浅析路桥施工的技术及质量控制方法

■梁雨生 ■南京交通工程有限公司，江苏 南京 210000

伴随着社会主义建设的大踏步前进，面对新形势下的路桥工程施工工作正在大刀阔斧的进行，并且逐渐显露出其优势和效用。一方面，目前国内经济发展状况良好，为我国发展提供了有利的环境和基础，因此，在这一阶段亟待促进路桥工程施工技术及质量控制。另一方面，在加强科学管理的过程中，在保证高质量的路桥工程的同时优化施工技术及质量控制方法，减少对环境的破坏，并且成本得到合理的配置，进而大大增加路桥工程项目价值效用，快速促进我国经济发展，加快城市化建设的脚步。可是，就目前来说，关于这方面的管理人员还有待加强，只有当他们具备专业的技术及质量控制水平，才能促进新时代下的路桥工程施工技术及质量控制工作。为了更好的促进路桥工程施工技术及质量控制，本文就其混凝土施工的现状和不足之处进行论述，并简单提出相应的解决措施，为其发展提供一些经验。

1 路桥施工质量问题的主要原因

1.1 混凝土内外温差过大

浇注混凝土直至浇注完毕，因为大量的水化热会在水化时产生，刚开始时会因为混凝土聚集大量水化热，因而内部热量不易挥发，进而造成混凝土中内外温差过大，同时在混凝土的内部产生强烈的拉应力，导致拉应力比此龄期的混凝土容许拉应力大很多时，会形成温度裂缝。另外，再加上通常大体积的混凝土配置钢筋没有深入到内部，因而由混凝土承担因过大的内外温差产生的拉应力，导致更容易产生温度裂缝。

1.2 混凝土收缩

然而伴随着初期大量水热化混凝土的渐渐消失，混凝土在后期会逐渐蒸发内部自由水，在外力不影响的条件下，混凝土会伴随着硬结而自发的形成收缩和变形，但是，当这种收缩变形产生时会因为内部钢筋的影响而受限，进而大量的拉应力会产生在混凝土当中，如果混凝土承担不了该拉应力时，就会产生温度裂缝。

1.3 温度突变

在路桥工程中，待浇注完毕主梁，因为太阳会暴晒主梁的侧面，所以这部分的混凝土的温度显然比其他地方的要高，进而造成内部温度上升呈现非线性，使得主梁因为自己的限制产生过大的局部拉应力，进而因此产生温度裂缝;除此之外，因为暴雨、阵雨以及冷空气等气候变化原因，浇注完毕的混凝土表面温度会骤降，进而导致内外温度形成梯形，如果温度应力达到一定的高温，就会产生温度裂缝。

2 路桥施工的技术及质量控制方法

2.1 设计优化

在设计路桥的时候，必须结合工程当地的气候情况正确选择混凝土配合比，而且还要布置适量的温度钢筋在易产生温度裂缝的地方，以此和拉应力抗衡，与此同时，选择在规定范围内厚度最小的钢筋保护层，防止由于过大厚度保护层而产生的温度裂缝;除此之外，在划分混凝土的过程中，必须利用后浇带和伸缩缝的正确设置来进行规则的分隔，同时还要根据科学设计的混凝土结构形状，扩大混凝土水化热的散热范围，进而防止加快增加其内部温度，进而分散应力，减小产生温度裂缝的可能性;而且，还要最大限度使用二次浇注的方法设计和施工混凝土，而且，在进行二次浇注的过程中为了增加混凝土抗拉能力，必须在其中添加聚丙烯纤维网或者钢筋网。

2.2 材料控制

大体积的混凝土之会有温度裂缝产生，原因在于混凝土释放大量的水化热，因此，尽可能使用水热化程度较低的水泥在大体积的混凝土当中，为了最大限度使用较少用量的水泥，还可以利用掺合料的方式，比如可以添加一些粉煤灰等。就混凝土的粗骨料的选择而言，尽可能使用级配良好、强度高和粒径大的粗骨料，可以有效防止混凝土产生收缩变形的现象，与此同时，也不会忽视含泥量和其它有害物质的含量的控制。而在混凝土的细骨料的选择上，就必须符合泵送的要求，尽可能使用细砂或者中砂，这样可以保证以最小的表面积和空隙率充分减少使用水泥的用量。除此之外，为了更好地增加同龄期混凝土的抗拉能力，还可以采用掺加外加剂的方式进行，有效提高了混凝土的和易性，减少水灰配比。

2.3 施工控制

在实际施工混凝土浇注时，试验人员的职责是根据现场的情况，及时跟踪坍落度和和易性变化现象并随时测量，根据结果上报搅拌站并及时进行处理。对于混凝土捣固人员来说，要经过严格的培训，考核通过之后才能够上岗，并且要权责明晰，分工明确，特别是要由专职人员捣鼓和处理钢筋集中的地方、端模、拐(死)角等，技术人员和施工员要跟班指挥现场。通过插入式的为主要方式进行混凝土振捣，插入振捣最佳厚度为30cm，以垂直等距离插入到下层间距在60cm 以内，高度大约为5 到10cm。施工人员必须边振捣边观察，尽可能避免漏振或过振等现象。因为过于密集的梁体钢筋，可以按照以下措施保证高质量的施工:

混凝土的拌和集中于站集中，通过混凝土罐车运输至施工地点，经过汽车泵泵送入模板当中;

混凝土浇注分层大约为30cm 的厚度，混凝土通过合适的缓凝措施，确保梁体混凝土在最先浇注的混凝土初凝前全部浇注完毕;灌注混凝土按照从梁端到跨中持续进行的顺序进行;

利用撬棍在钢筋密集的地方撬开钢筋，等到灌注混凝土到这个位置后，经由值班钢筋工绑扎回复钢筋;捣鼓严实全部部位之后，以混凝土停止下沉为准，等到混凝土不再出现气泡、呈现平坦的表面且乏浆，所有部分振捣结束之后，缓慢拿出振动棒，防止和模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件的剧烈撞击;必须明确划分捣鼓人员的施工范围，权责明晰，防止漏捣混凝土浇注前先将木模板用水泡胀，避免因为过度干燥而吸水的现象。

浇注底部混凝土之前，采用布或者草袋覆盖在顶面钢筋上，避免粘附松散的要用布或草袋覆盖，避免粘附松散混凝土;以设计要求为标准设置混凝土拌合物的入模含气量。每拌制50m3混凝土或每工作班至少要进行一次测试。

2.4 冷却管降温

利用提前铺冷却管路在混凝土结构内部中，以此降低在硬化时混凝土内部的温度，保证脚注混凝土完毕后通水循环冷却的正常实施，冷却管路中的水量的范围不能超过1.5m3/h，如果管内为过高水温，那么也会加快水流的速度和流量。施工的部位不能因为冷却管的出水而受到影响，如果混凝土总体初步凝固，那么可以酌情通过该出水进行保温养护。待混凝土养护的步骤结束，为保证混凝土的强度以及其他不受中空的冷却管的影响，所以下一步一般利用真空压浆的方式完成注浆和压浆的工作。

3 结束语

总而言之，在目前快速发展的条件下，我国路桥工程施工技术及质量控制离不开强有力的混凝土施工控制，旨在保证经济可行、科学合理的路桥工程施工。可是在实践当中，依然存在一系列的问题和不完善之处，其主要原因在于体制的不健全和实施不合理造成的，因此，我国需要采取相应的措施，从多方面入手，改善其中的不合理管理，促进形成合理完善的技术及质量控制系统，进而为路桥工程施工工作提供坚强的后盾，积极建设新时期路桥工程施工管理。尤其是要加强对施工管理人员的职责要求，提高他们的施工技术及质量控制能力，为进一步促进新时期路桥工程施工做出应有的努力和贡献。

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