典型港口物流发展模式分析及对我国港口物流发展的启示

张 兵

（衡水学院，河北 衡水 053000）

1 引言

随着经济全球化步伐的加快，跨国贸易逐渐增加，推动了商品和国际资本在全球范围内的快速流动和配置。全球贸易的快速发展带动了各国港口物流的发展，在现代物流发展形势和要求下，各国港口开始朝国际航运中心方向发展，逐渐形成具有一定规模物流运营体系的综合物流运营中心。随着市场竞争越来越激烈，作为物流链中的一个重要枢纽，中心港口必须不断提高自身的服务质量，不断完善自身服务内容，借助特色和差异化服务形成自身的核心竞争优势。目前，全世界对外贸易中有近90%依靠海运完成，港口物流产业已经成为拓展第三方物流、发挥规模经济效益、增加企业利润的重要途径。近几年我国国内经济发展势头迅猛，对外贸易持续高速增长，一定程度上为国内港口物流产业的迅速发展提供了充足的动力。在“十二五”政策规划下，国内港口基础设施建设取得了巨大的成就，建成多个吞吐能力万吨级以上的港口，港口物流产业发展已经初步成型。但在全球经济发展的新形势下，港口物流产业也面临新的挑战和新的要求，只有通过不断调整自身以适应不断变化的市场形势，才能满足外界经济变化发展的要求。因此借鉴国外典型的港口物流发展模式和发展经验，对构建现代港口物流产业格局，发挥港口物流推动经济发展的重要作用，具有重要的现实意义。

2 典型港口物流发展模式及适用条件分析

2.1 港口物流含义

港口物流指的是一些具备良好软硬件条件的大型港口城市，作为重要的区域性口岸，凭借自身在存货、集货以及配货等方面的优势，利用自身的物流能力对港口各项资源进行优化配置和整合，为外界提供综合性的系统物流服务，完善物流产业链的过程。港口物流是目前现代物流体系中的一个重要组成部分，在提高物流体系经营效率方面发挥着重要的作用。

2.2 典型港口物流运作模式分析及适用条件

从世界港口发展过程来看，主要包括三个阶段：运输中心；运输中心+服务中心；国际物流中心。其中第一阶段，港口功能主要为运输，为船舶提供停靠以及货物的装卸、转运、仓储等服务；第二阶段港口的功能定位为“运输中心+服务中心”，在第一阶段运输服务的基础上增加了工业和商业活动等增值功能；第三阶段，港口作为“国际物流中心”，在国际贸易中发挥着强大的有形商品集散功能，同时，集有形商品、技术、资本、信息集散为一体，成为现代物流系统中提供综合性物流服务的重要节点。

具体来说，目前典型的港口物流发展模式主要包括以下几种：

（1）航运中心模式。航运中心主要是指地处稠密航线的交叉点的港口城市，具备发达的交通网络，拥有良好的深水航道和完善的硬件设备，在此基础上逐渐发展成为区域性的经济、贸易、信息、物流中心。早期航运中心仅提供航运集散功能，其发展和变化受运输以外领域发展程度的影响，如贸易的发达程度、造船业的技术进步、腹地海运贸易需求等。

根据航运中心的含义，航运中心模式主要适用于港口城市且要求港口城市具备充足的经贸、法律、交通、人才等方面的资源以及发达的航运市场，强大的腹地经济是发展航运中心模式的重要基础，国际上多数航运中心都是世界著名的金融中心或者贸易中心。

航运中心模式的典型代表是鹿特丹港，这种航运物流模式基本上是鹿特丹港创建并运营发展的，因此也称为鹿特丹模式。在航运中心物流模式运作中，政府发挥着重要作用，负责对整个航运中心系统进行统一的规划和管理。同时，这种港口物流模式对物流基础设施的建设要求较高，通过高效率、规模化以及专业化的综合物流运作，形成航运中心和港口腹地工业相互协调、相互配合的一体化物流链。

（2）港口区域物流体系模式。港口区域物流体系是围绕港口所形成的向周围辐射发展的港口- 腹地式区域物流经济模式，利用现代物流网络和网络设施实现在不同地区之间货物的流动和交换，完成对资源的优化配置，促进地区经济繁荣发展。常见的港口区域物流体系结构格局为“临港物流园区+物流中心+配送中心”结构，其中，临港物流园区主要的功能在于对区域内的物流活动进行管理和组织，如地区物流组织、运输选装服务等，运输组织的规模化能够为物流组织的规模化提供必要条件，通过规模经济实现物流成本的降低；物流中心的物流设施要求具有一定的规模，并在服务功能上能够提供具有明显竞争优势的综合性配套物流服务。

港口区域物流体系模式的典型代表是安特卫普港，其主要特点在于港口区域物流体系模式的运作为多方共同投资、共同经营管理和规划一个港口物流中心，通过和区域物流企业的合作能够解决港口资金不足的问题，有助于促进临港工业的发展，进一步扩展腹地。

（3）区港联动模式。区港联动的港口物流发展模式是一种由航运物流企业和港口物流企业通过合作共同组建的新型物流运营模式，二者通过相互协作，利用各自优势共同投资构成一个物流中心，联动模式的运营一般由港口和保税港区共同组成的物流中心进行经营管理。区港联动的港口物流发展模式一般由政府投资建设港口基础设施，港口实行自由港政策，各个组成部分具有明确的分工，在物流运作和管理上，区港联动模式的现代化水平比较高，其服务模式具有多样性。

区港联动港口物流发展模式的典型代表是新加坡港，由新加坡港首创并得到了迅速的发展，因此也被称为新加坡港模式。

（4）虚拟供应链式联盟模式。对于中小企业，可借助计算机网络技术，以自身核心能力为基础，构建虚拟供应链式产业联盟。虚拟供应链式联盟模式主要有纵向联盟和横向联盟两种方式，纵向联盟包括港货联盟、港航联盟、港区联盟，其中，港货联盟的核心企业为货主企业，货主企业通过和港口的直接合作，将非核心的运输业务以及收益率较低的业务外包给港口，以提高自身核心业务的竞争优势；港航联盟是港口和航运公司之间的合作联盟，由航运公司对港口的部分经营内容进行共同管理和使用，共同开发信息平台，以实现双赢目标；港区联盟是港口和临港工业区之间通过合理的布局，形成产业集群，将相关行业进行集中以提高行业效率，港区联盟模式有利于企业实现规模效应，同时提高企业应对多变市场需求的能力。横向联盟主要是港口群之间的合作联盟，如集装箱港口之间的合作联盟，其港口物流网络是一个区域性的港口集合，而不是单独的一个港口。

（5）区港联动- 保税港区物流模式。保税港区是进行区港联动的重要产物，保税港区享受政府给予的特殊保护政策，是目前唯一受法律保护的自由贸易雏形。保税港区在吸引外资企业的同时能够对腹地的经济发展起到一定的促进作用，从而提高地区经济在国际市场上的综合竞争优势，实现区域经济的良性发展。

区港联动- 保税港区模式的物流系统具有一定的开放性和高效的流动性，开放性主要体现在保税港区外部的国际开放地位和保税港区内部物流系统各子系统之间的相互开放程度上；流动性则主要是指物流系统中各项资源在各产业之间和地区内的流动程度。资本、商品、信息等在保税港区以及进出口过程中的合理流动是实现保税物流协调发展的必要条件。另外，区港联动- 保税港区模式具有较强的群聚效应，保税港区内的核心业务为保税物流和加工贸易，同时联合空运、海运港口和加工区协同发展，开展多式联运业务。这种模式对制造加工企业、物流企业以及金融机构等具有较强的集聚效应，有利于形成港口物流的群聚效应。

保税港区未来主要的发展方向为信息系统的建设和完善，形成集区港联动局域网、进区企业系统网、海关监管专用网和公共信息网于一体的开放式系统平台，同时积极培育自己的特色服务，形成规范化、标准化的柔性物流服务体系。

（6）港口物流网状布局模式。该模式是指在不同区域之间形成一个网状结构的物流系统，一般主要在世界级大型港口或者物流企业中应用，这些港口或者物流企业资金实力雄厚，拥有先进的技术和管理经验，通过相互联系建立世界级的港口物流集群。该模式一般以船舶企业或者港口运营商为投资主体，这些企业经过多年的港口经营和管理，拥有丰富的全球航线和雄厚的财力，开始在各个地区之间推广自己的港口管理模式，并在主要港口建立自己的物流运营网络。

3 典型港口物流发展模式对我国港口物流体系建设的启示

（1）以腹地经济发展为基础，科学规划港口物流管理模式。港口以及腹地经济的发展是港口物流发展的基础和依托，港口物流的快速发展能够对腹地经济的发展起到巨大的促进作用，是区域经济一体化发展的重要保证。现代港口物流模式要求必须有一个能够覆盖整个区域的物流园区和加工区与港口建设配套发展，同时利用区港联动模式实现自由贸易区和港口物流的协调发展，通过配套服务的不断完善，实现经济效益的提升，使港口物流、自由贸易区和保税区相互依存、紧密配合、同步发展。

（2）加强和船公司、班轮企业的合作，拓展集装箱业务，实现双赢。船公司和班轮企业在港口物流发展中占据重要地位，尤其是随着集装箱业务的不断增多，从事集装箱运输业务的班轮企业对港口基础设施建设水平的要求越来越高。集装箱运输的专业性和运输船舶的大型化对港口物流的发展影响越来越大，一定程度上推动了港口物流行业管理水平和技术水平的提高。在进行港口扩建和拓展集装箱业务的过程中，港口可以通过和船公司、班轮企业等进行合作，降低由此产生的投资风险，通过合作实现双赢。

（3）充分发挥政府主导作用，完善政策法规建设，加强监督和协调职能。政府在港口物流模式建设和发展中发挥着主导作用，具体表现在政府应为投资者营造良好的投资环境、制定相关的扶持政策和完善的法律制度体系，运营中开展监督和协调等几个方面。例如，政府应不断加强软环境建设，最大限度地争取保税港政策，以优惠的政策吸引船公司等物流企业。政府发挥主导作用的一个关键是建立完善的法律制度体系，对政府以及市场的行为进行约束和规范，避免政府过度执法，同时规范市场中企业的生产和经营行为。在地区经济建设和发展中，健全完善的法律制度体系是保证各方利益和责任的基本条件，能够促进物流经济稳步和谐的发展。此外，政府在港口物流具体运作过程中，必须通过适当的监管和协调，履行政府的公共服务义务，为港口物流的发展和区域物流体系的建设提供基本的制度保障。

（4）不断建设和完善区域性物流体系，发挥港口在区域物流体系中的核心作用。为了提高国内港口的综合竞争实力，国内港口发展的主要方向应成为区域物流体系中的核心竞争力塑造的关键。港口物流发展和地方经济发展之间是相互促进、相互依存的关系，地方经济发展能够为港口物流行业提供稳定的货源，为其良性发展创造条件，同时港口物流行业整体服务水平的提高对地方经济的发展将起到巨大的拉动效应；

（5）不断加强港口信息化建设，提高服务水平。先进的电子信息技术能够有效地提高港口物流运作的效率和可靠性，通过条形码技术、数据库技术、电子订货系统等信息技术，能够建立一套覆盖整个港区甚至辐射周边地区生产流通、仓储运输等服务的开放式网络平台，使港口具备完善的物流信息港功能，物流链各环节之间能够实现信息充分的互联，形成开放的有机整体；

（6）加强港口物流人才培养，提高港口管理人员专业化水平。港口物流管理专业人才的缺乏是我国港口物流发展中所面临的一个主要的问题，因此，应充分发挥社会各方面的积极作用，采用多种途径和方式培养和引进具备专业港口物流管理知识和经验的人才，尤其是同时具备电子信息技术知识的物流经营管理专业的人才。同时，港口应积极开展管理人员培训工作，提高现有人员业务能力和管理水平。在人力资源建设中实行柔性的用人机制，通过多渠道、全方位的引进专业人才，为港口物流发展奠定坚实的人才基础。

4 结束语

随着全球经济的不断深化发展，港口在国际贸易中所发挥的作用越来越重要，成为国际物流供应链运营中一个重要的节点和物流通道中心，在推动区域经济发展方面也发挥着重要的作用。伴随港口的快速发展，港口物流产业成为企业拓展第三方物流市场和获取利润的重要途径。为了充分发挥港口物流对区域经济的促进作用，我国港口物流产业应积极借鉴国外典型港口物流发展模式和经验，结合我国国内港口经济发展特点，构建符合我国国情的现代港口物流服务体系和港口物流新格局。

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