基于SWOT分析的我国冷链物流企业发展研究

2015-08-15陈玲

物流技术 2015年12期

陈玲

（天津滨海职业学院，天津 300451）

1 引言

当前，生命健康和食品安全已经成为全球性的话题。随着我国食品消费从“求数量”到“重质量”的转变和消费者健康意识的提高，人们对食品质量的要求也越来越高。广大消费者希望能买到、吃到和用到真正安全无污染、高品质的食品药品。但是，目前我国农产品冷链物流还处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，信息化、网络化建设滞后，运营综合成本居高不下，这一切远不能满足现代农业发展、居民消费水平提高和农产品扩大出口的需要。因此，构建我国食品行业的冷链物流平台，将传统的基础物流转变为食品供应冷链物流，是现代食品物流业面临的重要而紧迫的课题。

2 冷链物流的内涵

2.1 概念阐述

冷链物流也称低温物流，泛指温度敏感性产品在生产、贮藏、运输、销售等环节中始终处于规定的低温环境下，用以确保食品药品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

冷链物流是随着科技进步以及制冷技术的快速发展而发展起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。

2.2 适用范围

冷链物流适用的食品范围包括：初级农产品：肉、禽、蛋；蔬菜、水果；水产品；花卉产品等。加工食品：禽、肉、水产品等包装熟食；速冻食品；冰淇淋和奶制品；快餐原料等。特殊商品：药品和疫苗等。

2.3 特点

由于生鲜食品具有易腐变质的特性，要求产品必须在流通的全过程始终保持适宜的温度并迅速周转，才能确保生鲜食品的质量。因此，冷链物流除了具有一般物流的特点外，还具有一些自身的特点：

（1）温度控制要求高。冷链商品依贮存温度的要求不同分为冷冻、冷藏和恒温等不同温层。不同的商品不仅要求在全程运作中低温，而且在各个作业环节都有不同的温度标准。温度是影响货物品质安全的最重要因素。

（2）时效性要求严。生鲜产品生命周期短，必须在规定的时间内进行储藏、运输和销售，对销售环节的货架期需要严格控制。因此,必须规划配送路线，充分考虑时间窗的制约。

（3）设施设备要求专。冷链物流配送设备具有特殊性，需要采用特定的低温运输设备或保鲜设备等，建设投资大，技术复杂。

（4）组织协调性要求强。为了保障冷链商品流向顺畅，要求冷链各环节具有高度组织协调性，完善的冷链信息系统，使食品、药品始终在适宜的温度和安全的卫生通道中快速流动。

综上可见，冷链物流属于专业化程度较高的技术密集型和资金密集型物流产业，对产品在时间、品质、温度、湿度和卫生环境方面都具有特殊要求。同时，要求供应链各环节之间高度协调、高效运作和优化资源管理。因此，为了提升冷链物流水平和扩大市场占有率，必须对其发展环境进行全面、系统、准确的研究，明确我国物流业今后的发展方向，制定出相应的发展战略、计划和导向性措施。

3 我国冷链物流发展环境的SWOT分析

3.1 优势（Strength）分析

（1）冷冻冷藏产品市场蕴藏着巨大潜力。我国作为农业大国，各类农产品，包括粮食、果蔬、肉类、水产品等产量一直居于世界领先地位。这些农产品大部分成为流通商品，从而形成了巨大的农产品物流市场。我国又是食品、药品的消费大国，每年消费的易腐食品将近10 亿t，占世界食品总量的16%，其中肉类、水果、水产品等产量均占世界第一位。但是，由于我国冷链物流发展相对滞后，初级农产品在流通过程中损耗相当严重，仅果蔬一类每年损失就达1000 亿元以上，占易腐食品成本的60-70%，至少能满足2 亿人口的基本营养需求。而建立了“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系的欧美发达国家，果蔬损失率则一般控制在5%以下。严酷的现实和潜在的市场需求为冷链物流业的发展提供了巨大的空间。

（2）人民消费水平的提高为冷链物流发展提供了强大助推力。改革开放以来，我国国民经济持续稳定的快速发展，城乡居民的生活水平不断提高，市场购买力显著增强。据国家统计局公布的数字，2012 年全年城镇居民人均可支配收入24565 元，同比上一年增长9.6%。全年农村居民人均纯收入7917 元，同比上一年增长10.7%；2013 年全年城镇居民人均可支配收入26955 元，同比上一年增长7.0%；全年农村居民人均纯收入8896 元，同比上一年增长9.3%。

市场权威人士认为，人均GDP 增长与消费结构和消费量的变化成正比。按照国际标准，人均GDP 超过3000 美元预示着消费结构和消费量将升级。随着我国人民生活质量的改善和医学知识的普及，生命健康和食品安全受到前所未有的关注。人民不仅要求农产品在生产种植中实现绿色环保，还要求在食品、药品流通领域作到安全、优质、高效，这些市场信息促使冷链物流企业不断加大投资力度和强化自身的供应链管理水平。人民群众的消费需求成为冷链物流迅速发展的巨大推动力。

（3）政府扶持和优越政策是实现冷链物流发展的重要保障。冷链物流体系建设环节多，产业链长，是一个跨部门、跨行业、跨地区的复杂的系统工程，需要多方面的配合与支持。为了实现“一二五”计划制定的冷链物流发展目标，中央和地方政府都加大了政策支持力度，对重点项目给予必要的引导和扶持；鼓励有关部门加强协调和配合，形成合力，统一组织规划实施；引导和推动高校设置与冷链相关的学科专业，加强高素质人才队伍建设；兼顾冷链物流企业的特点，对税收、土地、标准建设、监督机制等热点问题进行专题研究，以进一步加大政策支持力度。可以看出，完善的政策导向是实现现代化冷链物流的强有力保障。

3.2 弱势（Weakness）分析

（1）基础薄弱，硬件设施落后。在易腐食品冷链物流中，流通环节的保温、通畅、高效至关重要。在我国，冷链物流基础薄弱，硬件设施相对落后。有冷藏保温车、机冷车和冷藏集装箱拥有量不足；冷库分布不均匀，结构不合理；运输损耗大，物流费用占比高等问题，与世界发达国家相比还存在着明显的差距。欧洲、美国、日本等发达国家食品冷藏运输率已达到80-90%，而我国仅约为10%左右，这一切都严重地制约了我国冷链物流业的发展。下面举一组数据进行比较：

汽车冷藏车辆：我国保温车辆约有3.2 万辆，只有美国的七分之一，日本的四分之一；其中冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国0.8-1%，英国为2.5-2.8%，德国为2-3%。

铁路冷藏车辆：在我国总运行车辆33.8 万辆中，冷藏车只有6970 辆，占车辆总数的2%，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。而欧美发达国家铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55%左右。

冷库：我国商用冷库及冷藏库面积约为5700 多万m2、冷冻冷藏能力大约为2000 多万t。截止到2014 年5 月，中国的冷藏能力只能满足食品总产量的20-25%，这与占70-80%的发达国家相比，差距还很大（中国冷链年鉴）。

（2）冷链物流尚未形成体系。在我国，冷链物流行业属于物流中的新兴领域，目前还处于起步阶段，规模化、系统化物流体系远未形成。主要表现在：一是鲜活农产品通过冷链流通的比例比较低，大部分农产品仍在常温下流通；二是冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，在运输和销售等环节存在“断链”现象；三是地区分布不平衡，中西部广大农牧区冷冻冷藏设施严重缺乏；四是现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱、经销规模小、服务标准不统一等。

（3）冷链物流的社会化、市场化程度低。目前，我国冷链物流尚处于起步阶段，第三方物流比重不高，绝大部分易腐食品的物流配送业务都是由生产商和经销商完成的。现有的专业第三方物流的硬件设施多数停留在传统水平，只能提供冷库存储、冷藏运输服务，能够提供综合性、全过程、集成化服务的第三方冷链物流企业尚不足总体需求的5%；冷链物流尚未形成完整的冷冻冷藏链，服务网络和信息系统不健全，经营方式比较松散；专业管理和操作人员也十分馈乏。食品冷链的第三方物流企业急待发展。

（4）缺乏系统的冷链行业标准和监管措施。没有标准就无法规范，没有监管就难以落实。建立统一的、强制性的标准体系和法律法规并严格监管，是我国冷链物流行业健康发展的重要保障。近年来，我国虽然先后颁布了一些冷链物流的国家、行业和地方标准，也制定了如《食品安全法》等重要法律法规，但尚未形成完整体系，故难以监控和保障食品从生产、包装、储存、运输和销售等全过程的质量和安全。而且，有些标准存在主题不明确，在上下游环节衔接以及销售环节规范等方面还缺乏统一性和协调性。其中在服务、技术、管理和信息等方面，有的还是空白，有的标准还存在交叉重叠的现象，这些都成为冷链物流发展的瓶颈。

3.3 机遇（Opportunity）分析

（1）国民经济持续稳定增长为冷链物流发展奠定了坚实基础。2013 年我国国内生产总值568845 亿元，比上一年增长7.7%，第一次超过了日本在世界排名第二位；2014 年国内生产总值636463 亿元，比上一年增长7.4%，中国经济总量第一次超越10 万亿美元大关。据中科院预测，2015 年我国国内生产总值增速为7.2%，年度现价增量达8000 多亿美元，比5 年前济增速10%时数量还要大。此后，国民经济将继续保持平稳较快、中高速发展。我国经济发展进入了新常态，为我国冷连物流业发展提供了难得的机遇。

（2）我国农村城镇化是拉动冷链物流业发展的重要力量。农村城镇化具有促进消费的积极效应。按照国际标准，城镇化率超过50%是冷链食品需求快速增长的一个重要标志。研究表明，城镇化率每提高一个百分点，城镇居民人均年消费支出将增加2.0083%。首先，城镇化提高了城乡居民的收入。一方面，随着大量农村人口、信息、资金、技术等生产要素向城市汇集，促进了城市工业、服务业的发展和城镇居民收入的提高；另一方面，随着大量农村剩余劳动力在城镇广泛就业，农民群体的收入增加，扩大了消费需求。其次，城镇化会促进消费结构升级。随着城镇化的不断推进，居民收入水平的提高和消费环境的改善，将推动消费领域的扩展和消费结构的提升。我国农村城镇化对开拓农村市场、扩大内需和拉动冷链物流业的发展起着十分重大的作用。

（3）《物流业发展中长期规划》将成为冷链物流发展的助推器。2014 年10 月，国务院印发的《中长期规划》提出了到2020 年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益的总目标；确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12 项重点工程；集中研究了降低物流成本、推动物流企业规模化、改善物流基础设施等最突出的问题。为建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供了物流服务保证。据专家预测，中国物流行业未来将保持25%的增长，2017 年市场规模将达4700 亿元。《中长期规划》的颁布，将加速行业转型升级，为我国冷链物流业的发展提供了契机。

3.4 威胁（Threat）分析

（1）来自国外优秀物流企业的竞争。我国加入WTO 以后，国外越来越多优秀物流公司相继进入我国物流市场。这些企业有着高端的科技设备、大量一流人才以及先进的管理理念。他们投资建设食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施，开展冷藏箱运输，都稳居高端水平。而我国冷链物流产业起步晚，基础薄弱、设施落后、专业人员缺乏、缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。巨大的反差，无疑加大了我国冷链物流企业在竞争中取胜的难度。

（2）企业自营物流低效高耗。在我国物流业的发展史中，物流企业自营功不可没。但是，随着冷链物流的发展，人们对产品安全质量要求的不断提高，自营物流劣势表现得越来越明显：物流投资巨大，削弱了企业市场竞争力；配送效率低，质量难以控制；规模有限，专业化程度低；部门不独立，无法进行准确效益评估等。目前，我国绝大部分冷流物流企业采取的都是自营方式，自营率占物流总量的80%以上。自营硬件只有冷库储存、冷藏运输等普通服务。运输损耗极高，物流费用占冷藏食品成本的70%，远远高于最多不能超过50%的国际通用标准。

（3）冷链物流市场进入的门槛较高。冷链物流业具有投资成本高、技术要求高、设备价值高的“三高”特点，没有雄厚的经济实力和专业技术，就很难跻身冷链物流行业。高门槛，是我国冷链物流发展缓慢的原因之一。

4 我国冷链物流发展对策

4.1 加大冷链物流基础设施投入

运输易腐食品不同于普通货物，要想保证货物品质，严格控制温度是冷链物流的关键。因此，建立现代农产品冷链物流系统必须从关键环节入手。首先是对现有设施设备进行摸底排查。结合我国冷链物流的状况，淘汰超出使用期限的设备，对不符合标准的设备进行维修改造，严禁带病运行。其次是对新型冷冻冷藏设备的购置。积极引进先进技术设备，购置冷藏集装箱、冷藏汽车，建设自动化冷藏库和铁路冷链运输网络等，提升冷链物流设施设备的整体水平。

4.2 建立和完善冷链物流标准化体系

为了确保食品药品的质量和安全，应实现农产品“门对门”对接。采取的对策有：一是扶持一批具有较强资源整合能力和国际竞争能力的冷链物流龙头企业，发挥其辐射作用；二是加强农产品批发市场和城市周边物流冷链加工、配送中心等冷链物流节点建设，确保生鲜食品预冷和低温配送；三是加强冷链运输和冷藏冷冻库等基础设施的建设；四是建立和完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施，推广快速准确的检测设备和试剂。

4.3 加快培育第三方冷链物流企业

第三方物流是由第三方专业企业来承担物流活动的一种物流形态。专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体，大力发展第三方物流对我国冷链物流发展具有十分重要的作用。为此，应该采取以下对策：（1）提高对第三方物流优势的认识，积极引导企业冷链物流需求。（2）打破行业、地区等方面的限制，合理进行资源配置，培育一批经济实力强、经营管理先进、具有核心竞争力的第三方冷链物流企业。（3）不断进行市场细分，扩大经营业务，用质量高、专业化强的服务满足不同企业的个性化需求。（4）调整和完善供应冷链，鼓励和支持上下游企业联合共筑低温冷链物流系统，有效降低物流成本，实现多家共赢。

4.4 实施冷链物流的信息化管理

信息化是时代的特征，对于冷链物流尤其重要。在冷链物流中，只有采用先进的信息技术，才能实现对整个冷链系统的温度进行全程控制。同时，将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络连接起来，确保物流信息快速、可靠的传递。

4.5 用法律、政策为冷链市场发展保驾护航

为了保障冷链商品在原料生产、加工、运输、配送、销售等环节的质量安全，应该做到：（1）尽快建立和完善相关的法律法规和各方面的标准体系，引导规范冷链物流企业提高管理水平和服务效率；（2）实行市场准入制度，严格专业认证；（3）发挥冷链物流的行业协会作用，建立和完善标准体系和行业规则；（4）加大标准化实施与监督力度。通过对冷链各个环节的有效监管,使各项标准得以彻底实施和推广。