城市轨道交通工程轨道施工工艺以及技术需要点

2015-08-15韦登厚重庆单轨交通工程有限责任公司重庆400050

江西建材 2015年21期

■韦登厚 ■重庆单轨交通工程有限责任公司，重庆 400050

地铁作为城市轨道交通的重需要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。地铁的开通在非常大程度上了城市的交通压力得到了缓解，我国大城市的地铁工程项目不断的增多，许多中小城市也在规划地铁的建设。只是地铁的发展也给施工企业提出了更高的需要求，作为列车的运行基础，地铁工程的重需要施工阶段就是轨道交通的施工。

1 工程简介

重庆市轨道交通六号线一期工程(上新街～礼嘉段)全长23.68km，其中地下结构共16.6km，包括地下区间15条，明挖车站4座，暗挖车站8座，车辆场1座。其线路跨越南岸区、渝中区、江北区以及两江新区。地下结构采用TBM掘进以及明、暗挖法相结合施工，其中暗挖隧道及车站采用新奥法设计原理，信息化施工、动态设计。

2 城市轨道的结构型式及构造

城市轨道交通线路的轨道结构型式以及普通铁道线路相似，大致有钢轮钢轨式、橡胶轮胎式以及磁悬浮非接触式三种类型，目前应用的比非常多的就是钢轮钢轨式轨道结构。钢轮钢轨式轨道结构主需要包括钢轨、轨枕、道床、连接部分(扣件)、道岔以及其他一些附属设备。其中钢轨需需要连接成长钢轨条，一般采用接头板焊接连接;轨枕的型式比非常多，目前比非常常用的主需要有木材、钢材以及混凝土三种型式;道床可以分为有碴以及无碴两种型式，其中无碴道床主需要有长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床、现浇承轨台式整体道床。因为钢轨以及轨下基础的材料不同，所以木轨需要道钉、铁垫板以及进行钢轨连接，而钢轨枕、混凝土轨枕则需需要扣件以及钢轨进行连接。道岔是城市交通轨道线路的重需要组成部分，可以分为交叉、连接、连接以及交叉三种类型。

3 城市交通轨道施工工艺

3.1 分段换轨法

我国非常多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时，多采用分段换轨法。分段换轨法的主需要程序作业是，先将长钢轨安全运至铺设地段，注意这些长钢轨的长度为250m或500m，在线路两侧摆放并焊成单元轨节，一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间，另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内，调整轨距安装扣件，将拆除的旧钢轨回收装运。分段换轨法比非常适用于既有线的改造施工，若新建线路采用此方法进行施工，不仅会降低施工效率，还会浪费大量的短轨。

3.2 轨排铺设法

长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨以及轨枕组装成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。钢轨铺设法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，而而且施工过程中不会对线路钢轨造成污染以及损伤，只是铺轨效率不太高，德国IEC铺轨作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，对于客运专线来说其站间距长，工期紧，一个区间内需要进行铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多工种作业，所以不非常适用，故不经常采用。

3.3 单根轨枕综合铺设法

单根轨枕综合铺设法的主需要作业程序是:首先将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，底部装长钢轨;然后机车推送枕轨运输车至铺轨现场以及铺轨机组连挂;最后钢轨抽拉装置抽拉长钢轨到铺轨机前端，由钢轨引导车引导，铺轨机前端的钢轨连续放送装置向前放送长钢轨并预铺至线路两侧。钢轨预铺的过程中，每隔15m距离布设低滚道承担长钢轨以减小阻力以及曲线上固定钢轨。钢轨收轨铺设时，钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置，布枕机按需要求布设轨枕，同时收轨器将线路两则的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车以及铺轨机组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。单根轨枕综合铺设法平均铺轨效率可达到1.5km/d，高峰时可达到2.0～2.5km/d，不必设置轨排组装基地，省却了吊卸轨排的门吊等设备，还节省了大量的临时短轨、辅助导轨等材料，而且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间非常短，对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响非常小，比非常适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工。秦沈客运专线采用此方法，取得非常好效果。

3.4 推轨铺设法

推轨铺设法是一种辅助施工方法，对于有碴、无碴轨道因为交通条件不同，其施工方案也不相同。一般来说对于在又长又大的隧道内的整体道床以及无碴轨道来说，因为轨枕块以及道床已浇筑在一起，铺设长轨时可用长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推入承轨台落槽后上马上紧扣件，推轨车以及运轨车立即在其上行走通过，实现了连续作业。对于铺设有碴轨道，如果交通沿线条件非常好，运输单根轨枕方便时，也可以人工布放单枕，然后用推轨法铺设长钢轨。推轨铺设法相当于一个铺轨工序，只是机具略作改造，方法十分简单，铺设速度非常快，在换轨法铺设长钢轨克服了需要二次铺轨的缺点，也克服了在使得用单枕综合铺轨法必须非常昂贵大型专业机械的缺点，是轨道铺设的一种常用的长钢轨铺设方法。此外，钢轨连接头的焊接质量对整个交通轨道的施工质量影响重大，所以在对城市交通轨道施工方法的选择时，还需要选择适当的焊接工艺以及焊接参数。一般来说焊接工艺以及参数的选择必须需要根据不同类型的接触焊机，按照工程中所使得用的钢轨材质以及采用的闪光焊接方式，并结合焊轨现场的具体施工条件，经过反复的试验再予以选择以及确定。

4 地铁轨道施工中的技术需要点

(1)在整体道床的施工过程中，包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛(盾构隧道除外)、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序，为了保证施工过程的顺利进行，需要使得各个工序之间适当的间隔，避免施工干扰以及窝工，使得施工全过程实现流水化的作业。另外，小龙门吊的配备必须需要充足，满足施工的需要求，因为它是钢筋、轨排吊运必不可少的设备。

(2)因为交叉渡线的整体道床以及道岔的施工周期非常长，而且施工的难度非常大，在施工中需要高度重视。道岔的部件数量非常多、相互连接比非常薄弱，施工过程可以采用钢轨支撑架以及轨距拉杆，使得道岔的各个部件可以非常牢固的连接起来。待轨距以及各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。

(3)浇筑C30混凝土前需要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等，确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑，避免再次的开挖。道床的早期养护以及道床两侧C30混凝土的浇筑需要保持一定的距离，以确保可以自然的增长长度，以免道床出现压溃以及开裂等质量上的问题。