地铁车站防水施工技术及质量控制

2015-08-15韩珮珩

科技视界 2015年14期

韩珮珩

（中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东广州510000）

1 工程概述

花都汽车城站位于风神大道与九潭路的交叉路口，车站基本走向为东西走向。车站西端设置盾构吊出井，东端设置盾构始发井。花都汽车城站为地下两层车站，车站基坑总长218.50m，宽19.9m～23.8m，基坑深度为15.26、16.10、16.86m。本工程基坑安全等级为一级。主体结构采用明挖法施工。围护结构采用连续墙+混凝土（钢）支撑支护体系，主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构，纵向柱跨标准段为9m。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系，土压力由连续墙与内衬墙承共同承受，按刚度分配，水压力由内衬墙承受。车站地面比较平整，结构顶板自西向东呈2‰下坡，顶板覆土厚度约为1.679～2.157m。车站抗浮不满足要求，采用压顶梁联合连续墙抗浮，本车站长度218.5m，东西端为盾构井，宽度21m。考虑范围均有设备区，基底土层很好且均匀，主体不设变形缝。车站作为一个结构单元，与区间接口设缝断开。另外，车站设置2条后浇带，同时加强纵向钢筋。通过以上措施，尽量减少混凝土干缩、温度变化和不均匀沉降对主体结构的影响。

花都汽车城站附属结构包括两个风亭和四个出入口：两个风亭分别位于主体基坑北侧的东西两端，风亭基坑深度约为8.1m、10.8m、8.6m。花都汽车城站主体基坑面积约4190平方米,长218.5m，标准段宽18.7m。基坑底部由高程不同可分为三级台阶：（1）盾构井段基坑高程-7.36m，基坑深度约为16.86m；（2）标准段西端基底高程-6.6m，基坑深度约为16.1m；（3）标准段东端基底高程-5.76m，基坑深度约为15.26m。

2 防水原则

地下车站构造遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，随机应变，综合治理”的原则。混凝土构造自防水、变形缝、施工缝、穿墙管等细部防水在这里就不再叙述，防水工程依照《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2011）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版实施施工和验收。

3 地铁车站防水材料的选择

3.1 构造外包防水：使用自粘聚合物改性沥青防水卷材铺贴在构造外部。

3.2 预留孔洞：后期安装穿墙管使用是预留孔洞的作用，可使用带环形止水钢板的钢套管+油麻丝+石棉水泥。

3.3 变形缝：可使用侧埋式橡胶止水带+2cm挤塑板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+不锈钢接水盒。

3.4 施工缝：可使用聚苯板+中埋式橡胶止水带+聚硫密封膏+聚氨酯防水涂料+20mm砂浆保护层。

4 施工过程控制

4.1 施工准备

施工前对施工图与有关施工资料实行审查，来确保施工应用的施工图与资料都是有效版本；仔细分析设计意愿实行施工。项目所使用所有材料都严格依照设计资料规定的称呼、规格和数目购买。防水材料严格依照《地铁建设工程材料管理暂行办法》，优选有天资的提供商，报监理、业主检查，之后通过由监理结构，业主、承包商等加入的实际考察，并待有关部门审批后，经理部才和供应商签订供货合同。每批防水卷材进场后，都要严格执行见证取样或监督检验制度，检验及格后，才可以现场施工。

4.2 重要施工工序

4.2.1 基层的处理

1）底板防水施工前先把垫层表面整理干净，清扫全部建筑垃圾。垫层界面先用砂浆对不平坦位置实行找平处理，之后才实行防水层的铺设。

2）基面做到坚实、平坦、圆顺、清洁，大面平坦:基面无尖锐突起与尖锐凹坑，基面裂缝宽度≥1.5mm时，作嵌填解决。

3）假如发觉防水卷材有破损，实时执行修补。

4）环向施工缝在浇注混凝土前，先把其表面凿毛、整理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并实时浇注混凝土。

5）水平施工缝浇注混凝土前，把其表面浮浆与杂物扫除、先铺净浆，再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂，并实时浇注混凝土。

4.2.2 窗体底端铺设工序

1）施工表面平坦顺直的自粘卷材，搭接大小准确，没有发生扭曲皱折、歪斜，之后从卷材中心线向两侧方向铺设，驱除空气确保卷材之间互相粘结稳固。

2）卷材搭接时，把后铺防水卷材搭接于已铺粘好的防水卷材上，端头搭接处交错排列并用橡胶锤轻锤接口，让互相粘结稳固，并短边搭接尽量减少。

3）各段施工缝注浆管的安装能用管子夹稳定，末端保护套安装，并露出混凝土的内边缘3-5cm，且距离安装为2-4m。

4.2.3 成品的保护

1）卷材按设计图纸需求实行铺设后，使用妥善措施实施保护。

2）铺设防水卷材前，留意天气预报，避免雨前铺设。铺设立面拐角处防水卷材时，先顺拐角用钉子稳定防水卷材，再稳定其他位置，以避免防水卷材空鼓、紧绷。

3）绑扎钢筋或破除门、孔洞时要尽量防止对防水层的破坏，焊接钢筋时采用隔板移动保护板隔开等办法保护防水层;基坑内搬运钢筋时，加塑料帽在钢筋端头保护。

4.3 施工过程控制

（1）防水混凝土使用“双掺技术”，加入适当的二级以上优质粉煤灰和聚羧酸减水剂，详细掺量依据试验确定。不小于260kg/m3的水泥用量，优质粉煤灰掺量为胶凝材料的20~30%；塌落度降低，车站侧墙掌控在120mm以内，选取适当的砂率与细度模数；主动使用优质粉煤灰，延迟与发热量减少，水泥水化热释放时间延缓，这样来减少温度裂缝的产生，改善混凝土的和易性；水胶比掌控在0.4~0.45，增强混凝土的养生。

（2）防水卷材的搭接严格依照需求实行施工，100mm的搭接长度长边，150mm的短边。

（3）在转角处、阴阳角等特别位置，增贴一层防水卷材作为附加层，不小于500mm的宽度。要先铺附加层，再铺/挂大面防水卷材。

（4）基面阴阳角使用水泥砂浆做成50mm的圆角，或做成钝角为50mm×50mm。

（5）固定点距离:固定点距离符合标准需求，通常顶部0.5~0.8m、边墙0.8~1m、底板1.5~2.0m，凸凹转变点要加大固定点。

（6）实行钢筋垂直、水平输送时，遵守轻拿轻放的准则，钢筋吊放点使用木板等暂时保护办法，防止钢筋扎破卷材，焊接钢筋时，用不燃物遮挡并在卷材表面洒水，防止火花烧坏防水层，浇筑混凝土时振动棒不能直接接触防水层。

（7）浇注混凝土与振捣经过中要留意不要让振捣棒接触防水层，防止破坏防水层，在施工经过中把防水层保护层检验作为主控工程严加控制。

（8）外墙防水卷材使用外贴法，施工前先将底板防水卷材施工时所预留的外墙防水卷材甩头粘贴好，再把防水卷材粘贴在外墙上。防水卷材施工自下而上，相邻卷材错搓搭接，150mm的卷材搭接的长度，防水保护层用侧墙防水卷材用50mm厚聚苯板来做。