉口的通行效率，而且也降低了交通事故的发生率。从设计理论及实际需求上解决道路交叉口的交通问题。而交叉口的具体拓宽设计就需要根据每个交叉口的交通需求，上下游车道数及交通组织设计等综合因素，来确定进出交叉口的专用车道数、拓宽方向，安通岛的设置形式等。

(2)左转专用车道的建立。①设置左转车道的原则:首先要调查其左转道路中的交通流量，如果超过了一定限度的数量后左转车道会严重影响车辆的行驶，因此需要设置专用车道，有相关的专家研究表明如果转弯的时候交通流量大于每小时三百辆车的话就必须设立专用车道才能保证交通不受到影响，一般来说这个额度是十分之一;其次还要确保在设立了专用车道后不会影响到其他车道的行驶，而这个限度一般来说是在设立了专用车道后还能有两条或以上的车道可以让其他流向的车辆通行;②设置左转专用车道的一般方式:一般来说有两种方法，都与中央分隔带有关，其一是在道路最中央的中央分隔带比较宽的时候可以将一部分调整变成左转的专用车道，从而减缓左转向车辆的行驶压力;而当分隔带没有足够的宽度来分出专用车道的时候就可以将分隔带在转弯的地段进行偏转，从而在不影响右转向车道的情况下为左转挪出一部分的专用车道［4］。③左转专用车道的长度设定:车道长度的设定受到地理及耗资等原因的影响，并不能越长越好，而是要合理规划，禁止造成浪费。因此需要设计者在实地调查后才开始规划具体方案。并且在长度和宽度以及起始结束阶段都需要进行严格严谨的控制。

2.3 右转专用车道的建立

(1)设置右转车道的原则与一般方式:与左转车道的设立大同小异，都是在保证其他车道不受到太大影响的前提下更改中央分隔带、机非绿化带或机人绿化带的方式来设置专用车道;(2)右转专用车道的计算方法:比如有一辆右转向的行驶车辆在X点察觉到了专用车道，然后在经过一段反应时间后到了Y点，这时候开始转弯并降低速度直到等待，而其中反应时间中经历的路程以及转弯的路程时间，最后停车等待的车道长度等等都是应当纳入考虑范围的重点因素。

2.4 专用车道设立过程中的问题

在设立专用车道的时候必须考虑实地因素，比如当地在不同时段的交通车流量，还有这些车流量中左转和右转的比例，然后根据这些数据才可以合理高效的设立专用车道;其次在专用车道的设立中还需与交叉口进出口的车道数相匹配。专用车道的存在在实际上占据了相当大一部分的空间资源，因此如果在下游车道允许的情况下可以尽量考虑拓宽道路宽度。如果专用车道极大程度地影响到了交通客流量，这时候就考虑设立偏置各转向的专用车道。我国现今的国情是处于高速发展、城市化进程不断深化的历史新时期，人们的生活在越来越好的同时，随之产生的问题也接踵而来，例如车辆行驶量的增加、交通压力的激化等。交通拥堵将是我国需要长久面对并着力解决的重点问题之一;因此，设计人员就需在设计之初对交叉口进行详细的调研和交通组织分析，从理论上科学、合理的处理交叉口设计。

3 结语

交叉路口的交通问题一直是人们关注的重点，我国在专用车道的研究上借鉴了许多国外的例子，如交叉口进出口的专用右转车道、专用左转车道、专用直行车道、专用公交车道等。结合我国的国情，平面交叉口设计时，也需根据城市的规模，拟建道路的等级及交叉口的类型来设立专用车道，比如机动车道的宽度，交叉口的角度等，这就要求设计者从长远角度考虑结合实际需求，从设计上科学、合理的解决交叉口的交通问题。

［1］陈涛，魏朗，陈荫三等.城市错位交叉口交通通行特性［J］.交通运输工程学报，2003，3(1):62－67.

［2］宋家骅，何延龄，李旭宏，等.城市道路交叉口交通治理规划方法研究［J］.南京交通高等专科学校学报，2002，19(4):26－31.

［3］刘光辉，曾松.城市主干道组合交叉口交通渠化设计方法浅析［J］.城市道桥与防洪，2003，(2):30－34.

［4］郑志坚.浅谈城市道路交叉口的渠化与美化［J］.广东公路通，1999，59(3):42－44.